Военная логистика — это дисциплина планирования и осуществления передвижения, снабжения и обслуживания вооруженных сил. В самом широком смысле это те аспекты или военные операции, которые касаются:
Слово «логистика» происходит от греческого прилагательного « логистикос» , означающего «опытный в расчетах» [1] и соответствующего ему латинского слова «логистикус» . В свою очередь, это слово происходит от греческого слова «логос» , которое относится к принципам мысли и действия. [2] Другой латинский корень, log- , около 1380 года дал начало слову logio , означающему жить или жить, и стал французским глаголом loger , означающим «квартировать». Около 1670 года французский король Людовик XIV учредил должность маршала де логиса , офицера, ответственного за планирование маршей, создание палаточных лагерей, а также регулирование транспорта и снабжения. Вскоре к его обязанностям стал относиться термин «логистика» . [3] Именно в этом смысле Антуан-Анри Жомини использовал этот термин в своем «Кратком обзоре военного искусства» (1838 г.). В английском переводе слово стало «логистика». [4]
В 1888 году Чарльз К. Роджерс создал курс военно-морской логистики в Военно-морском колледже . В «Военной энциклопедии» Фэрроу (1895 г.) Эдвард С. Фэрроу , преподаватель тактики в Вест-Пойнте, дал такое определение:
Бардин считает применение этого слова некоторыми писателями скорее амбициозным, чем точным. Оно происходит от латинского логиста , администратора или интенданта римской армии. Это собственно та отрасль военного искусства, которая охватывает все тонкости переброски и снабжения армий. В его состав входит деятельность артиллерийского, интендантского, продовольственного, медицинского и расчетного отделов. Оно охватывает также подготовку и регулирование складов для открытия кампании, а также все приказы о марше и другие приказы главнокомандующего, касающиеся перемещения и снабжения армий. [5]
Этот термин стал популяризирован во время Второй мировой войны . В книге «Логистика во Второй мировой войне : итоговый отчет армейских сил» генерал-лейтенант Лерой Лютес , командующий армейскими силами , дал этому термину более широкое определение:
Слово «логистика» имеет множество различных значений. Распространенное определение таково: «Та отрасль военного искусства, которая охватывает детали транспортировки, расквартирования и снабжения войск в военных действиях». Поскольку это слово используется на следующих страницах, его значение еще шире. Оно охватывает всю военную деятельность, не включаемую в термины «стратегия» и «тактика». В этом смысле логистика включает в себя закупку, хранение и распределение оборудования и материалов; транспортировка войск и грузов по суше, морю и воздуху; строительство и обслуживание объектов; связь по проводам, радио и почте; уход за больными и ранеными; а также ввод в должность, классификацию, назначение, благополучие и увольнение персонала. [6]
НАТО использует более строгое определение:
Наука о планировании и осуществлении движения и содержания войск. В самом широком смысле — это аспекты военных операций, которые касаются:
- проектирование и разработка, приобретение, хранение, перемещение, распределение, техническое обслуживание, эвакуация и утилизация материальных средств;
- транспортировка персонала;
- приобретение или строительство, обслуживание, эксплуатация и отчуждение объектов;
- приобретение или предоставление услуг; и
- медицинское и медицинское обслуживание. [7]
В 1960-е годы в мире бизнеса стал использоваться термин « логистика », [2] где он означает физическое распределение и управление цепочками поставок . Это более ограниченное определение, чем военное. [8]
Логистика является средством проведения военных операций, а не самоцелью. [9] Плохая логистика может привести к поражению, но даже самая лучшая логистика не может гарантировать победу. И наоборот, не всегда требуется наилучшая возможная логистика: может быть достаточно соответствия поставленной цели. [10]
Историк Джеймс А. Хьюстон предложил шестнадцать принципов военной логистики: [11] [12]
Объединенный комитет начальников штабов США сократил количество принципов до семи: [13]
Существует три основных варианта снабжения армии в полевых условиях, которые можно использовать по отдельности или в сочетании. [14]
.webp/1280px-Buying_melons_(Image_1_of_2).webp.png)
Самыми основными потребностями армии были еда и вода. [15] Собирательство включало сбор еды и корма для животных в поле. Их наличие, как правило, носит сезонный характер, и их большее изобилие наблюдается во время сбора урожая в сельскохозяйственных регионах. [16] Существует также зависимость от географии, поскольку во время кампаний в пустыне на месте может не быть еды, воды или фуража. [17]
Мародерство было средством получения припасов на местах. Возможен захват припасов у противника или вражеского населения. [18] Альтернативой является закупка , при которой армия берет наличные и покупает припасы на местах. [19] Наличные деньги также можно получить на местах за счет местного налогообложения, подкрепленного угрозой насилия. [20] Основным недостатком использования местных источников снабжения является то, что они могут быть исчерпаны, если армия остается на одном месте слишком долго, поэтому силам, зависящим от местных поставок, необходимо продолжать движение. [21]
Широкое использование ресурсов на местах приводит к контрлогистике, в результате которой враг не получает их за счет опустошения земель и удаления или уничтожения ресурсов. [16] Упреждающие закупки могут использоваться как форма экономической войны . [22] Осаждающие силы могут попытаться уморить гарнизон голодом или склонить его к вылазке путем опустошения окружающей территории, вместо того, чтобы предпринимать более дорогостоящую операцию по нападению и уничтожению гарнизона, но если они зависят от местных поставок, тогда осаждающий, который может умирать от голода из-за истощения. [23]
Второй метод — взять с собой все необходимое на кораблях, вьючных животных, повозках или на спинах самих солдат. [24] С древних времен войска несли с собой продовольствие и личное снаряжение, такое как оружие, доспехи, кухонные принадлежности и спальные принадлежности. [25] Животных можно было гнать сопровождать армию и употреблять в пищу на мясо. [16] Дороги облегчают передвижение колесной техники, а путешествие по реке или морю позволяет перевозить большие объемы грузов. [25] Это давало армии некоторую степень самодостаточности, и до появления в 19 веке более скорострельного оружия большую часть боеприпасов, необходимых солдату для всей кампании, можно было носить при себе или в повозках, сопровождающих войска. Однако этот метод привел к образованию обширного обозного эшелона, который мог замедлить продвижение армии. [24]
Получение припасов в полевых условиях и доставка припасов в армию оставались основным средством снабжения до 19 века, [24] но даже в 17 веке гораздо более крупные армии того периода сильно зависели от запасов продовольствия, которые собирались в магазины и отправлялись. спереди. [26] Начиная с промышленной революции , новые технологические, технические и административные достижения позволили транспортировать грузы со скоростью и на расстояния, которые раньше были невозможны. [27]
В то же время возросшие потребности в боеприпасах и больший вес снарядов и бомб затруднили выполнение армий своих требований, и вскоре они стали зависеть от регулярного пополнения боеприпасов со складов. В то же время механизация, когда автомобили заменили животных, создала спрос на топливо и запасные части, которые невозможно было приобрести на месте. Это привело к «логистической революции», которая началась в 20 веке и резко улучшила возможности современных армий, сделав их в значительной степени зависимыми от этого метода. [27]
История военной логистики восходит к временам неолита . [28] Самыми основными потребностями армии были еда и вода. [15] Ранние армии были оснащены оружием, используемым для охоты, таким как копья, ножи, топоры, луки и стрелы, [28] и редко превышали 20 000 человек из-за практической трудности снабжения большого количества солдат. [29] Большие армии начали появляться в железном веке . [30] Животные, такие как лошади, быки, верблюды и слоны, использовались в качестве вьючных животных для перевозки припасов. [31] [32] Еду, воду и корм для животных обычно можно было найти или купить в полевых условиях. [33]
Римская империя и империя Маурьев в Индии построили сеть дорог, но перевезти тонну зерна из Египта в Рим было гораздо дешевле, чем 80 километров (50 миль) по дороге. [34] [25] После падения Римской империи в пятом веке произошел переход от централизованно организованной армии к комбинации вооруженных сил, состоящих из местных войск. [35] Феодализм представлял собой распределенную систему военной логистики, в которой магнаты домашних хозяйств использовали свои собственные ресурсы для людей и оборудования. [36] [37]
Действуя на территории противника, армия была вынуждена грабить местную сельскую местность в поисках припасов, что позволяло вести войну за счет противника. Однако с увеличением численности армии с конца шестнадцатого века эта зависимость от грабежей и грабежей стала проблематичной, поскольку решения относительно того, где и когда армия могла двигаться или сражаться, стали основываться не на стратегических целях, а на том, способна ли данная область быть боеспособной. поддержки нужд солдат. Это особенно повлияло на осады , как армии, пытавшейся осадить город, так и армии, пришедшей ему на помощь. Если командир не смог организовать регулярное пополнение запасов, крепость или город с опустошенной сельской местностью могли стать невосприимчивыми к любой операции. [38]
Наполеон сделал логистику основной частью своей стратегии. [39] Он рассредоточил свой корпус по широкому фронту, чтобы максимально расширить территорию, откуда можно было получить припасы. Каждый день партии фуража привозили припасы. Это отличалось от более ранних операций, проводившихся за счет земли, размером задействованных сил, а также тем, что основной мотивацией было стремление императора к мобильности. [40] Боеприпасы, как правило, нельзя было добыть на месте, но все же можно было иметь с собой достаточное количество боеприпасов на всю кампанию. [41]
Девятнадцатый век стал свидетелем технологических достижений, которые способствовали огромным улучшениям в хранении, обработке и транспортировке припасов, что облегчило поддержку армии с тыла. Консервирование упростило хранение и распределение продуктов питания, а также сократило количество отходов и заболеваемость болезнями, связанными с пищевыми продуктами. Холодильное оборудование позволило хранить и транспортировать замороженное мясо и свежие продукты. [42] Пароходы сделали водный транспорт более быстрым и надежным. [43] Железные дороги были более экономичным видом транспорта, чем гужевые повозки и повозки, хотя они были ограничены путями и, следовательно, не могли поддерживать наступающую армию, если ее продвижение не велось по существующим железнодорожным линиям. [43] В то же время появление промышленных войн в виде винтовок с продольно-скользящим затвором , пулеметов и скорострельной артиллерии привело к резкому росту потребления боеприпасов во время Первой мировой войны . [44] [45]
В двадцатом веке появление автомобилей с двигателями внутреннего сгорания предложило альтернативу транспортировке животных для перевозки грузов вперед от железнодорожной станции, хотя во время Второй мировой войны многие армии все еще использовали животных . [46] [47] Развитие воздушного транспорта предоставило альтернативу как наземному, так и морскому транспорту, но с ограниченным тоннажем и по высокой цене. [48] Воздушный транспорт через « Горб » помог снабжать китайские военные силы , [49] а после войны в 1948 году Берлинский воздушный лифт успешно снабдил половину города. [44] С последующим развитием больших реактивных самолетов самолеты стали предпочтительным методом перемещения персонала на большие расстояния, хотя по-прежнему было более экономично перемещать грузы по морю и по суше. На передовых позициях вертолет хорошо подходил для переброски войск и грузов, особенно по пересеченной местности. [44]
Подобно трем уровням войны, можно рассматривать три уровня логистики. Хотя современные средства связи и информационные технологии, возможно, стирают различие между ними, [50] трехуровневая иерархия глубоко укоренилась в организационной структуре вооруженных сил. [51]
В отличие от бизнес-логистики, целью военной логистики является не экономическая эффективность цепочки поставок, а максимальная устойчивая боевая эффективность. [56] На тактическом уровне эффективность является важнейшим соображением, тогда как на стратегическом уровне эффективность является доминирующей проблемой. [57]
Развитие компьютеров облегчило использование аналитических инструментов. Анализ решений по множеству критериев (MCDA) — это раздел исследования операций , который явно оценивает несколько противоречивых критериев при принятии решений. [58] Расположение склада снабжения может включать в себя множество факторов и ограничений, таких как доступ к автомобильному, железнодорожному и морскому транспорту, а также время в пути до желаемых пунктов назначения доставки. Иногда количество альтернатив невелико и их можно рассматривать индивидуально, но они также могут быть слишком большими, чтобы это было возможно. Учет ограничений упрощает принятие решений. Эти ограничения могут быть экономическими, например, стоимость, но также могут быть не так легко поддающимися количественной оценке, например, политические, стратегические или оперативные соображения. [59] [60] Административно-бюджетное управление США и Министерство обороны называют эту методологию « Анализ альтернатив» и требуют ее для военных закупок. [61] [62]
Логистическое планирование требует прогнозирования будущего потребления и истощения ресурсов. [60] Существует два типа истощения: материальное истощение и кадровое истощение. Первое относится к потере оборудования в результате боевых действий, несчастных случаев и обычного износа в результате использования. [63] Теорию надежности можно использовать для прогнозирования среднего времени между отказами оборудования и деталей. [64] [65] Это можно использовать для разработки коэффициентов замещения, на которых могут основываться уровни производства и запасов. В случае таких товаров, как предметы первой необходимости и мыло, спрос на которые весьма предсказуем, вместо этого удобнее использовать факторы потребления. [66] Прогнозирование потерь в бою сложнее, поскольку прошлый опыт не может быть надежным показателем будущих потерь, но необходим для планирования медицинскими службами. [65] Для этой цели были разработаны математические модели боя . [67] Законы Ланчестера представляют собой дифференциальные уравнения , которые описывают временную зависимость сил двух армий как функцию времени. [68]
Существуют математические модели планирования движения автоколонн, позволяющие гарантировать своевременную доставку транспортных средств и перевозимых ими товаров. Модели маршрутизации транспортных средств можно использовать для выбора маршрутов для своевременной доставки с минимальной подверженностью действиям противника и без перегрузки пропускной способности транспортных сетей. Модели планирования можно использовать для координации конвоев, следующих по одним и тем же маршрутам. Существуют также модели управления запасами, которые можно использовать для планирования и количества заказов, а также уровней запасов с учетом таких факторов, как емкость склада, уровень спроса и сроки доставки. [69] [70] [71]
СМИ, связанные с военной логистикой, на Викискладе?