Римская военная инженерия по своим масштабам и частоте намного превосходила аналоги ее современников. Действительно, военная инженерия во многом была присуща римской военной культуре, о чем свидетельствует тот факт, что каждый римский легионер имел в своем снаряжении лопату, а также гладиус (меч) и пилу (копья).
Фабри были рабочими, ремесленниками или ремесленниками в римском обществе. Описания структуры ранней римской армии (первоначально фаланга, позже легион), приписываемые царю Сервию Туллию, утверждают, что две центурии фабри служили под командованием офицера, префекта фабрума .
Римская военная инженерия принимала как рутинные, так и экстраординарные формы: первая была частью стандартных военных процедур, а вторая имела экстраординарный или реактивный характер.
Каждый римский легион имел легионерский форт в качестве постоянной базы. Однако во время марша, особенно на территории противника, легион строил укрепленный лагерь или кастру , используя только землю, дерн и древесину. За строительство лагерей отвечали инженерные подразделения, к которым принадлежали специалисты многих категорий, возглавляемые архитекторами (инженерами) из класса войск, известных как иммунные , которые были освобождены от обычных обязанностей. Эти инженеры при необходимости привлекали бы ручной труд от солдат в целом. Легион мог разбить лагерь под атакой противника за несколько часов. Названия различных типов лагерей, по-видимому, обозначают сумму инвестиций: tertia castra , quarta castra : «лагерь трех дней», «четыре дня» и т. д.
.jpg/1280px-072_Conrad_Cichorius,_Die_Reliefs_der_Traianss%C3%A4ule,_Tafel_LXXII_(Ausschnitt_01).jpg)
Инженеры строили мосты из дерева и камня. Некоторые римские каменные мосты сохранились. Каменные мосты стали возможными благодаря новаторскому использованию краеугольных арок . Одним из ярких примеров был мост Юлия Цезаря через реку Рейн . Этот мост был построен всего за десять дней, и, по самым скромным оценкам, его длина составляла более 100 м (300 футов). [1] [2] Конструкция была намеренно перепроектирована для заявленной Цезарем цели произвести впечатление на германские племена, [3] у которых было мало инженерного опыта, и подчеркнуть, что Рим мог путешествовать, куда пожелает. Цезарь смог пересечь построенный мост и беспрепятственно исследовать территорию, прежде чем вернуться обратно по впоследствии разобранному мосту. Цезарь рассказал в своей «Войне в Галлии» , что он «послал гонцов к Сугамбриям , чтобы потребовать капитуляции тех, кто вел войну со мной и с Галлией; они ответили, что Рейн является пределом римской власти». Мост был призван показать обратное.
.jpg/1280px-046_Conrad_Cichorius,_Die_Reliefs_der_Traianss%C3%A4ule,_Tafel_XLVI_(Ausschnitt_01).jpg)
Хотя большинство римских осадных машин были адаптацией более ранних греческих конструкций, римляне умели создавать их быстро и эффективно, а также изобретать такие новаторские варианты, как повторяющаяся баллиста . Армейский инженер I века до н. э. Витрувий подробно описывает многие римские осадные машины в своей рукописи « О архитектуре» .
При вторжении на вражеские территории римская армия часто строила дороги по ходу дела, чтобы обеспечить быстрое подкрепление и пополнение запасов или для легкого отступления в случае необходимости. Римские навыки строительства дорог были такими, что некоторым удалось выжить. Майкл Грант считает, что римское строительство Виа Аппиа помогло им выиграть Вторую Самнитскую войну . [4]
Римская армия строила проекты для гражданского использования. Когда солдаты не участвовали в военных кампаниях, легионам было мало чем заняться, что стоило римскому государству больших сумм денег. Таким образом, привлечение солдат к строительным работам хорошо приучало их к тяжелому физическому труду и защищало от шалостей, поскольку считалось, что простаивающие армии являются потенциальным источником мятежа.
Солдаты построили множество дорог по всей Империи. Солдат также использовали при строительстве городских стен, рытье каналов, дренажных сооружений, акведуков, гаваней и даже при выращивании виноградников.
Солдаты приобрели навыки ведения горнодобывающих работ, таких как строительство акведуков, необходимых для поиска металлических жил, таких видов деятельности, как гидравлическая добыча и строительство резервуаров для хранения воды в вершине шахты.
Знания и опыт, полученные в ходе рутинного проектирования, легко пригодились для реализации выдающихся инженерных проектов. В таких проектах римская военная инженерия превосходила любую из своих современников по воображению и масштабам.
Одним из примечательных проектов был обход всего города Алезии и его кельтского лидера Верцингеторикса внутри массивной двойной стены: одна обращена внутрь, чтобы предотвратить побег или наступательные вылазки, а другая обращена наружу, чтобы предотвратить нападение кельтских подкреплений. По оценкам, эта стена имела длину более 20 км (12 миль).
Вторым примером является массивный пандус, построенный с использованием тысяч тонн камней и утрамбованной земли до захваченного города Масада во время еврейского восстания . Осадные сооружения и рампа сохранились в замечательном состоянии.
