Наклонный лифт [ 1] или наклонный подъемник [2] — это разновидность канатной дороги , которая поднимает железнодорожные вагоны вверх по крутому склону. [3]
Наклонный лифт состоит из одного или двух наклонных путей на склоне с одной кабиной на каждой, перевозящей полезную нагрузку. В случае двухпутной конфигурации каждая кабина работает по принципу челнока : она движется вверх и вниз по своему собственному пути независимо от другой машины. Машина либо поднимается лебедкой на станцию на вершине склона, где трос собирается на барабане лебедки. В качестве альтернативы кабина уравновешивается противовесом, движущимся по пути в противоположном направлении, что очень похоже на обычный лифт. [3] [4]
В отличие от стандартного лифта, он может подниматься по наклонным склонам . Его можно использовать как в жилых, так и в коммерческих целях. Цель наклонных лифтов — обеспечить доступ к крутым склонам и подъемам при минимальных усилиях пользователя. Наклонный лифт — это разновидность канатной дороги .
Пользователи с ограниченными возможностями и проблемами с мобильностью часто используют наклонный платформенный подъемник для подъема по лестницам в своих домах на своем скутере или моторизованном инвалидном кресле . Наружные наклонные подъемники используются для доступа к объектам на крутом склоне холма, где лестницы не являются предпочтительным вариантом для перевозки пассажиров или грузов. Наклонные подъемники также могут использоваться для перемещения оборудования и материалов в труднодоступные возвышенные места в промышленных или строительных целях.
В Европейском Союзе наклонные лифты подчиняются правилам ЕС по лифтам, часть 22 EN 81-22:2014 [5] , которые определяют некоторые стандартные ограничения для их реализации: наклон пути составляет от 15° до 75°; максимальная вместимость кабины составляет 100 человек (7500 кг); максимальная скорость 4 м/с; путь прямой в горизонтальной плоскости. Однако эти ограничения не являются обязательными, и если они не соблюдаются при установке — например, путь изогнут — требуется проведение некоторого неуказанного дополнительного анализа риска. [2]
Конструкция наклонного лифта основана на той же базовой технологии, что и обычный вертикальный лифт . [6] В целом стандартное лифтовое оборудование может быть адаптировано для систем с уклоном до 10 ° от вертикали, в то время как уклон более 20° от вертикали потребует некоторой дополнительной адаптации. [1]
Например, наклонные лифты, используемые в стокгольмском метро , использовали стандартные «вертикальные» кабины лифта, установленные на колесных платформах, адаптированных к наклону в 30°. Кабина была уравновешена противовесом и перемещалась с помощью обычного подъемника лифта и тросов по направляющим рельсам. [7]
В то время как некоторые наклонные лифты представляют собой наружные системы, предназначенные для перемещения людей и грузов по крутым склонам [3] , другие используются в зданиях для более плавного доступа. [8]
Наиболее распространенные наклонные лифты изготавливаются из стали или алюминия, приводятся в действие электродвигателями и работают с кнопочным электронным управлением. Распространенные системы привода включают барабаны для намотки кабеля и тяговые приводы непрерывного цикла.
Многие наклонные подъемники построены вдоль напорных линий электростанций для транспортировки строительных материалов. Примерами являются Gelmerbahn, ведущий к озеру Гельмерзее , и Funicolare Piora–Ritom, ведущий к озеру Ритом , оба в Швейцарии. [ необходима цитата ]
Современные версии, напоминающие лифт, используются в некоторых инсталляциях, например, на станции Cityplace в Далласе, штат Техас , станции метро Huntington в Хантингтоне, штат Вирджиния , конференц-центре San Diego в Сан-Диего, отеле Luxor Las Vegas на Лас-Вегас-Стрип и Эйфелевой башне в Париже. Фуникулер London Millennium предоставляет альтернативу лестнице, доступной к лондонскому мосту Millennium . [9] [10]
Смесь наклонного подъемника и фуникулера с двумя вагонами была вторым Angels Flight в Лос-Анджелесе, который работал с 1996 по 2001 год. Оригинальный фуникулер был закрыт в 1969 году и был переустановлен в 1996 году с использованием отдельных тросов для каждого вагона, которые были натянуты на отдельные барабаны лебедки на станции наверху. Барабаны лебедки были соединены с приводным двигателем и рабочим тормозом с помощью зубчатой передачи. Система вышла из строя из-за поломки зубчатой передачи, что привело к смертельному несчастному случаю в 2001 году. Железная дорога вновь открылась как настоящий фуникулер с одним основным канатом для перевозки с одним вагоном, прикрепленным к каждому концу, в 2010 году. [11] С тех пор он закрывался и открывался несколько раз, последний раз повторное открытие состоялось 31 августа 2017 года. [12]
Наклонный лифт отличается от фуникулера тем, что последний имеет трос, прикрепленный к паре транспортных средств, причем поднимающиеся и опускающиеся транспортные средства уравновешивают друг друга. В наклонном лифте одна кабина либо поднимается лебедкой на станцию наверху склона, где трос собирается на барабане лебедки, либо единственная кабина уравновешивается противовесом. [3] Некоторые ученые, однако, считают наклонный лифт потомком фуникулера. [1]
Законодательство Европейского Союза разделяет наклонные лифты и фуникулеры, помещая их в разные правила: наклонные лифтовые установки регулируются стандартом EN 81-22:2014 [5] , а фуникулерные установки регулируются директивой ЕС 2000/9/EC [13].
Например, несмотря на свое название, фуникулер Монмартр в Париже после реконструкции в 1991 году технически представляет собой двухскатный лифт [14], поскольку каждая из его двух кабин имеет собственную канатную тягу со своим противовесом и работают они независимо друг от друга. [3]
