Гипербарическая эвакуация и спасение — это экстренная гипербарическая транспортировка водолазов, находящихся под угрозой серьезной декомпрессии , в безопасное место, где декомпрессия может быть выполнена с приемлемым риском и в условиях разумного комфорта. [1]
Водолазы, находящиеся в состоянии насыщения внутри водолазной системы, не могут быть быстро декомпрессированы для эвакуации таким же образом, как и другой персонал установки. Водолазы должны быть переведены в герметичную камеру , которая может быть отсоединена от водолазной системы насыщения установки и доставлена в безопасное место. Требуется гипербарическая эвакуационная установка (HEU), также известная как гипербарическая спасательная установка (HRU), способная эвакуировать максимальное количество водолазов, которое может вместить водолазная система, с системой жизнеобеспечения , которая может поддерживать гипербарическую среду в течение как минимум 72 часов. После первоначальной эвакуации HEU и ее пассажиры доставляются в указанное место, где они могут быть безопасно декомпрессированы до поверхностного давления. [2]
Предпочтительным способом является предоставление самоходной гипербарической спасательной шлюпки (SPHL). Гипербарические спасательные камеры без движителя (HRC) также принимаются, но требования к жизнеобеспечению и восстановлению осложняются ограничениями конструкции и конфигурации, и устройство должно быть отбуксировано в сторону от эвакуируемой установки другим судном. Подробное руководство по гипербарической эвакуации приведено в IMCA D 052 - Руководство по гипербарическим эвакуационным системам. [2]
После запуска ВОУ извлекается резервным гипербарическим спасательным судном (HRV) и транспортируется в резервный гипербарический приемный пункт (HRF), где водолазы перемещаются под давлением и проходят декомпрессию в относительной безопасности и комфорте. В отдаленных местах HRF может быть установлен на борту HRV. [3]
Другой тип гипербарической эвакуации предназначен для медицинских целей, обычно для одного водолаза, и может быть выполнен в переносной камере для одного или двух пассажиров или на гипербарических носилках . Водолаз может находиться в состоянии насыщения или проходить лечение от декомпрессионной болезни, поэтому давление будет либо давлением насыщения, либо давлением лечения, которое обычно намного ниже, около 18 мсв (2,8 бар абс.), с водолазом на столе для лечения кислородом . Вторым пассажиром обычно является дежурный по гипербарической камере, чтобы оказать любую необходимую экстренную медицинскую помощь. Переносные камеры могут транспортироваться любым судном, автомобильным транспортом или вертолетом, способным перевозить груз. [4]
Погружение с насыщением обычно выполняется с помощью системы насыщения на судне поддержки водолазов или на морской платформе . Находясь под насыщением, водолазы не могут быть быстро декомпрессированы в ответ на чрезвычайную ситуацию, поскольку это было бы быстро фатально, и хотя это необычно, чрезвычайные ситуации, требующие эвакуации персонала, происходили на таких платформах из-за экстремальных погодных условий или несчастных случаев. Любая попытка эвакуировать водолазов с насыщением должна осуществляться при давлении хранения насыщения или очень близком к нему, в гипербарической камере, снабженной системами жизнеобеспечения, которые поддерживают давление и температуру, а также поддерживают дыхательный газ правильно насыщенным кислородом и свободным от избыточного содержания углекислого газа. Необходим план гипербарической эвакуации и спасения, и оборудование обычно должно быть в режиме ожидания во время всех операций по погружению с насыщением. [2] [4]
Кодекс безопасности водолазных систем Международной морской организации 1995 года содержит руководство и рекомендации по системам водолазного насыщения, включая предоставление гипербарических эвакуационных средств. Владельцы судов и установок, участвующих в водолазных операциях, несут ответственность за предоставление этих планов действий в чрезвычайных ситуациях и оборудования, которые должны охватывать непоправимый ущерб системам жизнеобеспечения, взрыв, пожар и другие повреждения или обстоятельства, делающие невозможным пребывание водолазов в среде обитания с насыщением. [5] : Раздел 1
Риск для персонала в гипербарическом эвакуационном блоке выше, чем в установке полного насыщения, особенно когда он плавает независимо в море, и должна быть возможность отложить запуск до тех пор, пока не станет ясно, что дальнейшая задержка недопустима, и это подразумевает, что платформа или судно должны быть спроектированы и построены так, чтобы обеспечить высокий уровень защиты водолазной системы от пожара, потери устойчивости и критической потери плавучести. Гипербарическая эвакуация является последним средством, но когда ее больше нельзя избежать, должна быть возможность быстрого и безопасного запуска. [5] : Раздел 1 [4]
Если планы действий в чрезвычайных ситуациях включают возможную декомпрессию в другой системе насыщения, необходимо убедиться, что запирающие соединения совместимы или имеется адаптер. Эвакуация с помощью гипербарической спасательной шлюпки или плавающей капсулы может вызвать сильное обезвоживание пассажиров из-за укачивания. Должны быть доступны соответствующие контрмеры. Преждевременная эвакуация может подвергнуть водолазов ненужному риску. [5] : Раздел 1
Резолюция Международной морской организации A.536(13) с поправками, внесенными резолюцией A.831(19), содержит рекомендации по минимизации рисков для судов и других плавучих сооружений, оборудованных водолазными системами, водолазами и вспомогательным персоналом. Кодекс рекомендует критерии проектирования и стандарты конструкции, оборудования и обследования для водолазных систем. [5]
Руководящие принципы и спецификации ИМО для гипербарических эвакуационных систем требуют, чтобы водолазные системы, установленные на судах и морских платформах, имели системы эвакуации, подходящие для водолазов, находящихся в состоянии насыщения [5]
Допустимы различные варианты в зависимости от географических и эксплуатационных условий, которые могут быть выбраны на основе оценки риска. К ним относятся гипербарические самоходные спасательные шлюпки, буксируемые гипербарические эвакуационные установки, ВОУ, которые могут быть загружены на сопровождающее судно, передача на другой объект в водолазном колоколе, передача между водолазными колоколами на соответствующей глубине или в подводном модуле, способном вернуться на поверхность для извлечения. Должен быть безопасный метод передачи под давлением из поверхностного гипербарического объекта в эвакуационный модуль с блокировками для предотвращения непреднамеренной декомпрессии любого из компонентов, и должны быть предусмотрены меры для передачи водолаза без сознания в эвакуационный модуль. Герметичные двери должны быть спроектированы так, чтобы предотвратить случайное открытие под давлением, а запорные механизмы должны быть доступны с обеих сторон. [5] : Раздел 5 [4]
Руководство по планированию и выполнению водолазных работ со стационарных или мобильных платформ или с плавучих судов для добычи, хранения и отгрузки (FPSO), а также планирование эвакуации с установки для водолазов и других членов водолазной группы в чрезвычайной ситуации, для погружений с поверхности и насыщения, содержится в «Руководстве по водолазным работам на установках и эвакуации водолазов с установок IMCA D 025» и «Руководстве по гипербарическим эвакуационным системам IMCA D 052». [2]
Требования IMCA к гипербарическим эвакуационным системам указывают, что они должны быть спроектированы и установлены в соответствии с признанными стандартами и нормами практики, иметь достаточную вместимость для эвакуации всех водолазов, находящихся в состоянии насыщения, обеспечивать жизнеобеспечение всех находящихся в помещении людей во время эвакуации, иметь аварийный источник питания, связь с поверхностью и оборудование для мониторинга условий в камере. [6]
Система состоит из трех основных компонентов: гипербарического эвакуационного блока (ГБЭБ), в котором водолазы эвакуируются из исходного объекта, гипербарического спасательного судна (ГСС), которое поднимает ВОУ из моря, и гипербарического приемного пункта (ГПП), в который перемещаются водолазы и где проводится их декомпрессия.
Основным компонентом гипербарической эвакуационной или спасательной системы является гипербарическая камера, в которой пассажиры могут быть перемещены в относительно безопасное место под контролируемым давлением. Для этого требуется портативная система жизнеобеспечения, подключенная к камере во время транспортировки. Типы гипербарических эвакуационных установок включают:
Гипербарическое спасательное судно (HRV) — это судно, оснащенное оборудованием для подъема гипербарических спасательных шлюпок и гипербарических спасательных капсул и их транспортировки в гипербарический приемный пункт. Такое судно может находиться в режиме ожидания во время проекта по погружению с насыщением. [9]
Гипербарическое приемное сооружение или гипербарическое спасательное сооружение — это устройство, которое позволяет соединять гипербарические спасательные шлюпки и гипербарические спасательные капсулы для перемещения под давлением. Это базовое водолазное сооружение для размещения сатураторов, которое не будет использоваться для поддержки водолазных операций, и обычно является модульным и портативным, поэтому компоненты могут быть перемещены в подходящее место и собраны для резервирования с гипербарическим спасательным судном (HRV). Сооружение обычно устанавливается в удобном порту, где гипербарическое спасательное судно может пришвартоваться для выгрузки гипербарического эвакуационного блока, но в отдаленных местах может перевозиться на борту HRV. [3]
Набор проектных спецификаций для различных аспектов гипербарического эвакуационного блока представлен в IMCA D 051. Они охватывают точки и соединения буксировки и подъема, вспомогательные средства определения местоположения, фланцы и зажимы для передачи под давлением и детали и положения, а также сервисные соединения для обеспечения взаимной совместимости блоков из разных источников. [10]
Внешняя часть ВОУ, как правило, будет оснащена буксировочными и подъемными точками, которые могут использоваться любым судном, а также нескользящими поверхностями, опорами для ног и поручнями для обеспечения безопасного доступа спасательного персонала к этим подъемным и буксировочным точкам. Для ВОУ предусмотрена система жизнеобеспечения, независимая от первичной системы насыщения, которая должна быть способна обеспечивать автономные функции жизнеобеспечения для поддержания теплового баланса и безопасной и пригодной для дыхания атмосферы в течение как минимум 72 часов после спуска, принимая во внимание использование газа для работы шлюза подачи и сброса отходов, а также условия окружающей среды, такие как температура и влажность моря и воздуха. Соединения системы жизнеобеспечения для подключения к внешним системам должны быть расположены так, чтобы быть защищенными от случайного повреждения, и там, где они легкодоступны. Существуют стандарты для типа соединений, рекомендованных в IMCA D 051 [10] [5] : Sec.2
Среда компрессионной камеры ВОУ контролируется снаружи, и есть медицинский/складской шлюз для блокировки материалов на входе и выходе. Когда ВОУ подключен к гипербарическому комплексу на рабочем месте, управление и мониторинг осуществляются из комнаты управления насыщением. [5] : Sec7
Кранцы должны защищать корпус и оборудование от ударов о другие суда, когда они находятся в воде. Противопожарная защита должна быть эквивалентна той, которая требуется для других спасательных шлюпок для этого судна или платформы. ВОУ, которые предназначены для спуска в море, должны быть достаточно устойчивыми для всех условий, в которых они предназначены для использования, и должны быть самовосстанавливающимися. Устойчивость не должна быть настолько высокой, чтобы оказывать чрезмерное неблагоприятное воздействие на пассажиров, и должна быть достаточной, когда спасатели находятся на борту, чтобы подготовиться к подъему из воды. Ожидается, что запас плавучести составит не менее 10% от водоизмещения, и точки подъема должны быть установлены выше нормальной ватерлинии. Стропы должны быть установлены для обеспечения подъема за одну точку без необходимости использования распорок любым подходящим краном. Материал плавучести и отсеки должны быть негорючими и достаточно прочными, чтобы выдерживать ожидаемые условия эксплуатации. Дополнительная плавучесть сверх требуемого минимума может быть обеспечена плавучими мешками. ВОУ, предназначенные для перевозки на спасательном судне, должны иметь точки крепления, предусмотренные для крепления к палубе. [5] : Раздел 4
Возможны различные методы спуска, которые могут быть применимы к данной компоновке. К ним относятся спуск на воду, спуск с помощью шлюпбалок , свободное падение, спуск краном. Доступные системы должны быть работоспособны в полном диапазоне ожидаемых рабочих и вероятных аварийных условий, которые применяются к другому аварийному эвакуационному оборудованию судна или платформы, и спроектированы для выдерживания рывковых нагрузок. [5] : Раздел 3
Метод запуска должен позволять откладывать запуск настолько долго, насколько это безопасно возможно, поскольку после того, как запуск был совершен, часто невозможно вернуться назад без вмешательства подходящего спасательного судна. Там, где необходимо электропитание, должен быть доступен аварийный резервный источник питания. Желательна возможность прямой передачи краном на другое судно. [5] : Раздел 3
Если спуск осуществляется краном, должен быть доступен резервный кран. Газовые системы и нормальное электропитание эвакуационного блока должны быть легко и быстро отсоединяемыми, а удерживающее оборудование должно быть пригодным для быстрого отсоединения. Механизм спуска или альтернатива должны иметь возможность извлечения блока для повторного подсоединения к системе подводного плавания. [5] : Раздел 3
Отсоединение эвакуационного устройства от системы погружения должно быть возможным для пассажиров без внешней помощи, а также для внешнего экипажа без помощи пассажиров, а также спуск и опускание оборудования также должны быть возможны для запуска изнутри устройства. Устройства типа спасательной шлюпки будут управляться сопровождающим, который может спустить устройство, а устройства для спуска на воду должны иметь систему быстрого спуска, которая может быть запущена, когда маловероятно, что устройство вступит в дальнейший контакт с судном. [5] : Раздел 3