В общественном транспорте , особенно в автобусе , трамвае или поезде , движение с ограниченным количеством остановок (или иногда называемое полубыстрым ) — это схема поездки, которая останавливается реже, чем местное сообщение. Многие маршруты с ограниченной остановкой или полускоростные перевозки представляют собой комбинацию пригородных поездов и экспрессов .
Этот термин обычно используется на маршрутах со смесью быстрых и медленных рейсов и может различаться по значению в зависимости от того, как он используется различными транзитными агентствами. Основным преимуществом услуг с ограниченным количеством остановок или полубыстрых рейсов является возможность использовать схему вызова с пропуском остановки для максимизации пропускной способности линии, в отличие от пригородных рейсов, останавливающихся на каждой станции, что замедляет движение идущих экспрессов.
На железных дорогах расположение путей, а также количество и длина платформ на станциях обычно ограничивают степень возможности использования сочетания быстрых, полубыстрых и медленных перевозок.
В Австралии, особенно в Брисбене и Сиднее , услуги с ограниченными остановками формируются пригородными поездами, которые ходят ограниченными остановками или экспрессами от центра города до окраин пригородной зоны, а затем как все остановки в междугородной зоне (пример такого экспресс-образец можно увидеть на линии Голд-Коста и линии Ист-Хиллз ).
В Хельсинки , Финляндия , пригородные поезда VR состоят из поездов, которые ходят с ограниченными остановками или экспрессами из центра города, а затем останавливаются на всех станциях в междугородной зоне. Поезд Y — один из таких примеров. [1]
В Японии поезд с ограниченными остановками известен как полуэкспресс (準急 Junkyū ). В качестве примера можно привести линию Коя Нанкайской железной дороги . [2]
В Соединенном Королевстве на некоторых железнодорожных станциях есть пути без платформ, что позволяет большему количеству скорых поездов проезжать по ним без остановки. Они могут идти по середине станции или сбоку, например, в Форест-Хилл , Рейнс-Парке , Кентиш-Тауне и Тотнесе (средний путь в Тотнесе используется только летом службами Great Western Railway между лондонским Паддингтоном и Ньюки ).
В США на некоторых железнодорожных станциях есть пути, для которых нет платформ. Например, различные пригородные железнодорожные перевозки курсируют по тем же путям, что и маршруты Acela Express и Northeast Corridor компании Amtrak , с четырьмя рельсами: двумя посередине для Amtrak и двумя по обе стороны для пригородной железной дороги. На них также есть экспресс-услуги, так как на многих небольших станциях поезда Северо-восточного коридора будут отделяться от путей пригородного сообщения, чтобы сделать остановку, а поезда Acela будут продолжать движение.
В Соединенных Штатах также есть метро, использующее этот метод. В Нью-Йорке они пронумерованы как отдельные линии, которые часто являются частично экспрессами, частично местными, в то время как другие экспрессы курсируют только в определенное время суток. В Филадельфии они считаются одной и той же линией, но с несколькими разными видами услуг. На линии Брод -стрит есть местный поезд, который делает все остановки; экспресс, у которого есть ранняя южная конечная остановка в центре города; ветка, которая делает несколько остановок больше, чем экспресс, но меньше, чем местный, а затем разветвляется для обслуживания двух других станций), и специальная линия, которая ходит только во время спортивных мероприятий и ходит как экспресс, но затем продолжает движение без остановок. до южной конечной остановки местного вокзала, разделяя пути с местными.
Традиционно автобусы с ограниченным количеством остановок обычно курсируют по маршруту, идентичному или похожему на один или несколько местных автобусных маршрутов, обслуживая только основные остановки и пропуская остальные, обслуживаемые местными маршрутами. Обычно остановки, обслуживаемые маршрутами с ограниченным количеством остановок, выбираются таким образом, чтобы остановки были расположены на равном расстоянии друг от друга или являлись пересадочными пунктами, основными перекрестками или популярными направлениями. В центре города рейсы с ограниченной остановкой могут останавливаться чаще. В зависимости от транзитного агентства иногда это можно назвать экспресс-услугой. Например, Управление транзита Чикаго называет как этот тип, так и круглосуточные услуги экспресс-услугами.
Автобусное сообщение с ограниченным количеством остановок является основным компонентом скоростного автобусного транспорта (BRT), но отличается тем, что не имеет большинства общих характеристик скоростного автобусного транспорта, таких как уникальный брендинг маршрута, сбор платы за проезд вне транспортного средства, упреждение сигнала, частое движение в течение всего дня. обслуживание и выделенная полоса отвода. Например, линии RapidRide в Сиэтле , штат Вашингтон, являются существующими местными маршрутами метро округа Кинг, но с меньшим количеством остановок и некоторыми функциями BRT, принятыми на некоторых станциях. [3] В других городах, таких как Гонконг , автобусы с ограниченным количеством остановок в настоящее время используют тот же брендинг и имеют те же функции (за исключением менее частых остановок), что и обычные автобусные маршруты.
Другие формы автобусного сообщения с ограниченным количеством остановок, отличные от традиционного типа, характеризующиеся обслуживанием только некоторых остановок. Некоторые автобусные маршруты, части маршрута которых являются безостановочными, называются транзитным агентством, обслуживающим этот маршрут, «ограниченной остановкой».
Одна из форм — это маршрут, частично проходящий по автомагистрали. Он больше похож на маршрут экспресс-автобуса, чем на традиционный маршрут с ограниченным количеством остановок. Однако часть маршрута без остановок обычно короче, чем у экспресс-маршрута, а структура тарифов транзитного агентства приводит к тому, что на маршруте с ограниченными остановками тариф будет ниже, чем на экспресс-маршруте.
Одним из примеров маршрута этого типа может быть транзитный маршрут метро 114 в Миннеаполисе, штат Миннесота. Маршрут начинается в кампусе Университета Миннесоты в Миннеаполисе, затем проходит несколько миль по межштатным автомагистралям 35W и 94, а затем начинает работать в качестве местного сообщения через пригородную часть Миннеаполиса.
Другая форма автобусного сообщения с ограниченными остановками включает местные маршруты, по которым могут выполняться определенные рейсы с ограниченными или безостановочными участками. Например, чтобы облегчить работу рабочих в центре города, транзитный маршрут метро 12 в Миннеаполисе работает в часы пик без остановок примерно на протяжении восьми кварталов между Франклин-авеню и транзитной станцией в верхней части города, но в другое время маршрут обслуживает все остановки на этом участке.