stringtranslate.com

Донкастер iPort

53°28′46″с.ш. 1°06′17″з.д. / 53,47944°с.ш. 1,10476°з.д. / 53,47944; -1,10476

Doncaster iPort или Doncaster Inland Port — это интермодальный железнодорожный терминал; стратегический железнодорожный грузовой узел , [примечание 1] строящийся в Россингтоне , Донкастер на пересечении 3 автомагистрали M18 в Англии . Он должен быть соединен с железнодорожной сетью через линию бывшей South Yorkshire Joint Railway и от расширения бывшей ветки Rossington Colliery от East Coast Main Line .

Проект включает в себя строительство интермодального железнодорожного терминала площадью 171 гектар (420 акров) на территории зеленого пояса , из которых более 50 гектаров (120 акров) должны были быть отведены под складские помещения, что сделало бы его крупнейшим железнодорожным терминалом в Йоркшире; проект также включал в себя более 150 гектаров (370 акров) сельской местности, большая часть которой должна была остаться в сельскохозяйственном использовании, а другие части использовались для озеленения и создания среды обитания в рамках мер по смягчению воздействия на окружающую среду.

История

В 2006 году застройщик HelioSlough начал публичные консультации по поводу своих предложений по созданию железнодорожного грузового депо к западу от Россингтона. [2]

В 2007 году Rossington Eco Town Partnership , ассоциация Rossington Forward, Rossington Development Trust и местных землевладельцев и застройщиков UK Coal , Persimmon Homes , Helios Properties и Rossington Hall Limited представили планы по строительству большого 898-акрового (363 га) « экогорода » в течение 20 лет с десятью-пятнадцатью тысячами домов на земле к югу и западу от Россингтона . План включал реконструкцию участка угольной шахты Россингтон и включал в себя как часть предложений по трудоустройству план от Helios Properties по внутреннему порту . Развитие, которое использовало бы значительные площади сельскохозяйственных земель, было встречено против подавляющего большинства местных жителей. [3] [4] Проект был включен в шорт-лист как одно из 15 потенциальных мест в Великобритании для строительства нового города в 2008 году, [5] к 2009 году масштаб плана был сокращен до пяти тысяч домовладений «эко-деревни». [6]

В 2009 году застройщик HelioSlough подал заявку на планирование железнодорожного терминала стоимостью 516 миллионов долларов с 6 000 000 кв. футов (0,56 км2 ) складских помещений; план представлял собой крупнейшее развитие железнодорожной логистики в Йоркшире и должен был управляться и частично финансироваться Hutchinson Ports . [7] Заявка, которая включала развитие на зеленой территории, была одобрена Советом города Донкастер, но была отклонена Кампанией по защите сельской Англии и четырьмя приходскими советами. В январе 2010 года местные депутаты Кэролайн Флинт ( Дон Вэлли ) и Джеффри Эннис ( Барнсли Ист и Мексборо ) выразили свою поддержку плану. [примечание 2] [8] В марте 2010 года правительство Великобритании решило, что для проекта не потребуется никакого общественного расследования. [9]

В июне 2011 года застройщики Helios Europe, Shepherd Aligned и Segro заключили совместное соглашение о разработке участка, который будет соединен дорогой через схему маршрутов регенерации Финнингли и Россингтона (FARRRS) стоимостью 18 миллионов фунтов стерлингов [примечание 3] и будет построен для международной торговли с таможенным оформлением. [13] В сентябре 2011 года было дано разрешение на планирование железнодорожного порта; [14] строительство объекта изначально планировалось начать в 2012 году. [15] [16]

Тендерный процесс на выбор железнодорожного оператора порта начался в 2012 году: DB Schenker Rail UK , Associated British Ports , Stobart Group и Freightliner были указаны в качестве потенциальных операторов. [17] Hutchinson Whampoa также был указан в качестве потенциального железнодорожного оператора в 2011 году. [18]

В 2013 году компания-преемник Helios Europe, Verdion, получила финансовую поддержку для своих проектов через Healthcare of Ontario Pension Plan (HOOPP). [19] HOOPP планировала инвестировать 1 млрд евро в европейские логистические объекты через Verdion, включая разработку «iPort Doncaster» стоимостью 400 млн фунтов стерлингов . [20] Работа над соединительной дорогой FARRRS началась в конце 2013 года. [21]

План развития участка

Железнодорожный порт находится в непосредственной близости к автомагистрали M18 , шахте Россингтон и отвалам, а также бывшей железной дороге Южного Йоркшира , а также к югу, западу и востоку от них соответственно. [22] Исторически эта земля была полностью сельскохозяйственной, известной как Литл-Мур , и частью Поттерик-Карр ; ферма Поттерик-Карр располагалась в северо-западной части участка. Земля низменная, примерно в 5 м над уровнем моря, и была осушена искусственными выемками. [примечание 4] [24] Природный заповедник Поттерик-Карр находится к северу от участка.

Вся территория занимает 397,4 га (982 акра), из которых 171 га (420 акров) используется для застройки, 68,3 га (169 акров) — это подъездные пути, а 158,1 га (391 акр) — это сельская местность. [25] Строительство первой фазы, по оценкам, должно было занять 2 года, включая подъездные пути и железнодорожные пути, 200 000 м 2 (240 000 кв. ярдов) складских помещений и железнодорожный терминал; с дальнейшим строительством складских помещений со скоростью застройки приблизительно 70 000 м 2 (84 000 кв. ярдов) в год; весь проект, по оценкам, должен был быть завершен через 8 лет. [26]

Железнодорожный терминал планируется соединить с железнодорожной сетью как через однопутную грузовую (с 1929 года) бывшую Южно-Йоркширскую объединенную железную дорогу (SYJR) (соединений на север и юг), так и через расширение бывшей ветки Россингтонской угольной шахты от главной линии Восточного побережья . [27] [28] Терминал будет построен для обработки контейнерных ( ISO-контейнеры , сменные кузова ) и вагонных поездов с пропускной способностью 20 поездов в день. [29]

Соединение с SYJR будет основным маршрутом к объекту, [28] который будет иметь 4 приемных и 5 разгрузочных путей, а также все распределительные склады, соединенные рельсами, с дополнительными линиями для поврежденных вагонов и хранилищем локомотивов. [30] Улучшения габаритов погрузки W10 запланированы для соединительных линий, с конструкцией, позволяющей электрификацию надземной части в более поздний срок. [31] План путей допускает длину поездов до 775 метров (2543 фута) с длиной разъездов от 589 до 775 метров (1932 и 2543 фута); поезда более 450 метров (1480 футов) будут обрабатываться маневровым локомотивом на месте. [32]

В дополнение к железнодорожному терминалу, работам по прокладке путей и подъездным путям в рамках плана требовались дальнейшие работы по гражданскому строительству , в основном по смягчению воздействия на окружающую среду, включая отвод реки Св. Екатерины, благоустройство территории, смягчение последствий наводнений и дренаж, пешеходные дорожки, велосипедные дорожки и дороги для верховой езды. [33] По оценкам разработчиков, создание рабочих мест составило более 4000 рабочих мест в чистом виде на месте в качестве прямого результата при полной эксплуатации. [34]

Строительство и развитие

Строительные работы (2016)

Вердион начал строительство складских помещений площадью около 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) и 120 000 квадратных футов (11 000 м 2 ) в мае 2015 года; [35] возведение каркасов складских помещений началось в ноябре 2015 года. [36] [37]

В апреле 2016 года компания Fellowes приобрела складское помещение площадью 144 373 квадратных фута (13 412,7 м2 ) , которое также будет использоваться в качестве новой штаб-квартиры компании в Великобритании. [38] [39]

После некоторых испытаний в конце 2017 года, сайт официально открылся для железнодорожного движения в феврале 2018 года, [40] однако регулярные грузовые поезда не начали ходить до 12 сентября 2018 года, когда принцесса Анна официально открыла новый терминал. Неделю спустя контейнерные поезда из Саутгемптона прибывали на сайт со скоростью один в день. [41] [42] С апреля 2019 года iPort также обслуживается двумя поездами ежедневно из Тиспорта . [43] Терминал также теперь обслуживается двумя поездами ежедневно в порт Феликстоу и из него . Все эти поезда обслуживаются GB Railfreight .

Примечания

  1. ^ «Стратегические железнодорожные грузовые перевалочные пункты» (согласно определению Департамента транспорта Великобритании ) — это крупные интермодальные грузовые перевалочные пункты, обслуживающие крупные населенные пункты, которые были определены для государственной поддержки как вносящие вклад в общие планы повышения эффективности транспорта и поддерживающие развитие. [1]
  2. ^ Было высказано пожелание, чтобы заявка на планирование не задерживалась из-за «вызова» для окончательного утверждения планирования государственным секретарем , а чтобы решение о планировании было оставлено на усмотрение местных органов власти ( совет Донкастера ); министр Департамента по делам общин и местного самоуправления Шахид Малик согласился, что проект имеет стратегическое значение, и пообещал представить предложение государственному секретарю в течение трех недель после того, как Агентство автомобильных дорог завершит анализ изменений дороги, связанных с развитием. [8]
  3. ^ Построен для соединения развязки A638/B6463 и автомагистрали M18 , [10] обеспечивая аэропорту Донкастер-Шеффилд лучший доступ к автомагистрали. [11] [12]
  4. ↑ Осушение земель было начато в середине 1700-х годов инженером Джоном Смитоном . [23]

Ссылки

  1. ^ Источники:
    • "Strategic Rail Freight Interchange Policy Guidance" (PDF) . Министерство транспорта . Ноябрь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2013 г. . Получено 2 ноября 2013 г. .
    • Грининг, Джастин (29 ноября 2011 г.). «Стратегические железнодорожные грузовые пересадки». Министерство транспорта . Получено 2 ноября 2013 г.
  2. ^ "Железнодорожное грузовое депо может создать 'тысячи рабочих мест'". Doncaster Free Press . 30 октября 2006 г. Получено 2 ноября 2013 г.
  3. ^ "Эко-город у вас на пороге?". Doncaster Free Press . 4 декабря 2007 г. Получено 2 ноября 2013 г.
  4. ^ "Представлена ​​заявка на строительство огромного нового эко-города". Doncaster Free Press . 7 декабря 2007 г. Получено 2 ноября 2013 г.
  5. ^ "Одобрения и страхи приветствуют план экогорода". Doncaster Free Press . 9 мая 2008 г. Получено 2 ноября 2013 г.
  6. ^ "Министр поддерживает повышение жилищного строительства". Sheffield Telegraph . 12 июня 2009 г. Получено 2 ноября 2013 г.
  7. ^ "Планы, представленные для первого внутреннего порта Великобритании". Cargo News Asia . Marshall Cavendish Business Information. 9 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 г. Получено 19 июля 2012 г.
  8. ^ ab Источники:
    • "BBC – Democracy Live – Westminster Hall". BBC News . BBC . Получено 5 февраля 2012 г. Депутат парламента Дон-Вэлли Кэролайн Флинт заявила, что строительство предлагаемого внутреннего порта, который, как ожидается, создаст тысячи рабочих мест в Донкастере, не должно быть отложено из-за общественного расследования
    • «План порта «не следует откладывать». BBC News . BBC . 20 января 2010 г. . Получено 5 февраля 2012 г. .
    • «Дебаты Палаты общин в Хансарде 20 января 2010 г.». 20 января 2010 г. Колонка 94WH, «Россингтонский внутренний порт» (11:00 утра) по колонку 102WH (11:30 утра).
  9. ^ "Никакого публичного расследования по плану внутреннего порта Россингтон". BBC News . BBC . 16 марта 2010 . Получено 5 февраля 2012 .
  10. ^ "Схема маршрута регенерации Финнингли и Россингтона (FARRRS)". england.unitedkingdom-tenders.co.uk . Получено 5 февраля 2012 г. .
  11. ^ Морби, Аарон (19 декабря 2011 г.). «Начинается гонка по строительству линии аэропорта Донкастер стоимостью 50 млн фунтов стерлингов». www.constructionenquirer.com . Получено 5 февраля 2012 г.
  12. ^ "Планы новой соединительной дороги к аэропорту Робин Гуд". BBC News . BBC . 3 февраля 2012 . Получено 5 февраля 2012 .
  13. ^ "Big Port site in Yorkshire". www.logisticsmanager.com . 13 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2014 г. Получено 5 февраля 2012 г.
  14. ^ "Зеленый свет для внутреннего порта в Донкастере". Городской совет Донкастера . 9 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Получено 5 февраля 2012 г.
  15. ^ "2012 hopes for inland port plan". Epworth Bells & Crowle Advertiser . 11 сентября 2011 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г. Получено 5 февраля 2012 г.
  16. ^ "Схема создания крупного логистического центра должна быть запущена в 2012 году". The Star . 7 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 4 ноября 2013 г. Получено 5 февраля 2012 г.
  17. ^ "DB Schenker прибывает с товарами в Россингтон?". www.multimodal.org.uk . 30 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 г. Получено 5 февраля 2012 г.
  18. ↑ Томас, Дэниел (5 июня 2011 г.). «Внутренний порт для Донкастера». Financial Times . Получено 5 февраля 2012 г.
  19. ^ "Глобальная инвестиционная организация поддерживает Донкастер". Doncaster Free Press . 8 октября 2013 г. Получено 1 ноября 2013 г.
  20. ^ "HOOPP инвестирует больше в Европу". www.benefitscanada.com . 11 октября 2013 г. Получено 1 ноября 2013 г.
  21. ^ "Дорожная схема Донкастера стоимостью 56 млн фунтов стерлингов". ITV . 14 октября 2013 г. Получено 1 ноября 2013 г.
  22. ^ "Planning Application – Inland Port, Doncaster". HelioSlough. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Получено 5 февраля 2012 года .
  23. ^ Источники:
    • Фрейзер, Джеймс (1838). Журнал Фрейзера для города и деревни. Т. 17. С. 318.
    • AW Skempton, ред. (2002). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии: 1500–1830. Том 1. Thomas Telford. С. 622, 833. ISBN 9780727729392.
  24. ↑ Ordnance Survey, карты 1:10560 и 10000, 1854–1992
  25. ^ CgMs Ltd. 2009a, стр. 7, раздел 2.2.
  26. ^ CgMs Ltd. 2009a, стр. 22–23, «График разработки».
  27. ^ CgMs Ltd. 2009, стр. 5 Рис. 1 «Железнодорожная сеть округа Донкастер»; стр. 4–7, раздел 2.2 Расположение на железнодорожной сети.
  28. ^ ab CgMs Ltd. 2009, стр. 9, раздел 2.4 Доступ к основной линии
  29. ^ CgMs Ltd. 2009, стр. 7–8, раздел 2.3 Тип и объем грузовых поездов.
  30. ^ CgMs Ltd. 2009, стр. 9–11, раздел 2.5 План железнодорожной и терминальной инфраструктуры; стр. 12, рис. 2, Внутренняя железнодорожная инфраструктура.
  31. ^ CgMs Ltd. 2009, стр. 19, раздел 3.6.6, стр. 20, раздел 3.8.4.
  32. ^ CgMs Ltd. 2009, стр. 8, раздел 2.3.4; стр. 9, раздел 2.4.2; стр. 9–10, раздел 2.5.2.
  33. ^ CgMs Ltd. 2009a, стр. 3, раздел 1.1; стр. 7, раздел 2.5; стр. 8, раздел 2.6; стр. 12, раздел 3.15.
  34. ^ CgMs Ltd. (январь 2009 г.). «ОТЧЕТ О ПОЛИТИКЕ ПЛАНИРОВАНИЯ В ПОДДЕРЖКУ ЗАЯВКИ НА ПЛАНИРОВАНИЕ В ОТНОШЕНИИ ВНУТРЕННЕГО ПОРТА ДОНКАСТЕР» (PDF) . HelioSlough. «Пособия по трудоустройству», стр. 24–25.[ мертвая ссылка ] , альтернативная ссылка Архивировано 1 ноября 2013 г. на Wayback Machine через Doncaster Metropolitan Borough Council
  35. ↑ Хилл, Ник (15 мая 2015 г.). «На площадке Verdion's Doncaster iPort разместятся два крупных многоцелевых объекта». bdaily.co.uk . Получено 17 мая 2015 г.
  36. ^ Хилл, Ник (24 ноября 2015 г.). «Стальной каркас возведен на объекте iPort стоимостью 400 млн фунтов стерлингов компании Verdion в Донкастере». bdaily.co.uk . Получено 13 февраля 2016 г.
  37. ^ "Дорога к аэропорту Донкастера — начало железнодорожной грузовой пересадки стоимостью 400 млн фунтов стерлингов". The Star . 25 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 г. Получено 13 февраля 2016 г.
  38. ^ "Fellowes is first in at £500m iPort". The Star . 14 апреля 2016 г. Получено 30 апреля 2016 г.
  39. ^ Адамс, Кирсти (14 апреля 2016 г.). «Fellowes подписывает контракт как первый арендатор схемы iPort стоимостью 500 млн фунтов стерлингов». www.shdlogistics.com . Получено 30 апреля 2016 г.
  40. ^ Притчард, Роберт, ред. (апрель 2018 г.). «iPort Rail открывается в Донкастере». Today's Railways UK . № 196. Шеффилд: Платформа 5. стр. 19. ISSN  1475-9713.
  41. ^ Притчард, Роберт, ред. (ноябрь 2018 г.). «Открывается терминал iPort Rail». Today's Railways UK . № 203. Шеффилд: Платформа 5. стр. 18. ISSN  1475-9713.
  42. ^ Бикердайк, Пол (ноябрь 2018 г.). «Первый поезд из iPort». Rail Express . № 270. Horncastle: Mortons Media. стр. 12. ISSN  1362-234X.
  43. ^ Притчард, Роберт, ред. (июнь 2019 г.). «Дополнительный контейнерный трафик iPort». Today's Railways UK . № 210. Шеффилд: Платформа 5. стр. 12. ISSN  1475-9713.

Источники

Дополнительная информация

Внешние ссылки

Официально
Несуществующий чиновник