Детское кресло , иногда называемое детским сиденьем , детской удерживающей системой , детским сиденьем , детским сиденьем , автомобильным сиденьем или дополнительным сиденьем , представляет собой сиденье, разработанное специально для защиты детей от травм или смерти во время столкновений транспортных средств . Чаще всего эти сиденья приобретаются и устанавливаются владельцами автомобилей, но производители автомобилей могут интегрировать их непосредственно в конструкцию своего автомобиля и, как правило, обязаны предусмотреть крепления и обеспечить совместимость ремней безопасности. Во многих юрисдикциях дети, определенные по возрасту, весу и/или росту, должны использовать одобренное правительством детское кресло при езде в транспортном средстве. Детские сиденья безопасности обеспечивают пассивную фиксацию и должны правильно использоваться, чтобы обеспечить эффективность. Однако исследования показывают, что многие детские удерживающие устройства часто не устанавливаются или не используются должным образом. [1] Чтобы справиться с этой негативной тенденцией, представители здравоохранения и эксперты по безопасности детей выпускают видеоролики о безопасности детей, чтобы научить родителей и опекунов правильно устанавливать автокресла. [2] [3]
В 1990 году был выпущен стандарт ISO ISOFIX [4] в попытке обеспечить стандарт для крепления автомобильных сидений к различным маркам автомобилей. Стандарт теперь включает верхний трос ; Американская версия этой системы называется LATCH . Как правило, систему ISOFIX можно использовать с группами 0, 0+ и 1.
В 2013 году были введены новые правила для автокресел: « i-Size » — это название нового европейского правила безопасности, которое касается автокресел для детей в возрасте до 15 месяцев. Он вступил в силу в июле 2013 года и обеспечивает дополнительную защиту несколькими способами, в первую очередь за счет предоставления возможности путешествовать спиной вперед для детей до 15 месяцев вместо 9–12 месяцев, как рекомендовалось в предыдущем постановлении ЕС.
С тех пор, как первый автомобиль был изготовлен и выпущен на рынок в начале 1900-х годов, было реализовано множество модификаций и регулировок для защиты тех, кто водит и ездит на моторизованных транспортных средствах. Большинство ограничений были введены для защиты взрослых, не обращая внимания на маленьких детей. Хотя детские сиденья начали производить в начале 1930-х годов, их целью не была безопасность детей. Цель состояла в том, чтобы действовать как дополнительные сиденья, чтобы поднять ребенка на высоту, чтобы водителю было легче его видеть. Лишь в 1962 году были независимо разработаны две конструкции, предназначенные для защиты ребенка. [5] Британский изобретатель Джин Эймс создал детское кресло, обращенное назад, с Y-образным ремнем, похожее на сегодняшние модели. [6] Американец Леонард Ривкин из Денвера, штат Колорадо, разработал сиденье, обращенное вперед, с металлическим каркасом для защиты ребенка. [7]
Ремни безопасности для взрослых не входили в стандартную комплектацию автомобилей до 1960-х годов. Детские сиденья безопасности впервые стали доступны в конце 1960-х годов, но ими пользовались немногие родители. [8]
Существует несколько типов автокресел, которые различаются по положению ребенка и размеру сиденья. Европейский региональный стандарт ООН ECE R44/04 [9] делит их на 4 группы: 0–3. Многие автокресла объединяют большие группы 1, 2 и 3. Некоторые новые модели автомобилей по умолчанию включают в себя стандартные удерживающие сиденья.
Детские сиденья группы 0, или детские автолюльки, удерживают ребенка в положении лицом назад и фиксируются стандартным ремнем безопасности для взрослых и/или креплением ISOFIX.
Люльки группы 0 держат ребенка лежа на спине.
Люльки фиксируются обоими ремнями безопасности на заднем сиденье автомобиля. Оба типа имеют ручки, позволяющие легко переносить их в машину и вынимать из нее.
Люльки или детские автокроватки используются для детей, которые не могут сидеть в обычном детском сиденье, например, недоношенных детей или младенцев, страдающих апноэ. Люлька — это удерживающая система, предназначенная для размещения и удержания ребенка в положении лежа на спине или на животе , при этом позвоночник ребенка перпендикулярен средней продольной плоскости транспортного средства. Люльки предназначены для распределения удерживающих сил на голову и тело ребенка, исключая его конечности , в случае большого крушения. Его необходимо положить на заднее сиденье автомобиля. Некоторые модели можно переставить лицом вперед после того, как ребенок достигнет предельного веса, который обычно составляет около 15–20 кг (33–44 фунта).
Люльки обычно включают в себя поясной ремень и крепление к (трехточечному) ремню безопасности .
Детская коляска означает удерживающую систему, предназначенную для размещения ребенка в полулежачем положении лицом назад. Такая конструкция распределяет удерживающие силы на голову и тело ребенка, исключая его конечности , в случае лобового столкновения.
Для младенцев используется автолюлька с типичным рекомендуемым весом от 4 фунтов (1,8 кг) до 35 фунтов (16 кг). Большинство детских кресел, произведенных в США, теперь можно использовать как минимум до 30 фунтов (14 кг) и 30 дюймов (76 см), а некоторые — до 35 фунтов (16 кг). В прошлом большинство детских сидений в США имели вес 20 фунтов (9,1 кг) и 26 дюймов (66 см). Детские автолюльки часто еще называют «сиденьями-ковшами», поскольку они напоминают ведро с ручкой. Некоторые (но не все) сиденья можно использовать с закрепленным основанием или с пристегнутым багажником. Некоторые сиденья не имеют подставок. Детские автолюльки устанавливаются лицом назад и спроектированы так, чтобы в случае столкновения «прижиматься» к спинке сиденья транспортного средства, при этом удар поглощается внешней оболочкой удерживающего устройства. Сиденья, обращенные назад, считаются самыми безопасными, и в США законы различаются, и дети должны оставаться в этом положении до тех пор, пока им не исполнится 1 год в большинстве штатов и не менее 2 лет во многих штатах. Все больше штатов вводят минимум 2 года. Всегда рекомендуется держать их обращенными назад, по крайней мере, до 2 лет или до тех пор, пока они не перерастут высоту и вес автомобильного сиденья, обращенного назад, в зависимости от того, что дольше. [ нужна цитата ]
Автокресла группы 0+ обычно имеют шасси , постоянно прикрепленное к автомобилю с помощью ремня безопасности для взрослых , и их можно поместить в какой-либо детский транспорт с помощью встроенной ручки, если это конкретная модель. Детские сиденья, обращенные назад, по своей сути безопаснее, чем детские сиденья, обращенные вперед, поскольку они обеспечивают большую поддержку головы ребенка в случае внезапного замедления. Хотя некоторые родители стремятся перейти на детское кресло, обращенное вперед, потому что оно кажется более «взрослым», различные страны и производители автокресел рекомендуют детям продолжать использовать детское кресло, обращенное назад, как можно дольше. [10]
.png/1280px-Convertible_Car_Seat_(Toddler).png)
Трансформируемые сиденья можно использовать на многих этапах. Многие трансформируемые сиденья переходят из сиденья, обращенного назад, в сиденье, обращенное вперед, а некоторые затем можно использовать в качестве дополнительного сиденья. Многие трансформируемые сиденья допускают размещение 2,3–18 кг (5,1–39,7 фунтов) лицом назад, что позволяет детям находиться в более безопасном положении лицом назад, весом до 18 кг (40 фунтов).
Трансформируемые сиденья безопасности могут быть установлены как лицом назад, так и вперед. На выбор предлагается большой выбор, а ограничения по весу, высоте и дополнительные функции варьируются от сиденья к сиденью и от производителя. Сиденья с 5-точечным ремнем безопасности считаются более безопасными, чем сиденья с потолочным щитком. [11]
Кабриолеты не считаются лучшим выбором для новорожденного, поскольку у большинства новорожденных нижние прорези для ремней безопасности часто находятся выше плеч. Сиденье с низкими нижними прорезями для ремней безопасности можно использовать, если желательно использовать кабриолет с рождения.
Максимальный вес, обращенный назад, варьируется от 9 до 23 кг (от 20 до 51 фунта) в зависимости от производителя и страны происхождения . Максимальный вес для перевозки лицом вперед составляет от 9 до 40 кг (от 20 до 88 фунтов) в зависимости от модели сиденья, производителя и страны происхождения.
Все трансформируемые сиденья в США имеют ограничение по весу, обращенное назад, не менее 35 фунтов (16 кг), большинство из них теперь доходит до 40 фунтов (18 кг), а некоторые доходят до 50 фунтов (23 кг). Американская академия педиатрии (AAP) рекомендует детям оставаться лицом назад, пока они не перерастут свое трансформируемое сиденье, независимо от того, сколько им лет. Дети могут оставаться на сиденье, обращенном назад, до тех пор, пока они либо не перерастут допустимый вес для своего сиденья, либо пока верхняя часть их головы не окажется в пределах 25 мм (1 дюйм) от верхней части корпуса автокресла. [12]
Постоянное крепление в автомобиле, использующее ремень безопасности для взрослого для удержания на месте и пятиточечный детский ремень безопасности для удержания младенца.
Рекомендуется, чтобы дети сидели лицом назад как можно дольше. Например, в скандинавских странах дети сидят спиной вперед примерно до четырех лет. Автокресла, обращенные назад, значительно безопаснее при лобовых столкновениях, которые с наибольшей вероятностью могут привести к серьезным травмам и смерти. [13] [14] [15] [16] [17] [ 18] [19] [ 20] [ 21] [ 22] [23] Автокресла группы 1, обращенные назад, становятся все более распространенными, но их все еще трудно найти. во многих странах.
Сиденье большего размера, чем в конструкции Группы 1. В этих сиденьях используется ремень безопасности для взрослых, чтобы удерживать ребенка на месте.
Также известные как дополнительные сиденья, они размещают ребенка так, что ремень безопасности взрослого удерживается в правильном положении для обеспечения безопасности и комфорта.
Детские сиденья рекомендуются для детей до тех пор, пока они не станут достаточно большими, чтобы правильно пользоваться ремнем безопасности . Ремни безопасности предназначены для взрослых и поэтому слишком велики для маленьких детей. В США для детей в возрасте до 4 лет и/или весом до 40 фунтов (18 кг) вместо детского сиденья рекомендуется использовать сиденье с 5-точечным ремнем безопасности. [24]
Детские сиденья-подушки поднимают ребенка и позволяют ремню безопасности плотно прилегать к ключицам и груди, а поясная часть прилегает к бедрам. Если ремень безопасности не проходит через ключицу и бедра, он пройдет через шею и живот и в случае столкновения может привести к внутренним травмам.
Существует два основных типа бустеров: с высокой спинкой (некоторые из них имеют энергопоглощающую пену) и без спинки. Новое поколение сидений-бустеров оснащено жесткими разъемами Isofix (Latch), которые крепятся к креплениям автомобиля, улучшая устойчивость сиденья в случае столкновения. Существуют также автокресла 3-в-1, которые можно сначала использовать как детское автокресло, обращенное назад, затем как сиденье, обращенное вперед, а затем, наконец, как дополнительное сиденье, когда ребенок достигнет рекомендуемого роста и веса. [25] В отличие от многих дополнительных сидений, автокресла 3-1 могут использовать систему LATCH для фиксации внутри автомобиля.
Некоторые группы потребителей [ какие? ] призывают производителей и розничных торговцев постепенно отказываться от бустеров без спинки, поскольку они не обеспечивают достаточной защиты при боковых столкновениях и могут подвергнуть риску детей. [26] Таким образом, хотя дополнительные подушки без спинки лучше, чем вообще отсутствие детского сиденья, они не обеспечивают адекватную защиту при всех обстоятельствах.
Используется для групп I, II и III.
По достижении одного года и веса 20 фунтов (9 кг) дети могут путешествовать на сиденьях, обращенных вперед. В большинстве скандинавских стран дети должны сидеть лицом назад, по крайней мере, до 4 лет. Это способствовало тому, что в Швеции самый низкий уровень детей, погибших в дорожно-транспортных происшествиях по сравнению с другими странами. [27]
Согласно канадскому законодательству и некоторым штатам США [ каким? ] , дети должны быть пристегнуты до тех пор, пока им не исполнится 4 года и они не достигнут веса 40 фунтов (18 кг). [ нужна цитата ] После того, как требование будет выполнено, вместо этого они могут использовать дополнительное сиденье.
Хорошее самочувствие имеет решающее значение в отношении автокресел. Проверьте наличие транспортных средств, которые соответствуют Федеральным стандартам безопасности транспортных средств и имеют страховку от бокового воздействия, пятибалльную экипировку и законную систему управления, такую как система Hook. [28]
Подобно мотоциклетным и гоночным шлемам , детские удерживающие устройства проверяются на предмет использования только в одном аварийном случае. Это означает, что если удерживающее устройство каким-либо образом повреждено (с ребенком в нем или без него), владельцам настоятельно рекомендуется заменить его. Это связано с неопределенностью относительно того, как неисправное детское удерживающее устройство будет работать в последующих авариях. [29]
Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) предоставляет рекомендации по повторному использованию детских удерживающих систем после аварии. Замена детских удерживающих устройств рекомендуется после аварии средней или тяжелой степени, чтобы обеспечить постоянный высокий уровень защиты детей-пассажиров. Однако недавние исследования показывают, что детские удерживающие устройства могут выдерживать незначительные удары при столкновении без какого-либо документально подтвержденного ухудшения их последующих характеристик. [30]
Незначительная авария определяется NHTSA как авария, к которой применимы все следующие условия:
Аварии, отвечающие всем этим критериям, гораздо менее серьезны, чем требования динамических испытаний на соответствие Федеральному стандарту безопасности транспортных средств (FMVSS) 213, и маловероятно, что они повлияют на будущие характеристики детского сиденья. [30]
Детские удерживающие устройства иногда становятся предметом отзыва производства. [31] Отзывы различаются по степени тяжести; иногда производитель отправляет дополнительную деталь для сиденья, иногда он предоставляет совершенно новое сиденье.
Не рекомендуется приобретать б/у сиденье. Из-за вышеупомянутых опасений относительно сроков годности, краш-тестов и отзывов часто невозможно определить историю детского удерживающего устройства, если оно приобретено подержанным.
Дети, путешествующие на самолете, в большей безопасности находятся в детском кресле, чем на руках у родителей. FAA и AAP рекомендуют всем детям весом до 40 фунтов использовать детское кресло в самолете. Дополнительные сиденья нельзя использовать в самолетах, поскольку они не имеют плечевых ремней.
Родителям не следует сажать детей в автокресла в толстых зимних пальто. В случае аварии пальто расправится, а ремни не будут достаточно плотно прилегать, чтобы обеспечить безопасность ребенка. [32] Альтернативой может быть надевание пальто на ребенка задом наперед после того, как он будет застегнут.
Ремни ремня безопасности должны плотно прилегать к ребенку, родители не должны иметь возможности оторвать ремни от плеч ребенка. Ремни также должны быть расположены на высоте, подходящей для ребенка.
Исследование данных об автомобильных авариях в 16 штатах США показало, что дети в возрасте до 3 лет на 43% реже получают травмы в автокатастрофах, если их автокресло было закреплено в центре заднего сиденья, а не с одной стороны. Результаты были основаны на данных о 4790 автокатастрофах с участием детей в возрасте 3 лет и младше в период с 1998 по 2006 год. Согласно данным, центральное положение было самым безопасным, но наименее используемым положением.
Переход от установки автомобильных сидений на переднем пассажирском сиденье к их размещению на заднем сиденье, лицом назад, может помочь занятому, отвлекающемуся родителю забыть о младенце в машине . [33] Ежегодно в США от 30 до 50 младенцев умирают от тепловой болезни и переохлаждения, оставшись в машине. [33]
Детские автокресла по закону требуются во многих странах, включая большинство развитых стран Запада , для безопасной перевозки детей в возрасте до 2 лет и более в автомобилях и других транспортных средствах .
Другие автокресла, также известные как «бустеры», требуются до тех пор, пока ребенок не станет достаточно большим, чтобы использовать ремень безопасности для взрослых. Обычно, но не всегда, это происходит, когда рост ребенка составляет 135 см (4,43 фута; 53 дюйма) [34] . Прежде чем вылезти из детского сиденья, ребенок должен соответствовать пяти критериям, включая положение ребенка на сиденье, положение плечевого ремня, положение поясного ремня, положение коленей и способность правильно сидеть на протяжении всей поездки.
Как правило, в странах, регулирующих безопасность пассажиров , действуют законы о безопасности детей, которые требуют использования средств безопасности ребенка в зависимости от его возраста и веса. Эти правила и стандарты часто являются минимальными, и с каждым переходом на следующий тип детского сиденья степень защиты ребенка при столкновении снижается. [35] В некоторых странах, таких как Австралия и США, запрещены детские сиденья, обращенные назад, на передних сиденьях с подушками безопасности. Детское удерживающее устройство, обращенное назад, установленное на переднем сиденье автомобиля, помещает голову ребенка близко к подушке безопасности, что может привести к серьезным травмам головы или смерти в случае срабатывания подушки безопасности. Некоторые современные автомобили оснащены переключателем для отключения подушки безопасности переднего пассажира при использовании детского сиденья.
Директива 2003/20/EC Европейского парламента и Совета [36] предписывает использование детских удерживающих систем в транспортных средствах с 5 мая 2006 года. Дети ростом менее 135 сантиметров (53 дюйма) в транспортных средствах должны быть удержаны с помощью специального приспособления. одобренная детская удерживающая система, подходящая для роста ребенка. [37] На практике детские удерживающие системы должны иметь возможность установки на передние или другие ряды сидений. Сиденья, оснащенные такими слоями, как энергосберегающий пенопласт, и обеспечивающие уверенность при боковом воздействии, сосредоточены на благополучии вашего ребенка. Дополнительные особенности, например, индивидуальная структура экипировки и противооткатные перекладины, улучшают комфорт и надежность. Принципы высокого уровня безопасности обеспечивают когнитивное состояние, гарантируя, что безопасность вашего ребенка перевешивает все остальное во время поездок на автомобиле. [38]
Для продажи или использования детского удерживающего устройства в любом из 56 государств-членов ЕЭК ООН оно должно быть одобрено стандартами Регламента ЕЭК ООН 44/04, Директивы 77/541/ЕЭС или любой другой последующей адаптации к ним. Чтобы получить одобрение ECE R44, детское удерживающее устройство должно соответствовать нескольким стандартам проектирования, изготовления и производства. [39] Если одобрение получено, на сиденье может быть нанесена оранжевая этикетка с уникальным номером лицензии, типом одобрения, одобренной массовой группой и сведениями о производителе.
Однако до 9 мая 2008 г. государства-члены могли разрешить использование детских удерживающих систем, одобренных в соответствии с их национальными стандартами. Euro NCAP разработал рейтинг защиты детей, чтобы стимулировать улучшение конструкции. Баллы начисляются за универсальные крепления детских удерживающих устройств ISOFIX , качество предупреждающих надписей и системы отключения подушек безопасности переднего пассажира.
2013: Введены новые правила ЕС I-Size: «i-Size» — это название нового европейского правила безопасности, Правила ЕЭК ООН 129, которое касается автокресел для детей в возрасте до 15 месяцев. Он вступил в силу в июле 2013 года и обеспечивает дополнительную защиту несколькими способами, в первую очередь за счет предоставления возможности путешествовать спиной вперед для детей до 15 месяцев вместо 9–12 месяцев, как рекомендовалось в предыдущем постановлении ЕС. Это новое правило будет вводиться поэтапно в период с 2013 по 2018 год и будет применяться параллельно с UNECE R44/04 до 2018 года, когда оно полностью заменит его.
Австралийские законы , касающиеся младенцев в автомобилях, были пересмотрены 9 ноября 2009 года .
По закону каждое детское удерживающее устройство, продаваемое в Австралии, должно иметь наклейку австралийского стандарта AS/NZ1754 (на фото справа). Большинство зарубежных детских удерживающих устройств, в том числе удерживающих устройств из Европы и США, не соответствуют этим стандартам и не могут быть законно использованы в Австралии. Это также относится к детским удерживающим устройствам ISOFIX, импортированным из Европы или США.
В Австралии согласно обязательному стандарту существует шесть различных типов детских удерживающих устройств (от типа A до типа F). Примечание. Эти ограничения основаны НЕ на весе, а на ВЫСОТЕ. Все автокресла с наклейкой AS/NZ1754 будут иметь отметки высоты. Эти маркеры четко показывают, для какой высоты подходит сиденье.
Шесть типов:
Комбинация типа A/B: Детские удерживающие устройства также могут представлять собой комбинацию вышеуказанных типов. Например, сиденье-трансформер типа A/B.
Ответственность за правильное использование удерживающих устройств или ремней безопасности детьми в возрасте до 16 лет возлагается на водителя. В Квинсленде наказания для водителей, не обеспечивающих надлежащее пристегивание пассажиров в возрасте до 16 лет, включают штраф в размере 300 австралийских долларов и три штрафных балла . В Виктории наказанием является штраф в размере 234 австралийских долларов и три штрафных балла. [40] Также может применяться возможное приостановление или аннулирование лицензии.
Поскольку Австрия является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Австрии, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.
Поскольку Германия является государством-членом ЕС, продукция, используемая в Германии, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.
В израильских правилах говорится, что Сал Каль (он: סל קל букв. легкая корзина) соответствует европейским правилам группы 0 и группы 0+ [44].
Городская легенда [45] в Израиле гласит, что детские сады и больницы не разрешают выходить с младенцем, если ему не предоставлен СалКал (младенец имеет одно сиденье безопасности). [46]
Транспортное агентство Новой Зеландии регулирует правила и устанавливает стандарты в отношении аспектов здоровья и безопасности в отношении детских удерживающих устройств в Новой Зеландии. Их руководящие принципы определяют минимальные юридические требования к новозеландскому транспортному средству с точки зрения безопасности. Правильная установка автокресла может защитить человека и спасти ему жизнь. На этой странице представлена подробная информация о процессах квалифицированной установки сидений и утвержденные стандартные маркировки, на которые следует обращать внимание на детских удерживающих устройствах. Агентство обучает и сертифицирует сертифицированных NZTA технических специалистов по установке детских удерживающих устройств, которые имеют право устанавливать детские сиденья. [47]
Все детские удерживающие устройства должны соответствовать стандартам, установленным Транспортным агентством Новой Зеландии . Существуют различные знаки, обозначающие это одобрение с точки зрения безопасности. Утвержденные знаки/символы показаны в таблице ниже: [50]
Число после буквы «E» в стандарте ECE 44 указывает, какая страна сертифицирует детское удерживающее устройство. Следовательно, число различается в разных странах. В ЕС (Европейском Союзе) также есть аналогичные символы, обозначающие стандарты безопасности для детей, путешествующих в транспортном средстве.
В соответствии с Республиканским законом № 11229 или Законом о безопасности детей в транспортных средствах, вступившим в силу 2 февраля 2021 года, дети в возрасте 12 лет и младше ростом менее 1,50 м (4 фута 11 дюймов) обязаны использовать «детские удерживающие системы». " или детские автокресла, и ему запрещено сидеть на переднем сиденье транспортного средства. Тем же законом Министерство транспорта также уполномочено провести технико-экономическое обоснование использования детских удерживающих систем в общественном транспорте, включая автобусы, такси и джипни . Закон не распространяется на мотоциклы и трехколесные велосипеды . [51]
Поскольку Испания является государством-членом ЕС, продукты, используемые в Испании, должны соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.
Поскольку на момент принятия законов Великобритания была государством-членом ЕС, продукция, используемая в Соединенном Королевстве, должна соответствовать определениям единого рынка Европейского Союза.
С 18 сентября 2006 г. все дети в возрасте до 12 лет должны использовать детское автокресло той или иной формы, если их рост не превышает 135 сантиметров (4 фута 5 дюймов). [52]
.jpg/1280px-Child_Safety_Seat_Warning_Label_for_Front_Passenger_Seat_(Traditional_Chinese).jpg)
Хотя в мире детских сидений существуют сотни вариаций марок и моделей, материалы, используемые в процессе производства, в основном одни и те же. Заводы, на которых собирают сиденья, получают грузы полипропиленовых гранул. [56] Пенопласт используется для набивки отдельных сидений, а винил и ткань используются для изготовления чехлов для сидений, а также ремней безопасности.
Сиденье безопасности повышает безопасность правильно пристегнутого ребенка в случае автомобильной аварии. Сиденье безопасности включает в себя пенопластовую подкладку, тканевые чехлы, ремни безопасности, а также пряжки или механизмы крепления. Этикетки и инструкции также прилагаются. На каждом детском сиденье указан срок годности. Организация Safe Kids USA не рекомендует использовать детское кресло старше 6 лет. [ нужна цитата ] Периодически детские сиденья отзываются производителями по соображениям безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения публикует ссылку на недавнюю информацию об отзыве на сайте nhtsa.gov.
Существуют различные типы детских сидений для детей разного роста и возраста.
Производители осуществляют контроль качества, чтобы гарантировать, что сиденья правильно собраны и упакованы. Однако не гарантируется, что прилагаемые инструкции всегда будут соблюдаться и правильно выполняться. До 95% установленных сидений безопасности могут не подходить ребенку, могут быть закреплены в автомобиле неплотно, зацеплены несовместимым ремнем в автомобиле, ремни безопасности могут быть каким-либо образом неправильно пристегнуты или может быть неправильно размещено перед подушками безопасности. В 1997 году шесть из десяти детей, погибших в автокатастрофах, не были правильно удержаны. [56]
Помимо проблемы несоблюдения инструкций, существуют и другие опасности, которые могут коснуться детей, связанных с этими автокреслами. Недавнее исследование [ нужны разъяснения ] связывает многие случаи синдрома внезапной детской смерти (СВДС) с длительным сидячим или лежачим положением, в котором эти младенцы находятся при использовании сидений безопасности. Когда исследователи проанализировали более 500 случаев младенческой смертности, было обнаружено, что 17 из этих смертей произошли, когда младенец находился в таком устройстве, как детское сиденье безопасности. Было обнаружено, что возраст наиболее часто встречающихся случаев смерти от СВДС в детском защитном устройстве составляет менее одного месяца, при этом шесть из 17 смертей происходят в этой возрастной группе. Хотя СВДС был признан высоким риском в отношении детских автокресел, коронер в Квебеке также заявил, что «саживание младенцев в автокресла… вызывает проблемы с дыханием, и этого не следует делать». [59] Его предупреждение прозвучало после смерти двухмесячного мальчика, которого оставили спать в детском кресле, расположенном внутри его кроватки, а не в самой кроватке. Смерть была связана с позиционной асфиксией . [59] Это означает, что ребенок находился в таком положении, что он медленно терял запас кислорода. Коронер Жак Робинсон сказал, что голова ребенка часто падает вперед, когда он находится в автокресле, которое неправильно установлено в автомобиле, и это может снизить способность ребенка усваивать кислород. «Автокресло предназначено для автомобиля», — сказал он. «Это не для кровати и не для сна». Однако Робинсон добавил, что он ничего не имеет против автомобильных сидений, если они правильно используются. Коронер сказал, что голова ребенка обычно «наклоняется вперед, когда он находится в автокресле, и это уменьшает количество кислорода». [59]
Американская академия педиатрии советует: «Убедитесь, что сиденье находится под правильным углом, чтобы голова вашего ребенка не опрокинулась вперед. Многие сиденья имеют индикаторы угла или регуляторы, которые могут помочь предотвратить это. Если у вашего сиденья нет регулятора угла, наклоните его. откиньте спинку автомобильного сиденья, положив свернутое полотенце или другую твердую подкладку (например, лапшу ) под основание рядом с точкой, где соединяются спинка и нижняя часть сиденья автомобиля». В комплект защитных сидений входит буклет с инструкциями и дополнительной информацией о соответствующем угле наклона сиденья.
Детские сиденья безопасности обеспечивают значительное преимущество в безопасности по сравнению с ремнями безопасности, если рассматривать данные о столкновениях в новых автомобилях с новыми детскими сиденьями, не ограничивая данные включением только со смертельным исходом. [60]
Детские сиденья могут быть дорогими и громоздкими, и если в семье несколько детей, которым необходимо использовать детские сиденья одновременно, может даже потребоваться покупка более крупного транспортного средства или специализированных, более узких сидений безопасности, чтобы соответствовать требованиям законодательства о безопасности детей. безопасная перевозка детей. Одно экономическое исследование показало, что эти требования повлияли на решения семей о интервале между родами , и подсчитало, что в 2017 году требования одновременной установки нескольких детских сидений в транспортном средстве, вероятно, отбили у нескольких тысяч семей желание завести еще одного ребенка. время. [61] Основная проблема использования детских удерживающих устройств заключается в том, что родители рассматривают их как механизм дисциплинарного воздействия на детей, а не как устройство безопасности, и по мере того, как дети становятся старше, они активно ищут возможности договориться о неиспользовании удерживающих устройств. [62]
{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )Bilbarnstolen - это все, что связано с хард-скадами и самбандом с кроком, чтобы они были такими, какие они есть, или какие-то проверенные функции, которые я еще не видел.
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )