Под высоким полом понимается внутреннее покрытие пригородных транспортных средств, которые в основном используются в общественном транспорте, например поездах , легкорельсовых вагонах и других железнодорожных транспортных средствах, а также автобусах и троллейбусах . Высота внутреннего пола обычно измеряется над поверхностью улицы или над верхней частью перил. Конструкции с высоким полом обычно обусловлены требованиями к упаковке: механические элементы, такие как оси, двигатели, коленчатые валы и / или трансмиссии, или места для хранения багажа традиционно размещаются под внутренним полом этих транспортных средств. Этот термин используется в отличие от конструкций с низким полом , которые предлагают уменьшенный пол и высоту входа над поверхностью улицы. Поскольку конструкции с низким полом обычно разрабатывались после автомобилей с высоким полом, более старую конструкцию с высоким полом иногда также называют обычной или «традиционной» конструкцией.
Рельсовое транспортное средство обычной конструкции или с высоким полом обычно имеет плоский пол на высоте от 760 до 1370 мм (от 30 до 54 дюймов) над верхней частью головки рельса ( ATOR). Чтобы улучшить доступность и оптимизировать время стоянки , высота железнодорожных платформ на станциях иногда стандартизируется, чтобы обеспечить пассажирам возможность посадки на высокие платформы. Согласно одному определению, ровная посадка означает, что зазор между платформой и полом пути варьируется не более чем на 76 мм (3 дюйма) по горизонтали и на 16 мм ( 5 ⁄ 8 дюйма) по вертикали. [1] Посадка на уровне также известна как бесступенчатый вход, поскольку пассажирам не нужно преодолевать лестницу, чтобы сесть в легковой автомобиль.
На вновь строящихся маршрутах, маршрутах, преимущественно расположенных в туннелях, или маршрутах с выделенной полосой отвода и достаточным пространством обычно отдают предпочтение высоким платформам, поскольку транспортные средства с высоким полом дешевле в производстве и имеют лучшие эксплуатационные характеристики. Высокие платформы действительно имеют значительные преимущества, помимо горизонтальной посадки, обеспечивающей доступ для инвалидных колясок. Пассажиры с ограниченными возможностями (например, те, кто пользуется инвалидными колясками или которым трудно подниматься по лестнице) также получают выгоду, а также путешественники, тянущие багаж на колесах или небольшие складные тележки для покупок. Даже пассажиры, не имеющие инвалидности, могут быстрее сесть в вагон, если им не нужно подниматься по лестнице, чтобы войти , что сокращает время ожидания на остановке и общее время в пути. Кроме того, в вагонах с высокой платформой имеется больше места для пассажиров, если не требуется места для лестниц, а также колесные ниши, необходимые для размещения тележек поезда .
Поскольку в двухуровневых вагонах есть два пассажирских уровня внутри вагона стандартной высоты, нижний уровень, на который садятся пассажиры, обычно ниже, чем в обычном вагоне с высоким полом. Следовательно, посадка на двухуровневом автомобиле осуществляется с использованием более низкой платформы, высотой всего 460 мм (18 дюймов) ATOR. [2]
Поскольку трамвай, легкорельсовый транспорт и трамвай часто имеют те же размеры погрузки, что и тяжелые железнодорожные транспортные средства, в этих пассажирских транспортных средствах обычно также используются конструкции с высоким полом. Существующие сети трамвая, трамвая и легкорельсового транспорта обычно имеют низкие платформы, поскольку многие станции или остановки находятся на улицах. Высокая стоимость строительства/переоборудования высоких платформ и сложность обеспечения совместимости высоких платформ с другими особенностями городского ландшафта являются существенным препятствием для преобразования трамвайных сетей в городские или пригородные железнодорожные сети с высокими платформами.
Эти проблемы стали основной мотивацией для разработки трамваев с низким полом , которые позволяют транспортным операторам избегать модернизации высоких платформ на существующих маршрутах, при этом обеспечивая улучшенную доступность. Хотя низкопольные транспортные средства начали разрабатываться в 1920-х годах, первым трамваем с низким полом обычно считается конструкция Duewag /ACM Vevey 1984 года, развернутая в Женеве, обеспечивающая высоту пола 480 мм (19 дюймов) ATOR. [3]
Туристические автобусы обычно имеют очень высокие полы, иногда более 1000 мм (39 дюймов) над поверхностью дороги, чтобы под полом было достаточно места для багажа. Поскольку посадка должна быть разрешена непосредственно с ровной площадки, необходимы длинные и крутые лестницы. В транзитных автобусах также используются высокие полы для обеспечения механического зазора для неразрезных осей, но использование опущенных осей позволило создать автобусы с низким полом , и к 2008 году в США большинство новых заказов на транзитные автобусы приходилось на типы с низким полом. . [4]
Сегодня в Германии все скоростные железные дороги, большинство пригородных поездов и многие легкорельсовые транспортные средства работают как сети верхних этажей. Заметным исключением является городская железная дорога в Кельне; в середине 1990-х годов было решено разделить частично высокоплатформенную сеть этого города на две отдельные сети: верхние и нижние.
В отличие от некоторых линий метро легкорельсового транспорта, которые часто временно оборудованы низкими платформами или путями, проложенными на поднятом балласте, в немецких городах Дюссельдорф (линия Верхан) и Дортмунд (линия восток-запад) появились новые разработки. В каждом из этих городов новая линия метрополитена оборудована платформами для низкопольных трамваев и будет постоянно эксплуатироваться низкопольным транспортом. Такая форма проектирования и строительства позволит избежать необходимости последующей реконструкции остановок на трамвайных маршрутах, хотя в обоих городах уже есть линии метро с высокими платформами.
В Сан-Франциско система легкорельсового транспорта Muni Metro , в которой есть как уличные, так и подземные станции, использует комбинацию высоких и низких платформ, а в транспортных средствах предусмотрены выдвижные лестницы, подходящие для обоих типов платформ. На уличных станциях внутри вагона оборудованы лестницы, позволяющие осуществлять посадку с низких платформ; когда поезда движутся под землей, лестницы поднимаются до тех пор, пока не станут на одном уровне с полом, чтобы можно было подняться на высокие платформы. [5]
