stringtranslate.com

Плавучий мост Эвергрин-Пойнт

Плавучий мост Эвергрин -Пойнт , также известный как мост 520 и официально мост губернатора Альберта Д. Розеллини , несет трассу штата Вашингтон 520 через озеро Вашингтон от Сиэтла до его восточных пригородов . Плавучий пролет длиной 7710 футов (2350 м) является самым длинным плавучим мостом в мире , [3] а также самым широким в мире, его средняя часть составляет 116 футов (35 м). [4]

Мост открылся в апреле 2016 года и заменил другой плавучий мост с тем же названием на этом месте, который был на 130 футов (40 м) короче. [4]

Фон

Оригинальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт, также названный в честь губернатора штата Альберта Д. Роселлини , открылся 28 августа 1963 года, неся четырехполосную трассу штата 520 (в то время временно обозначенную как ответвление Эвергрин-Пойнт основного государственного шоссе 1 до перенумерации государственных автомагистралей в 1964 году ). [5] Плавучий пролет длиной 7578 футов (2310 м) состоял из 33 понтонов и стоил 24,7 млн ​​долларов на строительство (что эквивалентно 246 млн долларов в 2024 году); [6] мост имел четыре полосы движения, разделенные бордюром, который позже был заменен простым барьером из джерси ; в центре находился разводной пролет, который открывался для больших судов, пересекающих озеро. Первоначальный мост также закрывался для движения во время устойчивых порывов ветра со скоростью 50 миль в час (80 км/ч) или выше в течение более 15 минут. [5]

Из-за возросшего трафика, вызванного быстрым ростом района Истсайд , замена моста рассматривалась еще в 1969 году, когда было рассмотрено строительство параллельного пролета, но оно было отклонено. [7] Истсайд также обслуживается плавучими мостами Interstate 90, построенными в 1940 и 1989 годах, по которым транспорт проходит через остров Мерсер в Белвью и обратно. [8]

Оригинальный плавучий мост Эвергрин-Пойнт был спроектирован до внедрения современных стандартов сейсмостойкого строительства , с уязвимостями в его полых опорных конструкциях, которые могли бы выйти из строя при сильном землетрясении. [9] [10] Кроме того, ближе к концу срока службы вибрации , вызванные штормовыми нагонами и сильным ветром, могли поставить под угрозу стареющий разводной пролет, якорные тросы и понтоны, что привело к разрушению конструкции при сильном шторме . [9] Даже если штормы были ниже максимального порога для возникновения разрушения, Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) все равно закрыл бы плавучий мост для движения. Хотя оригинальный мост имел две полосы движения в каждом направлении, он не включал обочины или пешеходную и велосипедную инфраструктуру. Отсутствие обочины приводило к заторам на дорогах в случае аварии, что блокировало бы одну или две полосы в заданном направлении и блокировало бы доступ аварийных служб к мосту. [11]

Планирование

Планирование замены моста началось в 1997 году с исследования через озеро, проведенного Департаментом транспорта штата. [12] : 4  Это исследование последовало за несколькими другими в конце 20-го века, чтобы найти решения для движения по плавучему мосту SR 520, при этом большинство предложений было отклонено из-за сильного сопротивления со стороны сообществ по обе стороны моста. [13]

Окончательное заключение о воздействии проекта на окружающую среду было выпущено в 2011 году, что позволило начать строительство понтонов в следующем году. [14]

Финансирование

Финансирование было выделено на основные этапы проекта в разное время. Западные части проекта в Сиэтле были профинансированы в последнюю очередь. [12] : 7  4,5 млрд долларов финансирования в основном поступают из государственного налога на бензин, предназначенного для автомагистралей, взимания платы и федеральных фондов автомагистралей. [2]

В 2014 году бюджет проекта был увеличен на 250 миллионов долларов для покрытия перерасхода средств. [15]

Строительство

Новый (слева) и старый (справа) мосты в 2015 году, демонстрирующие разницу в настилах: старое дорожное покрытие находится непосредственно на понтонах, уложенных встык, а новое дорожное покрытие приподнято над понтонами, уложенными перпендикулярно дороге.

Первым этапом проекта замены плавучего моста SR 520 стало строительство 77 бетонных понтонов в 2011 и 2012 годах компанией Kiewit-General-Manson на двух специально построенных объектах в Абердине и Такоме . [11] Понтоны были сплавлены к мосту на озере Вашингтон по судоходному каналу озера Вашингтон . [16] [17] Сборка и крепление понтонов для формирования палубы плавучего моста начались в 2014 году и завершились в июле 2015 года. [18] [19]

В 2012 году WSDOT выявил трещины и другие проблемы с первой партией готовых понтонов, подсчитав, что ремонт трещин и других дефектов, которые могли бы сократить прогнозируемый срок службы моста ниже желаемых 75 лет, обойдется в 400 миллионов долларов. [20] Первоначально предполагалось, что проблемы возникли из-за сокращений, которые якобы предпринял подрядчик [ требуется ссылка ] для завершения понтонов в установленные сроки; предлагаемые решения по исправлению понтонов включали добавление высокопрочных стальных тросов и пост-напряжение бетона. [21] Государственный отчет о расследовании, проведенный экспертом по бетону Джоном Рейли, обвинил в ошибке Управление мостов и сооружений WSDOT (BSO). BSO выполнило большую часть проектирования понтонов собственными силами, вместо того чтобы делегировать эти детали и финансовый риск подрядным командам. Цель состояла в том, чтобы позволить подавать заявки раньше. Главный инженер-мост штата Джугеш Капур в конечном итоге был уволен из-за ошибки, а другой сотрудник Департамента транспорта был понижен в должности. [22] Плавающая перемычка весом 660 коротких тонн (600 т) была спущена на воду в ноябре 2013 года для оказания помощи в ремонте понтонов, функционируя как переносной сухой док , который охватывал части понтонов. [23] Ремонт был выполнен подрядчиком по указанию WSDOT с декабря 2013 года по июнь 2014 года и стоил в общей сложности около 208 миллионов долларов, [24] израсходовав большую часть резервных фондов программы. [25] [26] В результате проблем с понтонами предполагаемое открытие моста было перенесено с декабря 2014 года на 2016 год. [21] [25]

Строительство мостового настила, начиная с восточного подхода в Медине , началось в марте 2012 года. [27] [28]

В марте 2015 года два несчастных случая на строительстве моста замедлили строительство из-за переоценки мер безопасности: подрядчик погиб после падения с высоты на восточном высотном здании; а поднятый краном груз стальных труб вышел из-под контроля и врезался в автобус метрополитена округа Кинг и дорожный знак надземной автомагистрали. [29]

Мостовой настил был поднят на место в августе 2015 года, [30] а окончательная заливка бетона была завершена в октябре 2015 года, что завершило возведение мостового настила. [31]

Дизайн

Новый мост был спроектирован так, чтобы быть более устойчивым при более сильных ветрах, и поднял мостовой настил намного выше над поверхностью озера, чем старый мост. В отличие от оригинального плавучего моста, где дорожное покрытие было прямо на понтонах, соединенных встык, новый мост имел понтоны, уложенные с севера на юг, перпендикулярно направлению движения транспортных средств, и дорожное покрытие на платформе, поднятой на 20 футов (6,1 м) над водой. [4] Эта конструкция теперь включает обочины и защищенную пешеходную и велосипедную дорожку через виадук. [11]

Здание техобслуживания

Мост оснащен передовыми устройствами мониторинга и новыми средствами технического обслуживания. Под мостом находится трехэтажное кирпичное здание, используемое для управления и мониторинга различных систем жизнеобеспечения и коммунальных систем на мосту. [32] Резервный генератор находится на уровне земли для питания всех систем в случае отключения электроэнергии. За задней стеной здания находится массивная подпорная стена, построенная в ответ на крутые холмы. [32]

Понтоны и якоря

Плавучий мост установлен на 77 бетонных понтонах , которые плавают над водой и закреплены 58 якорями на дне озера. [33]

Из понтонов 21 являются продольными понтонами, которые поддерживают палубу и конструкцию, их размеры составляют 360 на 75 на 28 футов (109,7 м × 22,9 м × 8,5 м), а вес — 11 000 коротких тонн (10 000 тонн); [4] 54 дополнительных понтона меньшего размера, весом 2 500 коротких тонн (2 300 тонн), используются для стабилизации веса моста; и два «поперечных» понтона, весом 10 100 коротких тонн (9 200 тонн), расположены на каждом конце плавучего пролета в переходных пролетах, которые соединяют палубу с фиксированными мостами и подходами с помощью шарниров для перемещения до 24 дюймов (61 см) при колебаниях уровня воды в озере, перемещая понтоны. [33] Все понтоны спроектированы с водонепроницаемыми отсеками, которые контролируются дистанционно с помощью датчиков для обнаружения утечек, которые могут привести к катастрофическому отказу. [34]

Все 58 якорей моста оснащены стальными тросами толщиной 3 дюйма (7,6 см) и длиной 1000 футов (300 м) и делятся на три типа: 45 якорей-лап весом 587 коротких тонн (533 т), используемых в более мягких грунтах на большой глубине дна озера; восемь гравитационных якорей весом 107 коротких тонн (97 т), используемых в твердых грунтах ближе к берегу; и пять якорей с просверленным валом диаметром 10 футов (3,0 м), длиной от 79 до 92 футов (от 24 до 28 м), используемых совместно с гравитационными якорями для предотвращения опасностей при навигации. [33] [35]

Чтобы обеспечить устойчивость к шторму в случае просачивания воды в понтоны, каждый понтон оснащен системой обнаружения утечек с поплавковым выключателем, который находится примерно в 3 дюймах (7,6 см) от пола. Если понтон будет пробит, внутри здания техобслуживания раздастся сигнал тревоги. Оттуда насос можно опустить в камеру и управлять им с палубы выше. [32]

Мостовая палуба

Мостовой настил состоит из 776 сборных бетонных секций, которые возвышаются на 20 футов (6,1 м) над бетонными понтонами, образующими нижний настил, который по сути создает «мост поверх моста». [4] [34] В отличие от старого моста, теперь транспортные средства технического обслуживания могут получить доступ к понтонам из-под верхнего настила проезжей части, не прерывая движение. [11] По словам инженера проекта на месте, настил должен был быть структурно изолирован от основной опорной конструкции с помощью системы демпфирования , чтобы обеспечить сейсмостойкость до землетрясения магнитудой 9, чтобы соответствовать местным строительным нормам. [9] Первоначальный проект настила предусматривал три опорные колонны, но позже был изменен на две из-за эстетических проблем. [32] Более того, освещение, установленное наверху настила, должно было быть расположено так, чтобы минимизировать световое загрязнение, а также его влияние на водную среду обитания. [14]

Панорамный вид на мост с севера от Мэдисон-парка, Сиэтл . Западный подход разделен между первоначальной низкоуровневой дорогой для движения на восток и высокоуровневым виадуком для движения на запад, велосипедистов и пешеходов. Земля прямо за мостом — Лорелхерст .

Макет

На мосту есть две полосы общего назначения и одна полоса для автомобилей с высокой загрузкой (HOV) в каждом направлении. Он включает в себя обочины и пешеходную/велосипедную дорожку шириной 14 футов (4,3 м) с северной стороны, в отличие от моста 1963 года. [4] [11] Заторы на старом мосту объяснялись отсутствием обочин, где неисправные автомобили создавали бы серьезные заторы. [36]Декоративные элементы включают четыре сторожевые башни, возвышающиеся на 43 фута (13 м) над мостовым настилом на подходах, и бельведеры на северной стороне. [4] [27]

Общественный транспорт

В конструкцию моста были включены общественный транспорт и использование транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV). Мост включает полосы для HOV с приоритетом для транзита. Отчет WSDOT 2008 года включал пять основных маршрутов скоростного автобусного транспорта , предложенных Sound Transit, соединяющих Истсайд (Киркленд, Редмонд и Белвью) с центром Сиэтла и университетским округом, с базовой частотой 15 минут, увеличивающейся до 7 минут в часы пик. [37] : 25–30 

Существующие автовокзалы (также известные как «остановки для пассажиров») на Истсайде в Эвергрин-Пойнт и Ярроу-Пойнт были перестроены и перемещены с обочины автомагистрали на разделительную полосу в 2014 году, вместе с благоустроенными площадками с парковками и газонами для лучшей совместимости с запланированными полосами движения общественного транспорта на мосту. [38]

Мост был спроектирован с учетом расширения легкорельсового транспорта Link с двумя вариантами (оба требуют 30 дополнительных понтонов): один вариант будет шириной 116 футов (35 м) с двумя полосами в каждом направлении, плюс легкорельсовый транспорт вместо полос для автомобилей с пассажирами; другой вариант шириной 150 футов (46 м) сохранит полосы для автомобилей с пассажирами, две полосы общего назначения в каждом направлении и добавит легкорельсовый транспорт. [39]

Толлинг

Электронная система взимания платы с системой « Good to Go » на старом мосту началась в 2011 году; взимание платы на новом мосту началось с его открытия в 2016 году. Ожидается, что к 2056 году плата за проезд принесет 1,2 млрд долларов США для погашения облигаций проекта, а также эксплуатации и обслуживания моста, обслуживания долга, будущего ремонта, страхования и отложенного налога с продаж. [2] Плата за проезд варьируется в зависимости от времени суток и дня недели и применяется в каждом направлении. Ставки пересматриваются ежегодно, чтобы покрыть все эксплуатационные расходы и обслуживание долга. Для стандартных двухосных пассажирских транспортных средств максимальная ставка по состоянию на 2020 год составляет 4,30 доллара США в часы поездок на работу (дополнительно 2 доллара США за оплату по почте) от минимальной ставки 1,25 доллара США с 23:00 до 5:00 утра. Основные праздничные дни оцениваются по ставке выходного дня. [40] Для транспортных средств с более чем двумя осями взимается дополнительная плата в размере 2,15 доллара США за ось. [41]

Открытие и демонтаж старого моста

Вид на восток с плавучей части моста

Новый мост был открыт 2 апреля 2016 года на церемонии, которую возглавил губернатор Вашингтона Джей Инсли , и на которой присутствовало от 40 000 до 50 000 человек. [42] Церемония также включала в себя общественный забег и прогулку по мосту, а также велопробег, организованный Cascade Bicycle Club на мосту и скоростных полосах Interstate 5 на следующий день. [43] В рамках церемонии открытия мост был сертифицирован Книгой рекордов Гиннесса как самый длинный плавучий мост в мире , его длина составила 7 708,49 футов (2 349,55 м); [44] мост побил рекорд предыдущего плавучего моста Эвергрин-Пойнт , который был на 130 футов (40 м) короче. [45]

Движение по новому мосту было перенесено в два этапа, начиная с движения на запад 11 апреля и заканчивая движением на восток 25 апреля. [46] [47] Первоначально мост сузился с 6 полос до 4 полос в конце плавающего пролета, более чем в 1,2 мили (1,9 км) к востоку от развязки бульвара Монтлейк , и не был полностью проходим для велосипедистов и пешеходов. [48] Новый подходной мост на запад открылся в августе 2017 года, с более поздними изменениями, чтобы продлить полосу для автомобилей с большим количеством автомобилей в направлении развязки Монтлейк. [49] Многофункциональная велосипедная и пешеходная дорожка моста частично открылась в июле 2016 года с доступом к завершенным секциям для «туда и обратно» опыта, [50] и полностью открылась 20 декабря 2017 года. [51]

Вскоре после открытия полос движения по мосту в западном направлении Транспортная комиссия штата Вашингтон предложила повысить ставки платы за проезд и ввести взимание платы в ночное время к 2017 году. [52] Повышение ставок платы за проезд и введение платы в ночное время были одобрены комиссией и реализованы 1 июля 2017 года. [53]

Старый мост планировалось вывести из эксплуатации, сплавив понтоны на промышленную площадку в Кенморе для утилизации и переработки; [54] в марте 2016 года город отклонил этот план, сославшись на возможный выброс токсинов в бетоне понтона. [55] Понтоны были проданы компании по переработке, базирующейся в Гиг-Харборе , которая планирует повторно использовать отдельные понтоны для плавучих палуб и других проектов. [56] В 2012 году был проведен неаффилированный конкурс на поиск идей для 33 понтонов старого моста, с решениями от «плавающего Хай-Лайна » до частичного погружения для пешеходных дорожек. [57] Первый понтон старого моста, который должен был быть разобран, был отбуксирован через судоходный канал озера Вашингтон в июле 2016 года. [58] По состоянию на декабрь 2020 года несколько понтонов старого моста стоят на якоре в реке Питт в Питт-Медоуз, Британская Колумбия . [59]

Западную половину мегапроекта SR 520, которая включает замену моста Портидж-Бэй и развязки на бульваре Монтлейк, планируется завершить в 2031 году. [60]

Награды

В апреле 2017 года проект моста был удостоен премии Grand Conceptor Award 2017 от Американского совета инжиниринговых компаний (ACEC). [61]

Ссылки

  1. ^ Плавучий мост SR 520 Albert D. Rosellini Evergreen Point (Мемориальная доска на настиле моста). Медина, Вашингтон: Департамент транспорта штата Вашингтон . 2 апреля 2016 г.
  2. ^ abc "SR 520 – Budget and Performance". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 8 января 2018 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  3. ^ Линдблом, Майк (12 января 2016 г.). «Новый мост 520 откроется в апреле; пешеходы и велосипедисты смогут опробовать его первыми». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  4. ^ abcdefg "SR 520 – Floating Bridge Facts". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 23 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  5. ^ 1634–1699: McCusker, JJ (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Дополнения и исправления (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора стоимости денег в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800–настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. "Индекс потребительских цен (оценка) 1800–" . Получено 29 февраля 2024 г.
  6. ^ «Департамент шоссейных дорог: Комиссия по исследованию запретов на движение». The Seattle Times . 16 декабря 1969 г. стр. E6.
  7. ^ Ланге, Грег (14 января 1999 г.). «Плавучий мост через озеро Вашингтон был открыт 2 июля 1940 г.». HistoryLink . Архивировано из оригинала 20 марта 2017 г. . Получено 19 марта 2017 г. .
  8. ^ abc Flores, Sergio (январь 2017 г.). «Самый длинный плавучий мост: SR 520». American Infrastructure . стр. 66–70. Архивировано из оригинала 21 марта 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  9. ^ "SR 520 Floating Bridge Replacement". GeoEngineers. Архивировано из оригинала 19 апреля 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  10. ^ abcde "Ten Years of SR 520 Bridge Project". Shannon & Wilson . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  11. ^ ab SR 520 Sustainability Report (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2014 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2017 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  12. ^ "Evergreen Point bridge solutions?". Ellensburg Daily Record . Associated Press . 25 марта 1997 г. стр. 6. Получено 17 апреля 2016 г. – через Google News Archive .
  13. ^ ab "Резюме" (PDF) . Программа замены моста SR 520 и HOV: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и оценки разделов 4(f) и 6(f) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2017 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  14. ^ Линдблом, Майк (17 апреля 2016 г.). «Проблемы выталкивают проект 520 за рамки бюджета». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  15. ^ "Pontoon Tracking and Bridge Assembly". Департамент транспорта штата Вашингтон. 25 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  16. ^ Newcomb, Tim (11 ноября 2011 г.). «Как построить самый длинный в мире плавучий мост». Popular Mechanics . Архивировано из оригинала 24 февраля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  17. ^ "Строительство понтона завершено для нового плавучего моста" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Март 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 января 2017 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  18. ^ "Встаньте в очередь: самые большие понтоны для нового плавучего моста SR 520 находятся на финальной позиции на озере Вашингтон" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  19. ^ Дуглас, CR (27 августа 2013 г.). «Проблемы с понтонами моста 520 могут достичь почти 400 миллионов долларов». Q13 FOX News. Архивировано из оригинала 5 июня 2016 г. Получено 12 мая 2016 г.
  20. ^ ab Lindblom, Mike (26 февраля 2013 г.). «State admits costly errors on 520 bridge». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  21. ^ https://www.seattletimes.com/seattle-news/state-fires-top-bridge-engineer-over-520-pontoon-flaws/
  22. ^ "Сухой док в воде: кессонная камера SR 520 прибыла на озеро Вашингтон" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 22 ноября 2013 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  23. ↑ Веддер, Трейси (28 февраля 2014 г.). «Больше бед преследуют проект моста SR-520». KOMO 4 News . Архивировано из оригинала 8 мая 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  24. ^ ab "SR 520 – Pontoon Modifications". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  25. ^ "WSDOT выполняет новый приказ об изменении понтона SR 520" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2014 г. Архивировано из оригинала 9 мая 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  26. ^ ab Gutierrez, Scott (29 марта 2012 г.). «Начинается строительство нового моста 520». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 8 мая 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  27. ^ Линдблом, Майк (28 марта 2012 г.). «Современный дизайн, ретро-штрихи: вот и новый мост 520». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  28. ^ Линдблом, Майк; Корнуэлл, Пейдж (18 марта 2015 г.). «520 инцидентов на мостах требуют проведения дополнительных тренировок по безопасности по всему штату». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  29. ^ Линдблом, Майк (23 августа 2015 г.). «Road-deck milestone for new 520 bridge». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 14 июля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  30. ^ Морс-Миллер, Хейли (27 октября 2015 г.). «Новейший плавучий мост штата теперь полностью украшен». Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  31. ^ abcd Шлоссер, Курт (30 марта 2016 г.). «Внутри самого длинного в мире плавучего моста: как инженеры сделали новый пролет озера Вашингтон в Сиэтле больше, лучше и безопаснее». GeekWire . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г. Получено 17 марта 2017 г.
  32. ^ abc "SR 520 – Floating Bridge and Landings Project: Construction Overview". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  33. ^ ab Peer, Steve (14 апреля 2016 г.). «Как много вы знаете о новом мосте 520?». Seattle Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  34. ↑ Маршалл, Аариан (19 апреля 2016 г.). «Что нужно, чтобы уберечь 7700-футовый плавучий мост от гибели». Wired.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  35. ^ Эммерт, Марк А. (19 июня 2007 г.). «Работаем над консенсусом по новому плавучему мосту 520». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 23 января 2017 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  36. ^ Департамент транспорта штата Вашингтон; Sound Transit; King County Metro (31 декабря 2008 г.). State Route 520 High Capacity Transit Plan (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  37. ^ Линдблом, Майк (15 июня 2014 г.). «Транспортная станция Эвергрин-Пойнт открывается в понедельник». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  38. ^ "SR 520 – Легкорельсовый транспорт в коридоре". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 года . Получено 17 апреля 2016 года .
  39. ^ "SR 520 Bridge Toll Rates". WSDOT . Получено 22 августа 2020 г.
  40. ^ "SR 520 Bridge Multi-Axle Toll Rates". WSDOT . Получено 22 августа 2020 г.
  41. ^ Линдблом, Майк (1 ноября 2018 г.). «Прощай, виадук, здравствуй, туннель: WSDOT планирует празднование старого и нового 2–3 февраля». The Seattle Times . Получено 1 ноября 2018 г.
  42. ↑ Пир, Стив (12 января 2016 г.). «Анонсировано торжественное открытие нового плавучего моста SR 520 в апреле» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  43. ^ "Самый длинный мост, плавучий мост". Книга рекордов Гиннесса . Архивировано из оригинала 30 июня 2016 года . Получено 17 апреля 2016 года .
  44. ^ Демей, Дэниел (2 апреля 2016 г.). «Тысячи людей пересекают новый мост 520 — пешком». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 12 мая 2016 г. Получено 11 мая 2016 г.
  45. ^ Линдблом, Майк (12 января 2016 г.). «Новый мост 520 откроется в апреле; пешеходы и велосипедисты смогут опробовать его первыми». The Seattle Times . Архивировано из оригинала 7 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  46. ^ "Переключение движения со старого плавучего моста SR 520 на новый мост" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Январь 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  47. ^ "Строительство моста West Approach Bridge North" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Август 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  48. ^ DeMay, Daniel (25 августа 2017 г.). «Мост SR 520 закрыт в эти выходные». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 г. Получено 1 декабря 2017 г.
  49. ^ Чен, Наташа (22 июля 2016 г.). «Открытие велосипедной/пешеходной дорожки на мосту SR 520». Новости KIRO 7. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 31 июля 2016 г.
  50. ^ "WSDOT открывает новую велосипедную/пешеходную дорожку на мосту SR 520". KING 5 News. 20 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 21 декабря 2017 г. Получено 11 апреля 2018 г.
  51. ^ Бертон, Линси (11 апреля 2016 г.). «Штат предлагает повысить плату за проезд по 520 мостам». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  52. ^ "SR 520 Bridge toll rates increase". Redmond Reporter . 19 июня 2017 г. Архивировано из оригинала 12 апреля 2018 г. Получено 11 апреля 2018 г.
  53. ^ "SR 520 – Floating Bridge and Landings Project: Kenmore Industrial Park". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 20 апреля 2016 г.
  54. ^ Граф, Хизер (31 марта 2016 г.). «Кенмор говорит нет сносу моста 520». Новости KING 5. Архивировано из оригинала 14 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  55. ^ Лэнглер, Джон (31 марта 2016 г.). «Компания покупает 520 понтонов моста, планирует перерабатывать их по всему миру». Новости KING 5. Архивировано из оригинала 13 апреля 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  56. ^ Гутьеррес, Скотт (23 сентября 2012 г.). «Что делать со старыми понтонами моста 520?». Seattle Post-Intelligencer . Архивировано из оригинала 13 мая 2016 г. Получено 17 апреля 2016 г.
  57. ^ "Прощай: первый понтон старого моста SR 520, плавающий из озера Вашингтон" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 20 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2016 г. Получено 31 июля 2016 г.
  58. ^ Мельничук, Фил (31 октября 2016 г.). «Мост издалека пришвартован в Питт-Медоуз». Новости Maple Ridge-Pitt Meadows . Получено 28 декабря 2020 г.
  59. ^ "Skanska подписывает контракт на 1,4 млрд долларов на новый мост Портидж-Бэй" . Seattle Daily Journal of Commerce . 4 апреля 2024 г. Получено 4 мая 2024 г.
  60. ^ "Новый плавучий мост SR 520 назван выдающимся инженерным достижением Америки" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 26 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2017 г. Получено 28 апреля 2017 г.

Внешние ссылки