Линия 13 парижского метро (открыта как линия B ; французский : Ligne 13 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метро . Она была построена компанией Nord-Sud, прежде чем стать линией 13, когда Nord-Sud была объединена с Compagnie du chemin defer métropolitain de Paris (CMP) в 1930 году. Линия 13 была продлена в 1976 году, чтобы достичь северного конца линии 14. , который затем был поглощен им. Номер 14 в конечном итоге был повторно использован для новой линии в 1998 году.
Линию 13 когда-то планировалось заменить линией RER с севера на юг , но это было отменено после реорганизации региона Иль-де-Франс в 1965 году. Сегодня линия 13 соединяет западную часть Парижа с пригородом Аньер- Сюр-Сен , Женневилье , Клиши , Сен-Дени и Сен-Уан-сюр-Сен на севере и Малакофф , Ванв , Шатийон и Монруж на юге. Обслуживая 32 станции, это пятая по загруженности линия сети: в 2017 году она обслужила 131,4 миллиона пассажиров.
Линия будет автоматизирована в начале 2030-х годов, став третьей линией парижского метрополитена, переведенной на беспилотное управление.
При длине 24,3 км (15,1 мили), включая обе северные ветви, это самая длинная линия метро. В 2004 году он перевез более 114 миллионов пассажиров, около 540 000 в будний день. [1] Годовой трафик увеличился примерно на десять миллионов пассажиров после открытия двух новых станций на ветке Аньер 14 июня 2008 года. По данным на декабрь 2009 года, в день обслуживается 610 050 пассажиров. [2]
Использование на линии 13 двух северных веток, обслуживающих густонаселенные районы, ее большая длина, расширение на пригороды и быстрое развитие территорий, которые она обслуживает, привели к перегрузке линии, что дополнительно подчеркивается ассоциациями, представляющими пассажиров. Это самая загруженная линия в системе, особенно участок, ближайший к Сен-Лазару.
28 декабря 1901 года компания Société du chemin defer éléctrique souterrain Nord-Sud de Paris , или компания Nord-Sud , получила концессию от города Парижа на строительство сети скоростного транспорта из двух линий одновременно с более известной CMP , которая уже открылись первые линии метро. [3]
Соединяющая Порт-де-Сент-Уан (парижское метро) и Сен-Лазар (парижское метро) , строительство линии B началось 19 июня 1905 года с длиной пути 2,8 км (1,7 мили). Четыре года спустя началось строительство ветки на Порт-де-Клиши. Линия проходила под улицей Амстердам до тех пор, пока не разделилась на Ла-Фурш , причем каждая ветка следовала либо по авеню де Клиши, либо по авеню де Сент-Уан. Никакой связи с CMP не было.
26 февраля 1911 года открылась линия B между Сен-Лазаром и Порт-де-Сен-Уан, а год спустя открылась северо-западная ветка до Порт-де-Клиши. Из-за узкой ширины улицы Амстердама вокзал Берлина (переименованный в Льеж) был построен необычно с несовмещенными платформами. Компания Nord-Sud обслуживала линию B с 368 поездами в день с интервалом минимум 2,5 минуты.
1 января 1930 года CMP поглотила компанию Nord-Sud и переименовала линию B в линию 13 в соответствии со своей политикой нумерации имен. Электроснабжение также необходимо было заменить; Компания Nord-Sud использовала воздушные линии электропередачи, а CMP полагалась на технологию третьей железной дороги. Чтобы обеспечить совместимость, линия 13 была переведена на третью железнодорожную линию.
Линия 13, пожалуй, наименее ценимая линия метро среди пассажиров и является объектом ряда критических замечаний из-за ее постоянной переполненности, особенно к северу от Сен-Лазара, где линия разделяется на две части, что приводит к снижению частоты движения. Пассажирам нередко приходится ждать загрузки нескольких поездов, прежде чем они смогут сесть на борт из-за огромного количества пассажиров. В поездах может находиться до 4,5 человек на квадратный метр, а в вагонах 13-го маршрута — только четыре человека на квадратный метр.
В декабре 2003 года продление линии 14 до Сен-Лазара увеличило количество пассажиров, пользующихся станцией, более чем на 50%: за год количество людей, пользующихся Сен-Лазаром, выросло с 40,8 миллиона до 64,1 миллиона. Это только усугубило и без того хроническую загруженность линии 13.
Важное экономическое развитие на равнине Сен-Дени, связанное с масштабным городским проектом после строительства Стад де Франс, также ухудшило условия на линии, поскольку туда переехал ряд компаний, что вынудило больше сотрудников использовать эту линию для поездок на работу. [4]
В 2007 году задержка с автоматической системой управления под названием Ураган побудила RATP предложить STIF нанять «толкачей» ( pousseurs , помощников по контролю), ответственных за более плавную посадку и высадку из поезда на самых загруженных станциях линии 13.
С декабря 2006 года было добавлено более восьмидесяти дополнительных поездов для предоставления дополнительных услуг, что почти на 10% больше, включая дополнительные ветки Аньера. Два года спустя вступил в силу автоматический разворот в Шатийон-Монруж, который сокращает время обратного пути на десять секунд, чтобы поезда курсировали каждые 95 секунд. Это, в свою очередь, потребовало установки сетчатых дверей на платформе , чтобы пассажиры не падали на пути, когда на борту нет машиниста.
17 декабря 2006 года линия 13 имела собственный командный пункт и централизованное управление ( poste de Commande et de contrôle Centralisé , PCC), которым управлял Малакофф. Он предполагает координацию действий ряда должностных лиц для сокращения количества задержек и инцидентов на линии. С 29 июля 2008 года PCC объединяет функции маневра и запуска, которые ранее использовались на каждом терминале.
В конце 2010 года выяснилось, что на десяти станциях будут установлены сетчатые двери на платформах, чтобы увеличить среднюю скорость поездов и уменьшить количество инцидентов, связанных с путями. После испытаний, проведенных несколькими годами ранее, RATP решила, что такие двери необходимо построить по мере увеличения скопления людей, чтобы пассажиры не могли упасть с платформы; Для этого агентство привлекло Kaba Group для выполнения работ по автоматизации и монтажу на линиях 1 и 13. Компания использует систему безопасности ClearSy для контроля открытия и закрытия дверей. Однако двери-ширмы новой платформы не такие, как прототипы, установленные в Доме Инвалидов .
29 декабря 2009 года RATP объявил, что «Миромеснил» станет первой из двенадцати станций, оборудованных этими дверями, и что работы начнутся в июне 2010 года и завершатся через три месяца. После этого следующие станции получат двери-ширмы на платформе: Сен-Лазар, Елисейские поля – Клемансо, Базилика Сен-Дени, Сен-Дени – Порт-де-Пари, Инвалиды (замена), Варенн, Сен-Франсуа-Ксавье, Дюрок. , Льеж, Монпарнас-Бьенвеню и площадь Клиши.
Были исследованы различные решения для увеличения пропускной способности линии 13 [5] , включая разделение линии на две (линия 13bis), продление линии 14 до Ла-Фурша и ее ветку от линии 13 или продление линии 14 до Порт-де-де-Ла-Фурш . Клиши и Мэри-де-Сент-Уан обеспечивают экспресс-сообщение с Сен-Лазаром и центром города, а также прямое сообщение между пригородами Клиши и Сен-Уэн.
Последнее решение было принято, и продление линии 14 до Мэри-де-Сент-Уэн открылось в декабре 2020 года. [6] По данным Île-de-France Mobilités, это расширение сократило от 19 до 27% часов пик. трафик с линии 13. [7]
В декабре 2022 года компании Île-de-France Mobilités и RATP объявили, что к 2035 году линия будет полностью автоматизирована, став третьей линией метро в Париже, которая будет переведена на необслуживаемое движение поездов после линий 1 и 4 . [8] Линия будет модернизирована в два этапа — ввод новых поездов ( MF 19 ) с 2027 года, а затем автоматизация линии в начале 2030-х годов. [9] Стоимость автоматизации самой линии оценивается примерно в 837 миллионов евро. [8]
После того, как северо-западная ветка была расширена на 1,88 км (1,17 мили) за счет еще двух станций, Les Agnettes и Les Courtilles, позже будет добавлено дальнейшее расширение с третьей станцией (Port de Gennevilliers).
Поезда на линии 13 были отремонтированы в 2000-х годах, а первый переоборудованный поезд был введен в эксплуатацию в январе 2007 года . или переоборудованный подвижной состав, но также и уменьшенное количество мест, чтобы можно было разместить больше стоящих пассажиров. Вместимость каждого поезда увеличена на 26. [11]
Маршрут 13 проходит возле нескольких достопримечательностей:
