Авиация бразильской армии , созданная в 1919 году, эксплуатировала самолеты с фиксированным крылом в составе бразильской армии до своего включения в состав бразильских ВВС в 1941 году, когда она прекратила свое существование. В 1986 году бразильская армия вернулась к воздушному компоненту с тем же названием и историей, но вместо этого использовала винтокрылые самолеты (вертолеты). С 1927 по 1941 год авиация стала пятым родом войск, наряду с пехотой, кавалерией , артиллерией и инженерией. Ее сотрудники проходили обучение в Военной авиационной школе, основанной в 1919 году в Кампу-дус-Афонсус , Рио-де-Жанейро , и запомнившейся как предшественник нынешнего Центра обучения армейской авиации и Военно-воздушной академии .
Первый воздушный опыт армии был связан с аэростатами наблюдения во время Парагвайской войны в 1867 году. В начале 20-го века военное использование новой технологии, самолетов, привлекло интерес в Бразилии. Их использование в армии началось в войне Контестадо , где Рикардо Кирк , единственный бразильский армейский летчик в то время, погиб в авиакатастрофе в 1915 году. В стране не было аэрокосмической промышленности, и было трудно создать военную авиационную школу. Бразильский флот сумел создать свою военно-морскую авиацию в 1916 году, и армия, используя оборудование, оставшееся со времен Первой мировой войны , и наняв французских инструкторов, основала свою авиационную службу в 1919 году.
В дополнение к школе в Кампу-душ-Афонсус, в 1922 году в Риу-Гранди-ду-Сул была создана летная группа , но в 1928 году она была расформирована. Участие авиаторов с тенантизмом привело к остановке развития авиации президентом Артуром Бернардешем с 1924 по 1926 год. В 1931 году были созданы военная воздушная почта и новое оперативное подразделение — Смешанная авиационная группа. Бразильская военная авиация впервые была применена в больших масштабах во время Конституционной революции 1932 года. С 1933 года авиация распространилась за пределы Рио-де-Жанейро, полки были созданы по всей стране, и в 1941 году в ее составе уже было 330 самолетов, хотя не все из них были современными или в хорошем состоянии.
Летчики выработали свой собственный этос, отличаясь от своих товарищей на земле и способствуя формированию бразильских ВВС в 1941 году. Это новое учреждение объединило армейскую и морскую авиацию, а также централизовало управление коммерческими полетами, возникнув из гражданского и военного движения, которое считало раздельное существование армейской и морской авиации пустой тратой ресурсов. Армейская авиация была воссоздана в 1986 году, но только с использованием вертолетов.
Бразильская армия была пионером в военном использовании воздушных средств в Южной Америке во время Парагвайской войны. Во время осады Умаита в 1867 году бразильский командующий герцог Кашиас запросил привязные воздушные шары для наблюдения за парагвайскими позициями, поскольку местность была плоской, а ненадежные деревянные наблюдательные пункты, называемые мангрульос , имели недостаточный обзор. [1] [2] Воздушная разведка выявила парагвайские укрепленные линии. Использование воздушных шаров было прекращено армией после войны, но преподавалось в Военной академии. Интерес возобновился в начале 20-го века, вдохновленный опытом других стран и успехом Альберто Сантоса-Дюмона во Франции. [3]
В 1907 году первый лейтенант Хувентино Фернандеш да Фонсека был отправлен в Париж , чтобы купить два аэрокосмических парка, каждый из которых состоял из двух современных воздушных шаров. Они представляли собой сферическую конструкцию французской военной конструкции и, следовательно, были нестабильны при ветре свыше 30 км/ч. После двух подъемов во Франции и одного в Бельгии Фонсека вернулся в Бразилию, построил ангар и установил оборудование парка рядом с Артиллерийской и инженерной школой в Реаленго . Он испытал их подъем 20 мая 1908 года перед Военной академией и военным министром Эрмесом да Фонсека . Лейтенант Рикардо Кирк также должен был подняться, но он не участвовал по просьбе Фонсеки, который боялся проблем. Действительно, воздушный шар оторвался от швартовочного троса и поднялся без контроля. Фонсека активировал клапан выпуска газа, но он застрял в открытом положении, что привело к внезапной утечке водорода, падению воздушного шара и смерти пилота. Армия продолжала свои попытки и все еще планировала создание подразделений аэродромов до 1933 года, но они так и не были сформированы. [3]
Самолеты, новая технология, военная полезность которой была продемонстрирована в итало-турецкой войне 1911 года, были частью военных реформ, обсуждавшихся в то время в Бразилии. [4] В отсутствие авиационной структуры в стране, флот и армия отправили лейтенантов Хорхе Энрике Моллера и Рикардо Кирка учиться пилотированию во Францию в 1911 и 1912 годах соответственно. Однако принятие новых технологий было сложным. Aeroclube do Brasil (AeCB), частная организация с высокопоставленными военными в ее руководстве, проводила кампанию в прессе в пользу аэронавтики, включая военную авиацию. [5] [6] В 1914 году партнерство между армией, флотом и фирмой Gino, Buccelli & Cia создало Бразильскую авиационную школу в Кампу-дус-Афонсу, но она проработала всего четыре месяца и не успела подготовить ни одного пилота. [7]
Приобретение авиационного оборудования, найм дефицитных инструкторов и специалистов-механиков и создание авиационной школы были сложными. [8] В Южной Америке не было авиационной промышленности, только отдельные случаи, такие как самолеты Aribu и Alagoas капитана армии Маркоса Эванджелисты да Коста Вильелы-младшего. [9] Его работа над Aribu началась на заводе по производству патронов и военного снаряжения в Реаленго в 1911 году. Военный министр Веспасиану де Альбукерке отклонил его просьбу о поддержке, и строительство продвигалось медленно. Aribu полетел в 1917 году. Это был моноплан, построенный из материалов местного производства, за исключением двигателя мощностью 50 лошадиных сил, импортированного из Франции. Конструкция была сделана из дерева, а чехлы — из ткани. Пропеллер был спроектирован и построен Вилеллой с использованием местной древесины. Alagoas начали строить в том же году, на этот раз при поддержке правительства, и он полетел в 1918 году. Это был значительно более совершенный самолет, чем Aribu . Используя фюзеляж самолета Bleriot , Вилелла спроектировал крылья и пропеллеры и оснастил устройство импортным двигателем Luckt мощностью 80 лошадиных сил. Позже майор Вилела стал самым высокопоставленным офицером, вошедшим в состав нового авиационного подразделения, и первым бригадиром бразильских ВВС. [10] [11]
Война Контестадо стала возможностью поэкспериментировать с военной авиацией. В сентябре 1914 года генерал Сетебрино де Карвалью, назначенный командующим на этом фронте, включил разведывательные самолеты в свои оперативные планы. Он попросил военного министра об участии Рикардо Кирка, единственного летчика во всей армии. Кирк отправился в регион с итальянским гражданским летчиком Эрнесто Дариоли и тремя самолетами, два из которых были потеряны по пути. После нескольких учебных и разведывательных полетов Кирк погиб в результате несчастного случая во время полета в нынешнем муниципалитете Генерал Карнейро , Парана , 1 марта 1915 года. [12]
Тем временем в Европе авиация в Первой мировой войне претерпела технологический и организационный скачок. Впервые самолеты последовательно использовались в больших масштабах в бою. [13] Из-за войны было трудно импортировать самолеты и детали. Бразилии пришлось ждать перемирия , чтобы импортировать остатки конфликта по низким ценам. [14] Военно-морской флот занял лидирующее положение в области авиации и в 1916 году приобрел первые три бразильских военных самолета в Соединенных Штатах. Его военно-морская авиация неуклонно расширялась в последующие годы. [15] В свою очередь, армия отправила офицеров для обучения в качестве авиаторов на флот и во Францию и заключила контракт с Французской военной авиационной миссией в 1918 году, позже включенной в Французскую военную учебную миссию. В ноябре 1918 года Национальный конгресс Бразилии предоставил кредит на создание армейской авиации. [16] [17]
Авиация была великим новшеством армии в 1920-х годах. [18] Военная авиационная служба и школа были созданы в 1919 году. [19] Это учреждение, также расположенное в Кампу-душ-Афонсус, помнят как предшественника двух нынешних школ, Центра обучения армейской авиации [20] и Военно-воздушной академии. [21] Оно готовило офицеров-пилотов и наблюдателей, а также сержантов-механиков. Самолеты были импортированы, изначально из французских остатков войны. Вначале приоритет отдавался наблюдателям, а авиация рассматривалась в некотором роде как вспомогательное средство артиллерии. [22] Французское влияние было сильным. [23] Бразильцы считали французских инструкторов превосходными пилотами, но в личных отношениях были свои трения. [24]
Армия, военно-морская и коммерческая авиация управлялись независимо [25] министерствами войны, флота, транспорта и общественных работ соответственно. [26] Даже некоторые из государственных сил , прозванные «малыми государственными армиями», имели военные авиационные эскадрильи, такие как государственные силы Сан-Паулу и военная бригада Риу-Гранди-ду-Сул . [27] [28] Централизованное правительство Жетулиу Варгаса запретило государственным силам иметь боевые самолеты в 1931 году. [29]
Реорганизация армии 1922 года предусматривала двенадцать авиационных эскадрилий — пять наблюдательных эскадрилий (дивизионных эскадрилий), три истребительные эскадрильи, три бомбардировочные эскадрильи и одну смешанную эскадрилью. Это потребовало бы 180 самолетов и расширение личного состава более чем на тысячу солдат, но бюджетные условия были намного ниже планов. Расширение действительно произошло в Риу-Гранди-ду-Сул, недалеко от Аргентины, которая опережала Бразилию в авиации и была предметом планов оборонительной войны. Первыми двумя конструкциями, использованными там, были Breguet 14 и Spad 7. Ожидалось, что в группе авиационных эскадрилий Риу-Гранди-ду-Сул будет работать 45 самолетов. Фактически существовало 30, из которых только четыре были все еще в строю в 1926 году, и группа была расформирована в 1928 году. Эффективная децентрализация авиации произошла только с 1933 года. [30]
.jpg/1280px-C80_(8141131523).jpg)
В 1927 году авиация была повышена до статуса рода войск, будучи приравненной к традиционным родам войск, таким как пехота, кавалерия и инженерия. [31] Идея «Пятого рода войск» существовала с предыдущего десятилетия. Комментаторы журнала A Defesa Nacional (Национальная оборона) осудили занятие органов управления офицерами без опыта полетов и потребовали реорганизации и увеличения бюджетов. [32] Центральным органом нового рода войск стало Управление авиации, [33] ответственное как за авиационную школу, так и за создаваемые эскадрильи. [24] Офицерский состав состоял из офицеров из других родов войск, но со степенями в области пилотирования или наблюдения. Новые офицеры (вторые лейтенанты) пришли из авиационного курса Военной школы. Постоянство и продвижение по иерархии зависели от периодических летных испытаний. [34]
Единственным авиационным подразделением была сама школа до 1931 года, с созданием Смешанной авиационной группы. Она использовала Potez 25 TOE для военных целей и Curtiss Fledgling для обучения. [35] Окончательное развертывание за пределами Рио-де-Жанейро произошло только с 1933 года. [36] Территория Бразилии была разделена на три военные воздушные зоны. В 1937 году уже существовали 1-й, 5-й и 3-й авиационные полки, соответственно, в Кампу-дус-Афонсусе, Куритибе и Каноасе , ядра 2-го, 6-го и 7-го полков, в Кампу-ди-Марте , Форталезе и Белене , и отряд в Пампулье . [37] Каждый полк должен был иметь от двух до четырех авиационных групп, каждая группа от двух до трех эскадрилий, а каждая эскадрилья от двух до пяти авиационных секций. [38] Параллельно с авиацией армия развивала зенитную артиллерию. [34] В конце своего существования армейская авиация имела 330 самолетов. Наряду с 99 самолетами морской авиации, воздушный флот был неоднородным, частично устаревшим или выведенным из эксплуатации. Численность летчиков и техников, а также логистические возможности были недостаточны для защиты страны. [39]
В 1931 году была также создана Военная воздушная почта. Перевозя гражданскую корреспонденцию, она служила оправданием военного бюджета. Для летчиков это был способ избежать «теоретического цилиндра» в 10 км вокруг школы, в котором происходило большинство полетов. Она помогла интегрировать страну, достигнув многих мест с плохой связью и без автомобильного или железнодорожного доступа, в десятилетие, когда в Бразилии была только одна частная авиакомпания. В 1935 году ее линии уже шли от Риу-Гранди-ду-Сул до Пара . После 1941 года почта была объединена с Correio Aéreo Naval, чтобы сформировать Correio Aéreo Nacional . [40]
.jpg/1280px-Revolu%C3%A7%C3%A3o_Constitucionalista_de_1932_-_Hangar_no_campo_de_avia%C3%A7%C3%A3o_em_Resende_(RJ).jpg)
Авиационная школа участвовала в революционных движениях. [41] Некоторые летчики симпатизировали восстанию в форте Копакабана , но школа была заранее занята лоялистами, которые арестовали нескольких офицеров. [42] Десять самолетов были использованы против восстания в Сан-Паулу 1924 года , при этом двое летчиков получили ранения. В последующей кампании Парана в 1925 году другой авиаотряд проводил операции. [43] В 1924 году снова были арестованы летчики, симпатизировавшие мятежникам. [41] Опасаясь нападения, президент Артур Бернардес парализовал авиационную службу. Ее развитие возобновилось только после окончания срока Бернардеса в 1926 году. [18]
Военная авиация использовалась обеими сторонами Бразильской революции 1930 года в небольших масштабах [44] и снова в Конституционной революции 1932 года, что было ее первым применением в значительных масштабах в Бразилии, хотя количество самолетов было небольшим. Армейская авиация летала в поддержку лоялистских наземных сил в долине Параиба и на юге Сан-Паулу и бомбила города в Сан-Паулу. Четыре лоялистских самолета были сбиты на земле авиацией Сан-Паулу в Можи-Мирин , а лоялистский пилот был убит зенитным огнем в Каса-Бранка . Столкновения с авиацией Сан-Паулу в воздухе были редки. [45] [46] Во время коммунистического восстания 1935 года в Кампу-дус-Афонсу вспыхнуло восстание, но было подавлено войсками из Вила-Милитар . Если бы они взлетели, мятежники могли бы нанести серьезный ущерб. Вместо этого самолеты атаковали мятежников 3-го пехотного полка. [47]
Армейских кадетов, которые выбрали новый филиал, было немного. В Кампо-душ-Афонсу они потеряли связь с остальной армией и выработали свой собственный этос с такими ценностями, как индивидуализм, приключения и повышенная смелость. Для офицеров на суше летчики были недисциплинированными. [48] Дисциплинарные формальности, окружающая среда и даже одежда на суше не подходили для авиационной рутины. Растущая институциональная автономия во флоте и армии отдалила их летчиков от их соответствующих учреждений, подпитывая желание иметь собственную силу. [49]
С 1930-х годов движение, возглавляемое гражданскими лицами и военными, защищало объединение армии, флота и гражданской авиации в единое «Министерство авиации». Они считали существование отдельных видов авиации расточительством и вдохновлялись аналогичными событиями за рубежом, где авиация становилась независимой отраслью вооруженных сил, следуя примеру французских ВВС . Поддерживаемые и поддерживаемые Жетулиу Варгасом, они оказывали давление на правительство и проводили агитацию в прессе. В 1941 году с созданием бразильских ВВС президентским указом армейская авиация прекратила свое существование. [50] [51] [52]
Создание военно-воздушных сил имело также политические причины, так как они были третьим весом в балансе между армией и флотом. [34] С началом Второй мировой войны патрульная авиация на побережье, вылетающая с баз на северо-восточном выступе, приобретет известность. Армия не хотела, чтобы это слишком усилило политическую власть флота. [53] Начальник штаба армии и военный министр были удивлены указом, [34] но армия поддержала это решение, как и Министерство транспорта и общественных работ . Только Министерство военно-морского флота было против. [54]
В 1986 году армия, которая намеревалась создать аэромобильные силы , получила разрешение на эксплуатацию вертолетов и воссоздание своей органической авиации. В 2017 году армия пошла дальше и запланировала покупку Short C-23 Sherpa , который должен был стать ее первым самолетом с фиксированным крылом с 1941 года. Однако из-за возражений военно-воздушных сил эта инициатива была прервана в 2020 году. [55] [56]