Линия M3 или City Circle Line — это кольцевая линия Копенгагенского метрополитена . По заявлению COWI A/S , эта линия является крупнейшим строительным проектом, реализованным в Копенгагене за последние 400 лет. [2] Общая длина сети составляет 15,5 километров (9,6 миль), на ней расположено 17 станций. Линия открылась 29 сентября 2019 года.
Планы по его строительству были одобрены датским парламентом 1 июня 2007 года. [3] Предпочтительные претенденты были объявлены в ноябре 2010 года. [4] Общая стоимость была оценена в 15 миллиардов крон [5], но выросла до 21,3 миллиарда крон (3,39 миллиарда долларов), когда в конце 2010 года были объявлены подрядчики. [4] Это полностью автоматизированная линия, использующая беспилотные поезда и способная работать круглосуточно и без выходных. Итальянский производитель подвижного состава AnsaldoBreda предоставляет поезда для новой линии, а станции намеренно похожи на существующие станции Копенгагенского метрополитена. Транзитное агентство Movia прогнозирует, что в конечном итоге до 34 миллионов пассажиров перейдут с автобусов на метро в течение каждого года.
В 2002 году было открыто Копенгагенское метро , полностью автоматизированная система метро без машиниста. [6] Она быстро стала известна своим высоким уровнем надежности, достигнув эксплуатационной пунктуальности свыше 98 процентов прибытий вовремя. Благодаря ее успеху в 2005 году были выдвинуты планы дальнейшего расширения Копенгагенского метро в форме городской кольцевой линии. [6] Как и предполагалось, она включала строительство 15,5-километрового (9,6 миль) подземного кольцевого маршрута, в общей сложности 17 станций и шахт аварийного выхода для поддержки двух новых подземных линий, обозначенных как M3 и M4 . Планируемая городская кольцевая линия будет соединяться со станциями Kongens Nytorv и Frederiksberg уже существующей сети метро. [7]
Летом 2007 года датский парламент одобрил строительство предлагаемой линии, хотя до начала строительства должно было пройти еще четыре года. На момент одобрения проект имел прогнозируемую стоимость в 21,3 млрд датских крон (3,2 млрд долларов США) и предполагаемую дату завершения к июлю 2019 года. [7] Транспортная группа Metroselskabet несла общую ответственность за линию City Circle. [7]
7 января 2011 года контракт на гражданское строительство городской кольцевой линии был присужден Copenhagen Metro Team (CMT), совместному предприятию, включающему Salini Impregilo , Technimont и SELI. [7] Итальянский специалист по железнодорожному оборудованию Hitachi Rail STS был выбран для поставки поездов, электрической инфраструктуры и систем связи, диспетчерского управления и сбора данных (SCADA), дверей на краю платформы и системы сигнализации. [7]
Тоннели маршрута были построены Seli Tunneling Denmark ApS, дочерней компанией Seli SPA, и впоследствии приобретены Salini Impregilo. [7] Консультационные услуги по подвижному составу и автоматизированному депо поездов были предоставлены Ramboll и WS Atkins . [7] Линия включает в себя различные потоки данных в реальном времени для выявления опасностей и регистрации любых аварий с использованием программного обеспечения ComplyPro для обеспечения соответствия проекта, разработанного компанией-разработчиком программного обеспечения Comply Serve . [7]
В 2013 году началось бурение пары параллельных туннелей длиной 15,5 км (9,6 миль) с использованием в общей сложности четырех тоннелепроходческих машин (ТБМ) под названием Eva , Minerva , Nora и Tria . [7] Эти туннели были пробурены с внутренним диаметром 4,9 метра (16 футов 1 дюйм) и на глубине от 20 до 35 метров (65 футов 7 дюймов и 114 футов 10 дюймов). Туннели были построены компанией Seli Tunneling Denmark, которая также изготовила две из четырех машин в Дании, на предприятии, специально подготовленном для этой задачи. Внутренние стены туннеля были покрыты бетоном , и было установлено несколько аварийных шахт с целью обеспечения вентиляции и доступа для обслуживания. [7] Извлеченная земля, полученная в результате строительных работ, обычно использовалась для заполнения проекта рекультивации Nordhavn в Эресунне . [8]
В процессе строительства геологические датчики обычно размещались в непосредственной близости для мониторинга движений грунта с целью защиты зданий и других сооружений в городе. [2] В течение 2014 года были завершены здания центра управления и обслуживания линии (в Васбюгаде, 55°39′30″ с.ш. 12°32′57″ в.д. / 55.65833° с.ш. 12.54917° в.д. / 55.65833; 12.54917 [9] ). В том же году были завершены различные другие работы, включая стены вокруг всех станций и три шахтных сооружения. [7] Как сообщается, заключительная строительная деятельность была сосредоточена на реконструкции прилегающих территорий вокруг новых станций. [7]
15,5-километровая (9,6 миль) линия City Circle Line обслуживает 17 станций. [4] Она пересекает линии M1 и M2 на станциях Kongens Nytorv и Frederiksberg , а также пригородные поезда на станциях København H, Østerport и Nørrebro. [4] Она расширяет сеть метрополитена до районов Nørrebro и Østerbro и København H (центральный вокзал Копенгагена). [7] Линия City Circle Line обслуживает многие основные районы Копенгагена, включая датский парламент, Центральный вокзал, мэрию и несколько станций S-train и существующие станции метро. Доступ к региону и пригородной железнодорожной сети также намеренно предусмотрен в нескольких местах по ее маршруту; кроме того, двухпутная линия обеспечивает связь между линией City Circle Line и метро Nordhavnen. [7] Так же, как линии M1 и M2 делят участок существующего метро, линия City Circle Line делит участок из 6 станций с линией M4 . [ необходима цитата ]
Первоначально рассматривались два возможных маршрута после еще более тщательного отбора идей. В декабре 2005 года было объявлено, что муниципалитеты Копенгагена и Фредериксберга выбрали маршрут Фредериксберга; цель состоит в том, чтобы охватить районы, которые еще не обслуживаются S-поездами или метро . [ необходима цитата ]
Завершенная линия City Circle Line рекламируется как оказывающая сильное влияние на большую часть нынешней транспортной сети Копенгагена. Транзитное агентство Movia прогнозирует, что ежегодно до 34 миллионов пассажиров пересядут с автобусов на метро. [10] После завершения линии 85 процентов всех домов, рабочих мест и учебных заведений в центральной части города Копенгагена, а также в прилегающих районах, будут находиться менее чем в десяти минутах ходьбы от метро или железнодорожной станции. [6] Предполагается, что линией будут пользоваться около 240 000 пассажиров в день. [7] Она полностью автоматизирована и управляется с помощью системы без водителя, которая обеспечивает круглосуточное обслуживание и пиковую частоту между поездами в 100 секунд. Она предназначена для того, чтобы поезда на линии развивали среднюю скорость 40 км/ч во время регулярного обслуживания. [7] Таким образом, выполнение кругового рейса по линии, по оценкам, занимает около 29 минут. [7]
Все станции линии City Circle Line находятся под землей, с легким доступом с уровня улицы к платформе. [7] Структура станций в значительной степени идентична существующим станциям метро Копенгагена . Они построены на глубине около 19 метров с использованием методов выемки грунта ; была принята стандартизированная коробчатая структура размером 64 метра на 20 метров. Каждая из них оснащена островными платформами размером от 7 до 9 метров. [7]
Станции перечислены против часовой стрелки, начиная с юго-востока. [11]
Хотя станции имеют схожую структуру с нынешним метрополитеном, они были спроектированы с использованием более разнообразных материалов и цветов, что сделало каждую отдельную станцию более узнаваемой. [12]
Итальянский производитель подвижного состава AnsaldoBreda , который ранее поставлял поезда для существующего метро Копенгагена, был выбран для поставки нового подвижного состава для линии. [4] [7] Поставки поездов в компанию Metro начались в 2014 году; их называют версией 5 беспилотных поездов метро AnsaldoBreda . [ 13] Хотя эти транспортные средства в целом идентичны тем, что работают в метро Копенгагена, они обладают рядом усовершенствований в технологиях, материалах и дизайне. [7]
Беспилотные поезда напрямую контролируются из централизованного центра эксплуатации и обслуживания линии; для этой цели они оснащены системой управления поездом на основе связи (CBTC). [7] Сообщается, что эти транспортные средства способны развивать максимальную скорость 90 км/ч, что превышает максимальную скорость 80 км/ч для поездов, используемых на других линиях метро. Они имеют максимальную вместимость 314 пассажиров, и поезд отправляется каждые 100 секунд, что дает частоту 36 поездов в час. [7] Система работает 24 часа в сутки, и пассажиры могут отслеживать местоположение поезда с помощью электронной системы отображения. [7]
