stringtranslate.com

Середина рынка

Короткий Boeing 767 -200/ER составляет одну пятую часть продаж 767.

Середина рынка , часто сокращенно MoM , представляет собой рынок авиалайнеров , расположенный между узкофюзеляжными и широкофюзеляжными самолетами, сегментация рынка, используемая Boeing Commercial Airplanes по крайней мере с 2003 года. [1] И Airbus, и Boeing производят самолеты, обслуживающие этот сегмент.

В линейке Boeing он находится между самым большим Boeing 737 MAX 9 с максимальным взлетным весом (MTOW) 194 700 фунтов (88,3 т) для 193 пассажиров в двух классах на дальность полета 3515 морских миль (6510 км) [2] и самым маленьким Boeing 787-8 с массой 502 500 фунтов (227,9 т) для 242 пассажиров в двухклассной конфигурации на дальность полета 7355 морских миль (13 621 км). [3] Ранее это было покрыто компанией Boeing с крупнейшим современным узкофюзеляжным самолетом Boeing 757 , обычно -200 для 200 пассажиров на расстояние более 3915 морских миль (7251 км) с максимальной взлетной массой 255 000 фунтов (116 т) [4] и самым маленьким широкофюзеляжным, семиместным Boeing 767 , обычно -300ER для 269 пассажиров на расстояние более 5725 морских миль (10 603 км) с максимальной взлетной массой 412 000 фунтов (187 т) [5]

В линейке Airbus он находится между A321LR с максимальной взлетной массой 97 т (214 000 фунтов) для 206 пассажиров в двух классах на дальность 4000 морских миль (7400 км) и A330-800 с максимальной взлетной массой 242 т (534 000 фунтов) для 257 пассажиров в трех классах на дальность 7500 морских миль (13 900 км) [6] .

Проект Boeing Y1

В 2006 году Boeing оценивал преемника Boeing 737 на рынке 100–200 мест в рамках проекта Boeing Yellowstone под названием Y1. [7] В 2008 году Стивен Удвар-Хейзи из ILFC поручил Boeing разработать среднемагистральную производную 787, между 787-8 и 787-3, а отраслевой консультант Ричард Абулафия заметил, что это будет хорошей заменой для Boeing 767-300ER. [8] В 2011 году Boeing сосредоточил свои исследования на самолете, немного большем, чем 737 Next Generation на 145–180 мест , и исключил разработку более крупной замены 757 на 200 мест. [9]

Boeing New Light Twin (NLT)

Концепция Boeing New Light Twin (NLT) в 2011 году представляла собой небольшой семиместный двухфюзеляжный самолет , адаптированный для низкопрофильных контейнеров LD3 -45W. [10]

В 2011 году Boeing разрабатывал концепцию New Light Twin (NLT), двухпроходного самолета меньшего размера, чем 767, с семью рядами (2-3-2) сидений эконом-класса и небольшими контейнерами LD3 -45W, как можно увидеть на иллюстрации. NLT-300ER имел бы длину 148 футов (45 м) для размещения 204 кресел на расстояние 4500 морских миль (8300 км), в то время как NLT-400 на 208 дюймов (5,3 м) длиннее и мог бы преодолеть расстояние 3100 морских миль (5700 км) с 241 пассажиром. Оба самолета должны были быть оснащены двигателями мощностью 37 000 фунтов силы (160 кН) с вентилятором диаметром 84 дюйма (2,1 м) и имели крыло шириной 143 фута (44 м) и площадью 2 000 кв. футов (190 м 2 ), рассчитанное на крейсерскую скорость 0,8 Маха. [10]

Боинг 737 МАКС

Модель MAX 10 на авиасалоне ILA Berlin 2018

После запуска 737 MAX в конце 2011 года компания Boeing подтвердила изучение замены для рынка дальнемагистральных самолетов 757-200, возможно, как дальнейшей производной от 737 Max, поскольку производство 757-200 было прекращено в 2004 году, а на маршрутах средней протяженности его заменили Airbus A321 или 737-900ER. [11] В феврале 2014 года, когда Airbus собирался обогнать Boeing по лидерству в сегменте узкофюзеляжных самолетов, особенно с учетом того, что A321neo продавался лучше, чем 737 MAX 9, на Boeing оказывалось давление с целью запуска преемника 757. [12] В ноябре компания Boeing отрицала работу над модификацией 737 MAX 9 . [13] [14] Тогда рассматривалась параллельная разработка самолета MoM вместе с заменой нового малого самолета (NSA) 737, аналогично тому, как это было при разработке 757 и 767 в 1970-х годах. [15] Boeing завершил разработку удлиненного проекта 737 MAX 10 в начале 2017 года. [16]

Аэробус A321LR

A321LR, более тяжелый A321neo, был впервые доставлен в Arkia 13 ноября 2018 г.

В октябре 2014 года Airbus начал продавать 164-местный вариант с максимальным взлетным весом 97 тонн (214 000 фунтов) и тремя дополнительными топливными баками под названием Airbus A321neoLR (Long Range) с дальностью полета на 100 морских миль больше, чем у 169-местного Boeing 757 -200W, с 27% более низкой стоимостью поездки и 24% более низкой стоимостью за место; его запуск запланирован на вторую половину 2018 года, через два года после A321neo. [17] [18]

Airbus запустил A321LR 13 января 2015 года, а Air Lease Corporation выступила в качестве стартового заказчика, надеясь продать 1000 экземпляров этой модификации. [19] Первоначальная компоновка из 164 мест (20 в бизнес-классе, 30 в премиум-эконом-классе и 114 в эконом-классе) заменена на 206-местную конфигурацию (16 в бизнес-классе и 190 в эконом-классе), а дальность полета составляет 4000 морских миль (7400 км), что на 500 морских миль больше, чем у обычного A321 с максимальной взлетной массой 93,5 тонны. [20] Boeing отклонил прогнозы Airbus о спросе на 1000 самолетов и считает, что ниша между 737 MAX 9 и 787-8 слишком мала для прямой замены 757, но может запустить самолет MoM с чистого листа. [21] A321neo продается в соотношении 4 к 1, что превышает продажи Boeing . [22] A321LR рассматривается давними клиентами Boeing как замена 757. [23]

30 марта 2018 года испытательный самолет A321LR, перевозивший 178 пассажиров и членов экипажа, совершил беспосадочный перелет протяженностью 4750 морских миль (8800 км) из Сейшельских островов в Тулузу за 11 часов. [24] [25]

Ремоторизация Boeing 757

Один из 20 самолетов Boeing 757 — это удлиненный вариант -300.

В феврале 2014 года вице-президент по маркетингу Boeing Рэнди Тинсет заявил, что 737-900ER/MAX 9 покрывает 95% маршрутов, по которым летает 757. [26] В феврале 2015 года он заявил, что ремоторизация 757 изучалась, но не было никаких экономических обоснований для ее поддержки. [27] Это было в ответ на комментарии Стивена Удвара-Хейзи из Air Lease Corporation о том, что Boeing может это сделать, но аналитик Jefferies Group Говард Рубель отметил, что 15 процентов парка 757, 150 самолетов, припаркованы и не используются, и не видят необходимости срочно заполнять эту рыночную нишу. [28]

Можно провести ремоторизацию и усовершенствование крыльев существующего 757. [29] Хотя Boeing предположил, что рынок замены 757 очень мал, такие операторы, как La Compagnie, не согласились. [30] Delta Air Lines заменяет свои самолеты на Boeing 737-900ER и A321. [31] С 2015 года Boeing продолжила проводить исследования для чистого самолета, а именно нового самолета среднего размера , который имел бы большую дальность полета, вместимость и эффективность, чем 757-200.

Новый среднеразмерный самолет

Boeing изучает новый среднеразмерный самолет с 2015 года, когда он определил, что рынок достаточно велик для запуска новой конструкции. Несколько авиакомпаний выразили заинтересованность в композитном, семирядном двухфюзеляжном самолете с эллиптическим поперечным сечением. Он запланирован как 225-местный с дальностью полета 5000 морских миль (9300 км) и 275-местный с дальностью полета 4500 морских миль (8300 км), так как прогнозы рынка варьируются от 2000 до 4000. Проданный за 65–75 млн долларов, он должен принести на 30% больше дохода, чем узкофюзеляжные самолеты , и иметь на 40% более низкие расходы на поездку , чем замененные широкофюзеляжные самолеты, но его разработка обойдется в 12–15 млрд долларов. Новый турбовентиляторный двигатель 50 000 фунтов силы (220 кН) может быть предложен GE Aviation / CFM International , Pratt & Whitney или Rolls-Royce plc со степенью двухконтурности 10:1 или более и общей степенью давления более 50:1. Boeing намеревался в 2019 году решить, предлагать ли новый самолет для продажи, что привело к решению о запуске в 2020 году и вводу в эксплуатацию около 2025 года.

После прекращения эксплуатации 737 MAX компания Boeing, как сообщается, отменила NMA на неопределенный срок и отказалась от идеи создания новых версий устаревших 757 и 767 с предварительными названиями «757-Plus и 767X». [32]

В феврале 2021 года сообщалось, что Boeing пересматривает NMA, чтобы конкурировать с A321XLR в качестве преемника 757-200/300. Boeing намеревался достичь производственных затрат, сопоставимых с узкофюзеляжными самолетами, путем повторного использования существующих структур, систем и технологий двигателей. Ожидалось, что затраты на разработку достигнут 2–3 млрд долларов в год, в общей сложности до 25 млрд долларов, с потенциальным одобрением в 2022 или 2023 годах, что приведет к возможному вводу в эксплуатацию в конце 2020-х годов. [33]

В июне 2022 года компания Boeing заявила, что не будет продолжать разработку NMA в течение «как минимум пары лет», пока не будет достигнут значительный прогресс в разработке двигателей следующего поколения и пока новые цифровые инструменты разработки не станут достаточно зрелыми. [34]

Разработка Airbus A321

Поскольку Airbus не считает, что небольшие двухфюзеляжные самолеты являются достойными конкурентами в этом сегменте рынка, примером чего является A310 , компания изучает гипотетические A321neo-plus и A321neo-plus-plus с новым крылом из композитного углеродного волокна , чтобы противостоять Boeing за 1–2 миллиарда долларов США по сравнению с 15 миллиардами долларов США за новый самолет. [35] Такой самолет будет иметь максимальную взлетную массу 105 тонн (231 000 фунтов) . [36] В апреле 2018 года Airbus отложил исследования по A320/A321neo-plus, поскольку посчитал, что увеличение темпов производства узкофюзеляжных самолетов проблематично. [37]

В июне 2018 года Airbus рассматривал возможность создания A321XLR с увеличенной дальностью полета , предшествующей Boeing NMA , с той же вместимостью и аэродинамическим дизайном, но с большей топливной загрузкой. [38] Он может быть запущен в 2019 году для внедрения в 2021/2022 годах, а к июлю 2018 года была обеспечена дополнительная дальность полета в 200–300 морских миль с помощью большего центрального топливного бака , недостающего 200 морских миль для достижения дальности полета в 4500 морских миль (8300 км). [39] Airbus может предложить удлиненный A322neo вместимостью 264–270 человек в двух классах с большей дальностью полета, чем 757-300 , возможно, с новым крылом за 2 млрд долларов США затрат на разработку. [40]

Ссылки

  1. ↑ Дебра Аркелл (март 2003 г.). «Движение к середине». Frontiers Magazine . Boeing.
  2. ^ "737 MAX". Boeing.
  3. ^ "787 Dreamliner". Boeing.
  4. ^ "757 performance summary" (PDF) . Boeing. 2007.
  5. ^ "767 performance summary" (PDF) . Boeing. 2006. Архивировано из оригинала 2015-04-15.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  6. ^ "Семейные фигуры" (PDF) . Airbus . Март 2016.
  7. ^ "Boeing firms up 737 replacement studies by assignment team". Flight International . 3 марта 2006 г.
  8. ↑ Уоллес, Джеймс (20 февраля 2008 г.). «Идет натиск на среднебюджетный Dreamliner». Seattle Post-Intelligencer .
  9. ↑ Островер, Джон (25 мая 2011 г.). «Boeing исключает замену самолета размером с 757 на новый узкофюзеляжный». Flight International .
  10. ^ ab Jon Ostrower (18 февраля 2020 г.). «Десятилетняя концепция Boeing может получить новую жизнь в воздушном бою с A321XLR». The Air Current .
  11. ↑ Стивен Тримбл (26 апреля 2012 г.). «Boeing подтверждает исследование по замене дальнемагистрального самолета 757». Flight International .
  12. ^ Стив Вильгельм (11 февраля 2014 г.). «На Boeing растет давление с целью запуска преемника 757». Puget Sound Business Journal .
  13. ^ "Эксклюзив: Boeing заявляет, что у него нет планов на дальнемагистральный 737 MAX". Reuters . 20 ноября 2014 г.
  14. ^ «Всякая всячина: Boeing не ответил на A321neoLR». Leeham News . 20 ноября 2014 г.
  15. ↑ Гай Норрис и Йенс Флоттау (12 декабря 2014 г.). «Boeing возвращается к прошлому в поисках преемников 737/757». Aviation Week & Space Technology .
  16. ^ Гай Норрис и Йенс Флоттау (20 февраля 2017 г.). «Boeing рассматривает следующие шаги в области среднего бизнеса, поскольку Airbus следит за ними». Aviation Week & Space Technology .
  17. ^ "Эксклюзив: Airbus запускает дальнемагистральный самолет "A321neoLR" для замены 757-200W". Leeham News . 21 октября 2014 г.
  18. ^ Дэвид Камински-Морроу (22 октября 2014 г.). «Airbus решает проблему дальности полета 757 с помощью более тяжелого A321neo». Flight International .
  19. ^ "Airbus запускает дальнемагистральный самолет A321neo". Aviation International News . 13 января 2015 г.
  20. ^ "Airbus запускает версию дальнемагистрального самолета A321neo". Aviation Week . 13 января 2015 г.
  21. ^ Йенс Флоттау и Гай Норрис (15 января 2015 г.). «Airbus видит рынок для 1000 самолетов A321LR». Aviation Week & Space Technology .
  22. ^ «Загадочный самолет Boeing — главная новость Парижского авиасалона». Business Insider . 18 июня 2015 г.
  23. ^ «Один из важнейших клиентов Boeing только что сказал нечто очень тревожное». Business Insider. 18 сентября 2016 г.
  24. ^ «A321LR «пролетел» долго, установив рекорд». Airbus. 31 марта 2018 г.
  25. ^ "TA321LR завершил свой самый продолжительный полет на сегодняшний день". airlinegeeks.com. 31 марта 2018 г.
  26. ^ "Производственная система — ключ к исследованиям преемника Boeing 757". Flight Global . 12 февраля 2014 г.
  27. ↑ Стивен Тримбл (11 февраля 2015 г.), «Boeing отклоняет экономическое обоснование замены двигателя на 757», Flight Global
  28. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (17 февраля 2015 г.). «Boeing не видит никаких коммерческих обоснований для 757 MAX». Aviation Week & Space Technology .
  29. ^ Йенс Флоттау (25 сентября 2015 г.). «Почему Boeing не может сейчас принять решение о преемнике 757». Aviation Week & Space Technology .
  30. ↑ Бенджамин Чжан (26 мая 2016 г.). «Boeing совершил «крупную ошибку» 12 лет назад, из-за которой его клиенты оказались в беде». Business Insider.
  31. ^ Бечай, Дхиерен (1 мая 2016 г.). «Boeing больше не единственный игрок, способный заменить устаревшие 757 и 767 компании Delta». Seeking Alpha.
  32. ^ «Производители самолетов замедляют планы по созданию новых самолетов, поскольку они сосредоточены на выживании». Reuters . 2020-04-28.
  33. ^ Гай Норрис (4 февраля 2021 г.). «Boeing продвигается вперед с планом Airbus A321XLR-Competitor». AW&ST.
  34. ^ Джонссон, Джули (3 июня 2022 г.). «Генеральный директор Boeing ожидает как минимум двухлетнего ожидания разработки нового реактивного лайнера». The Seattle Times . Bloomberg.
  35. ↑ Тим Хефер (9 мая 2017 г.). «Airbus ищет возможности модернизации, чтобы противостоять новому среднебюджетному самолету Boeing». Reuters .
  36. ^ Джон Островер. «В статье не хватает некоторых технических подробностей, но A321neo++ будет иметь максимальную взлетную массу 105 тонн, что больше, чем 97 тонн у A321LR». Twitter.
  37. ^ Тим Хефер (10 апреля 2018 г.). «Airbus приостанавливает исследование модернизации A320 из-за проблем с выпуском». Reuters .
  38. ^ Тим Хефер (18 июня 2018 г.). "Эксклюзив: Airbus взвешивает новую версию дальнемагистрального самолета A321 в рамках соревнования Boeing". Reuters .
  39. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (20 июля 2018 г.). «Airbus движется вперед с определением A321XLR». Aviation Week & Space Technology .
  40. ^ «Время для A322?». Air & Cosmos International . 10 мая 2019 г. стр. 46.

Внешние ссылки