Hill -hold — это устройство для автомобиля, которое удерживает тормоз до тех пор, пока сцепление не достигнет точки трения, что облегчает для неподвижного автомобиля трогание с места в гору. Удерживая тормоз в положении, пока автомобиль переключается на передачу, он предотвращает откат. Hill-hold был изобретен компанией Wagner Electric и произведен компанией Bendix Brake Company в Саут-Бенде, штат Индиана .
Впервые он был представлен в 1936 году как опция для Studebaker President . К 1937 году устройство, названное Bendix «NoRoL», было доступно на Hudson, Nash и многих других автомобилях. Studebaker [1] и многие другие автопроизводители предлагали устройство как дополнительное или стандартное оборудование в течение многих лет. В современном использовании эта система помощи водителю также называется Hill-hold Control ( HHC ), Hill-Start Assist ( HSA ) или Hill-Start Assist Control ( HAC ).
Как торговое название , она была представлена Studebaker в 1936 году в модели President. Она также продвигалась Studebaker как опция в 1939 модельном году. Позже эта технология стала доступна на множестве современных автомобилей, начиная с Volkswagen Passat 2005 года, Volkswagen Jetta 2011 года и Volkswagen Phaeton и Touareg 2004 года. Она также доступна на Subaru Forester [2] , Subaru Impreza и Subaru Legacy . Dodge Challenger SRT8 2009 года [3] также оснащен Hill-hold.
Аналогичные системы используются или использовались в автомобилях Alfa Romeo , Citroën , Fiat (включая новый Fiat 500 ), BMW , Škoda Superb 2009, Lancia , Mercedes-Benz , Volkswagen , Lamborghini Aventador , Saab , Smart («Hill Start Assist»), Subaru .
До Второй мировой войны автомобили Cadillac («NoRol») и Stutz («Noback») предлагались с этой технологией в качестве опции.
Механизм был доступен в американских магазинах автозапчастей, так что владельцы автомобилей могли добавлять его в свой автомобиль, чтобы улучшить его с конца 1930-х до 1950-х годов. Но для этого требовалось, чтобы автомобиль имел гидравлические тормоза, поэтому его нельзя было добавить в продукцию Ford Motor Company до 1939 года. В 1949 году он стал доступен на заводских Ford.
Проще говоря, современная функция удержания на подъеме работает с помощью двух датчиков, совместно с тормозной системой автомобиля. Первый датчик измеряет наклон вперед (нос выше хвоста) автомобиля, а второй — это механизм расцепления. NoRoL 1930–1950-х годов использовал шарикоподшипник в качестве обратного клапана в гидравлической тормозной магистрали; когда автомобиль находился на подъеме, шарик откатывался назад и блокировал тормозную магистраль; когда автомобиль был на уровне или смотрел вниз по склону, шарик откатывался, оставляя магистраль свободной. Привод сцепления слегка смещал шарик при отпускании сцепления, позволяя автомобилю тронуться с места.
Когда водитель останавливает автомобиль на склоне, где нос автомобиля достаточно выше задней части автомобиля, система включается, когда нога водителя нажимает на педаль тормоза, а затем педаль сцепления полностью выжимается. После установки водитель должен держать педаль сцепления полностью выжатой, но может убрать ногу с педали тормоза. Чтобы отключить систему и двинуть автомобиль вперед, водитель выбирает первую передачу, плавно нажимает на педаль газа и медленно отпускает педаль сцепления, которая в точке своего хода отключает тормозную систему, позволяя автомобилю продолжить движение.
В автомобиле с автоматической коробкой передач автомобиль оснащен датчиком наклона, который при достижении определенного угла или больше дает команду тормозной системе удерживать тормоза зажатыми еще несколько секунд после того, как водитель отпускает тормоз. Это дает водителю время нажать на педаль газа, двигая автомобиль вперед.
Хилл-холдеры лучше всего подходят для тех, кто не имеет опыта ручного переключения передач, или в ситуациях с интенсивным движением на крутых холмистых участках (например, в Сан-Франциско или Дулуте).
Однако тот же прием может быть выполнен водителем с помощью рычага ручного стояночного тормоза, согласованного с тормозом, сцеплением, переключением передач и акселератором. Это стандартный прием в большинстве стран, где ручные коробки передач остаются популярными, например, в Великобритании. Автомобили, оснащенные педалью стояночного тормоза, не подходят для этого маневра, если только ее не отпустить вручную, например, в Citroën XM .
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Проверить |url=значение ( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )