Фрезерование дорожного покрытия ( холодное строгание , фрезерование асфальта или профилирование ) — это процесс удаления по крайней мере части поверхности мощеной поверхности, такой как дорога , мост или парковка . Фрезерование удаляет от толщины, достаточной для выравнивания и сглаживания поверхности, до удаления на всю глубину. Существует ряд различных причин для фрезерования мощеной поверхности вместо простой перекладки покрытия поверх существующей поверхности.
Переработка дорожного покрытия является одной из основных причин фрезерования дорожного покрытия. Сегодня фрезерование широко используется для переработки дорожного покрытия, при этом дорожное покрытие снимается и измельчается для использования в качестве заполнителя в новом дорожном покрытии. [1] Для асфальтовых покрытий продуктом фрезерования является восстановленное асфальтовое покрытие (RAP), которое может быть переработано в асфальтобетонную горячую смесь (дорожное покрытие) путем объединения с новым заполнителем и асфальтовым цементом (связующим) или рециклирующим агентом. [1] Это снижает воздействие, которое восстановление покрытия оказывает на окружающую среду.
Фрезерование также может удалить повреждения с поверхности, обеспечивая лучшее вождение и/или более длительный срок службы дороги. Некоторые из проблем, которые может устранить фрезерование, включают: [2]
Его также можно использовать для контроля или изменения высоты части или всей дороги. Это можно сделать для контроля высоты и просветов других дорожных конструкций, таких как: бордюрные впадины, высота люков и водосборных бассейнов , высота обочин и ограждений , а также просветы над головой. [2] Его также можно сделать для изменения уклона или развала дороги или для корректировки уровня, что может помочь с дренажем. [7]
Специализированное фрезерование может использоваться для формирования шумовых полос , которые часто используются вдоль автомагистралей. [8] Использование фрезерования вместо других методов, таких как прокатка, означает, что шумовые полосы можно добавлять в любое время после того, как дорожное покрытие затвердеет. [8]
Другим примером является модификация головки роторного фрезерования для создания пазов в бетонных плитах для процесса модернизации стержней дюбелей . Типичный процесс заключается в том, чтобы выпилить и выбить отбойным молотком пазы для дюбелей. После размещения дюбелей пазы обычно заполняют безусадочной бетонной смесью, а дорожное покрытие шлифуют алмазным инструментом для восстановления гладкости. Этот специальный процесс фрезерования сокращает время создания пазов по сравнению с традиционным методом, который является трудоемким. [9]
В США Ассоциация по переработке и восстановлению асфальта определила пять классов холодного строгания, которые признала Федеральная администрация шоссейных дорог . Классы следующие:
Фрезерование выполняется строительным оборудованием, называемым фрезерными станками или холодными строгальными станками. [10] Эти станки используют большой вращающийся барабан для удаления и шлифования дорожного покрытия. Барабан состоит из спиралей держателей инструментов. [2] Спирали располагаются вокруг барабана таким образом, что грунтовое покрытие перемещается к центру и может быть загружено на конвейерную ленту станка . [2] Держатели инструментов могут со временем изнашиваться и могут быть сломаны, если во время фрезерования встречаются конструкции шоссе, такие как люки. [2]
Держатели инструментов на барабане удерживают твердосплавные фрезы. [2] Фрезы можно снимать и заменять по мере износа. Степень износа (и, следовательно, интервал между заменой) зависит от типа и консистенции фрезеруемого материала; интервалы могут варьироваться от нескольких часов до нескольких дней. [2]
Барабан заключен в корпус/скребок, который используется для удержания измельченного материала, который должен быть собран и помещен на конвейер. [2] Расстояние между спиралями инструмента вокруг барабана влияет на конечную поверхность дороги, при этом микрофрезерование имеет самое тесное расстояние. [2]
Большинство фрезерных станков используют установку с восходящим резом, что означает, что барабан вращается в направлении, противоположном направлению вращения ведущего колеса или гусениц (т.е. рабочая поверхность подается в рез). [11] Скорость вращающегося барабана должна быть ниже скорости движения машины вперед для получения подходящей готовой поверхности. [2]
Современные машины обычно используют систему конвейера с фронтальной загрузкой, которая имеет преимущество в том, что она подбирает любой материал, который падает с конвейера по мере продвижения фрезерования. [1] Вода обычно подается на барабан во время его вращения из-за тепла, выделяемого в процессе фрезерования. Кроме того, вода помогает контролировать образующуюся пыль. [2] Для того чтобы контролировать глубину, уклоны и профиль окончательно фрезерованной поверхности, многие фрезеровщики теперь имеют автоматический контроль глубины с помощью лазеров , струнных линий или других методов для поддержания фрезерованных поверхностей на уровне ±5 мм (0,20 дюйма) от целевой высоты. [7]
Микрофрезерование также известно как шлифование карбида. Это более дешевая альтернатива алмазному шлифованию дорожного покрытия . [2] Микрофрезерование использует специальный барабан с в три-четыре раза большим количеством режущих зубьев, чем стандартный фрезерный барабан. [12] Микрофрезерование может использоваться как в качестве окончательной поверхности [13] или как обработка перед нанесением тонкого покрытия. [12] Микрофрезерование может использоваться для удаления многих из тех же повреждений, которые может удалить стандартное фрезерование, хотя обычно на меньшую глубину. [13] Микрофрезерованная поверхность имеет однородную отделку с пониженным дорожным шумом по сравнению со стандартным фрезерованием. [2]
Медиа, связанные с Холодные фрезерные станки на Wikimedia Commons