Шоссе Братства и Единства ( сербско -хорватский : Autoput/Autocesta «Братство и единство» , Автопут/Аутоцеста «Братство и јединство» ; македонский : Автопат «Братство и единство» ; словенский : Avtocesta/Cesta bratstva in enotnosti ), официально классифицируется как Шоссе М-1 — это шоссе, протянувшееся на 1182 км (734 мили) [1] через Югославию , от австрийской границы в Есенице на северо-западе через Любляну , Загреб , Белград и Скопье до Гевгелии на границе с Грецией на юго-востоке. . Это была главная магистраль страны, соединявшая четыре составляющие республики и страну в целом с соседними магистралями.
Его строительство началось по инициативе президента Иосипа Броз Тито , который назвал проект «Дорогой братства и единства » ( Autoput bratstva i jedinstva ) в честь девиза Союза коммунистов Югославии . Первый участок между Загребом и Белградом был построен усилиями Югославской народной армии и добровольческих молодежных рабочих действий и был открыт в 1950 году. Участок между Любляной и Загребом был построен 54 000 добровольцев в течение восьми месяцев в 1958 году. [2] Южный участок от Белграда был завершен только в середине 1960-х годов.
Из-за своей важности он получил разговорное название autoput или autocesta (общие сербско-хорватские выражения для «шоссе», «автомагистраль»). С тех пор это название в значительной степени сошло на нет, после того как государства-преемники построили новые автомагистрали.
В 1960-х и 1970-х годах автопуть стал часто посещаемым маршрутом для турецких иммигрантов в Западной Германии и Австрии (тогда называвшихся Gastarbeiter ), посещавших свою родину во время летних каникул, а также для туристов в юго-восточную Европу. Въезд в коммунистическую, но неприсоединившуюся Югославию был намного проще для людей из стран НАТО , таких как Западная Германия и Турция, чем въезд в любую из коммунистических стран Варшавского договора Балканского региона, которые могли бы предоставить альтернативные маршруты.
Первоначально это была обычная дорога, проезжая часть была перегружена автомобилями и грузовиками, особенно летом, когда переутомленные водители-дальнобойщики становились причиной многочисленных аварий. Разбитые автомобили обычно оставались на месте в течение длительного времени, являя собой мрачное напоминание об опасностях шоссе. Ситуация немного улучшилась после того, как некоторые части были перестроены в соответствии со стандартами автомагистралей (две полосы в каждом направлении плюс аварийная полоса) на следующих участках, построенных между 1977 и 1991 годами:
В 1991 году несколько участков пострадали от югославских войн , в результате которых был нанесен серьезный ущерб, а в некоторых местах движение транспорта было почти полностью прекращено.
С 1975 года дорога совпадала со следующими маршрутами международной сети дорог категории E :
С 1994 года маршрут также является частью панъевропейского коридора X , который простирается от Зальцбурга до Салоников . С 2019 года это автомагистраль на всем протяжении через:
Самым сложным для проектирования и строительства участком стал участок ущелья Грделица протяженностью 34 км (21 миля), который был завершен в мае 2019 года. Классификация как автомагистраль М-1 сохранялась в Сербии до 2013 года, когда дорога была реорганизована в А1 и А3.
Медиа, связанные с Brotherhood and Unity Highway на Wikimedia Commons