Два дирижабля класса Hindenburg были заполненными водородом, перевозящими пассажиров жесткими дирижаблями, построенными в Германии в 1930-х годах и названными в честь Пауля фон Гинденбурга . Они были последними такими самолетами, которые были построены, и с точки зрения их длины, высоты и объема, самыми большими самолетами из когда-либо построенных. В 1930-х годах дирижабли, такие как класс Hindenburg, широко считались будущим воздушных путешествий, [ необходима ссылка ] и головной корабль класса, LZ 129 Hindenburg , установил регулярные трансатлантические перевозки. Уничтожение дирижабля в широко разрекламированной аварии положило конец этим ожиданиям. Второй корабль, LZ 130 Graf Zeppelin , никогда не использовался для регулярных пассажирских перевозок и был списан в 1940 году вместе со своим одноименным предшественником, LZ 127 Graf Zeppelin , по приказу Германа Геринга .
Класс Hindenburg был построен полностью из дюралюминия . Руководителем проектной группы был Людвиг Дюрр , который руководил проектированием всех цеппелинов, за исключением LZ-1 (на котором он был членом экипажа), под общим руководством Хуго Эккенера , главы компании. Они были 245 м (804 фута) в длину и 41 м (135 футов) в диаметре. Предыдущим крупнейшим гражданским дирижаблем длиной 237 м (777 футов) и шириной 40 м (130 футов) был британский R101 , который был завершен в 1929 году. Akron и Macon ВМС США были 239 м (785 футов) в длину и 44 м (144 фута) в ширину.
Первоначально проект предусматривал наличие кают на 50 пассажиров и экипажа из 40 человек.
Строительство первого корабля, LZ 129, позже названного Hindenburg , началось в 1931 году, но было внезапно остановлено, когда Luftschiffbau Zeppelin обанкротился. Это заставило Эккенера заключить сделку с нацистской партией , которая пришла к власти в 1933 году. Ему нужны были деньги на строительство дирижабля; взамен он согласился разместить свастику на килях. Строительство возобновилось в 1935 году. Киль второго корабля, LZ 130 Graf Zeppelin, был заложен 23 июня 1936 года, а отсеки были надуты водородом 15 августа 1938 года. Как второй Zeppelin, носивший имя Graf Zeppelin (после LZ 127 ), его часто называют Graf Zeppelin II .
Дюралюминиевый каркас был покрыт хлопчатобумажной тканью, лакированной оксидом железа и бутиратом ацетата целлюлозы, пропитанной алюминиевой пудрой. [ необходима цитата ] Алюминий был добавлен для отражения как ультрафиолета, который повреждал ткань, так и инфракрасного света, который вызывал нагревание газа. Это было новшество, которое впервые было использовано на LZ 126, который был предоставлен в качестве военных репараций Соединенным Штатам и служил как USS Los Angeles (ZR-3) с 1924 года до списания в 1933 году.
Конструкция удерживалась множеством больших колец, 15 из которых были границами газовых ячеек, которые образовывали переборки. Эти переборки были скреплены стальными тросами, которые соединялись в осевой переходный мостик. Продольные дюралюминиевые балки соединяли все кольца вместе и образовывали «панели». 16 газовых ячеек были сделаны из хлопка и газонепроницаемого материала. На Graf Zeppelin ячейки были облегчены, и одна была сделана из легкого шелка вместо хлопка.
Водород выпускался через клапаны наверху корабля. Эти клапаны могли управляться как вручную, так и автоматически. Осевой мостик был добавлен по центру корабля, чтобы обеспечить доступ к газовым клапанам. Киль мостика обеспечивал доступ к помещениям экипажа и двигателям. Рядом с килем находились водяной балласт и топливные баки. Хвостовые плавники дирижабля были более 30 м (100 футов) в длину и удерживались вместе крестообразной конструкцией. Нижний хвостовой плавник также имел вспомогательную комнату управления на случай неисправности органов управления в гондоле.
Hindenburg был оснащен четырьмя реверсивными дизельными двигателями Daimler-Benz мощностью 890 кВт (1190 л. с.) , которые обеспечивали дирижаблю максимальную скорость 135 км/ч (84 мили/ч). Хотя на ранних стадиях строительства Graf Zeppelin имел ту же конструкцию моторного вагона, позже гондолы были полностью переделаны для питания тянущих винтов. Двигатели имели систему рекуперации воды, которая собирала воду из выхлопных газов двигателей для замены балласта, сбрасываемого во время полета.
Чтобы уменьшить сопротивление, пассажирские помещения были полностью размещены внутри корпуса, а не в гондоле, как на LZ 127 Graf Zeppelin , на двух палубах. Верхняя палуба, «A», вмещала пассажирские помещения, общественные зоны, столовую, гостиную и комнату для записей. Нижняя палуба, «B», вмещала туалеты, столовую для экипажа и курительный салон. Длинные наклонные окна проходили по всей длине обеих палуб. Пассажирские палубы были перепроектированы для Graf Zeppelin ; ресторан был перемещен в середину помещений, а прогулочные окна были на полпанели ниже.
Первоначально «Гинденбург» был разработан для гелия , который тяжелее водорода , но негорюч. В 1920-х годах Соединенные Штаты обладали монополией на производство гелия, получаемого как побочный продукт добычи природного газа . Конгресс США запретил его экспорт в соответствии с Законом о гелии 1925 года в попытке сохранить гелий для использования в дирижаблях ВМС США. Эккенер ожидал, что этот запрет будет снят, но для экономии гелия конструкция была изменена, чтобы иметь двойные газовые ячейки (внутренняя водородная ячейка, защищенная внешней гелиевой ячейкой). [1] Однако запрет оставался, поэтому инженеры использовали только водород, несмотря на его чрезвычайную воспламеняемость. [2] Он вмещал 200 000 кубических метров (7 062 000 кубических футов) газа в 16 мешках или ячейках с полезной подъемной силой приблизительно 232 тонны (511 000 фунтов). Это обеспечило запас по сравнению со средним весом брутто судна в 215 т (474 000 фунтов) с топливом, оборудованием, 10 000 кг (22 000 фунтов) почты и груза, примерно 90 пассажирами и членами экипажа, а также их багажом.
Немцы имели большой опыт использования водорода в качестве подъемного газа. Случайные возгорания водорода никогда не случались на гражданских дирижаблях, поэтому переход с гелия на водород не вызвал особого беспокойства. Водород также увеличил подъемную силу примерно на 8%. После катастрофы «Гинденбурга» Эккенер поклялся никогда больше не использовать водород в пассажирских дирижаблях. Он планировал использовать гелий для второго корабля и отправился в Вашингтон, округ Колумбия , чтобы лично лоббировать президента Рузвельта , который пообещал поставлять гелий только в мирных целях. После того, как Германия аннексировала Австрию в марте 1938 года, министр внутренних дел США Гарольд Л. Икес отказался поставлять газ, и « Граф Цеппелин II» также был заполнен водородом. [ необходима цитата ]
«Гинденбург» совершил свой первый полет 4 марта 1936 года, но до того, как начать свою предполагаемую роль пассажирского лайнера, был использован в пропагандистских целях нацистским правительством. Вместе с LZ 127 Graf Zeppelin он провел четыре дня, сбрасывая листовки, исполняя музыку и делая радиопередачи в преддверии плебисцита 29 марта, по которому Гитлер был назначен канцлером и была проведена ремилитаризация Рейнской области .
Коммерческие услуги начались 31 марта 1936 года с первого из семи рейсов в Рио-де-Жанейро , которые Гинденбург должен был совершить в течение своего первого пассажирского сезона. Вместе с десятью рейсами в Нью-Йорк , Гинденбург преодолел 308 323 км (191 583 мили) в том году с 2798 пассажирами и 160 тоннами груза и почты.
После зимнего ремонта Hindenburg отправился в свой первый рейс в Северную Америку в сезоне 1937 года (он уже совершил один обратный рейс в Южную Америку в 1937 году) 3 мая, направляясь в Нью-Йорк. Этот полет закончился трагедией, когда Hindenburg был полностью уничтожен пожаром , когда он готовился пришвартоваться в NAS Lakehurst в Нью-Джерси.
К тому времени, как Graf Zeppelin II был завершен, стало очевидно, что судно никогда не будет служить своему прямому назначению в качестве пассажирского лайнера; одной из причин была нехватка инертного гелия. Судно было окрещено и совершило свой первый полет 14 сентября 1938 года, совершив круг из Фридрихсхафена в Мюнхен , Аугсбург , Ульм и обратно. Общее пройденное расстояние составило 925 км (575 миль). Graf Zeppelin II совершил в общей сложности тридцать полетов, в основном в качестве шпионских миссий для Люфтваффе .
В апреле 1940 года Герман Геринг отдал приказ сдать на слом и Graf Zeppelin , и незаконченный каркас LZ 131, поскольку металл был нужен для строительства самолетов. К 27 апреля рабочие бригады закончили разделку дирижаблей. 6 мая огромные ангары для дирижаблей во Франкфурте были сравнены с землей взрывчаткой, через три года после уничтожения «Гинденбурга » .
Общая характеристика
Производительность