stringtranslate.com

Сиднейская монорельсовая дорога

Сиднейская монорельсовая дорога (первоначально TNT Harbourlink , а затем Metro Monorail ) — однокольцевая монорельсовая дорога в Сиднее , Австралия, которая соединяла Дарлинг-Харбор , Чайнатаун ​​и центральные деловые и торговые районы Сиднея . Он открылся в июле 1988 года и закрылся в июне 2013 года. [1]

На кольце длиной 3,6 км (2,237 миль) было восемь станций, одновременно курсировало до шести поездов. Он обслуживал основные достопримечательности и объекты, такие как Музей электростанции , Сиднейский аквариум и Сиднейский выставочный и конференц-центр . Системой управляла компания Veolia Transport Sydney , бывшая дочерняя компания Veolia Transport и дочерняя компания Veolia Transdev на момент прекращения действия.

История

В рамках редевелопмента 50 га (123,553 акра) земли в Дарлинг-Харборе предлагалось построить транспортное сообщение с центральным деловым районом Сиднея . Городской совет Сиднея предпочел линию легкорельсового транспорта , однако в ноябре 1985 года министр транспорта Лори Бреретон объявила, что будет построена монорельсовая дорога. [2] [3] Первоначально управляемая компанией TNT Harbourlink, монорельсовая дорога открылась 21 июля 1988 года после периода строительства, длившегося 26 месяцев. [4] [5] Первые тестовые услуги были проведены в октябре 1987 года на 500-метровом участке в Дарлинг-Харборе. [6] TNT Harbourlink получила 50-летнюю концессию до 2038 года. [7]

Первоначальные часы работы должны были быть с 06:00 до полуночи, но через два года работы количество посетителей сократилось вдвое от ожидаемого, и были запланированы станции на Маркет-стрит (которые будут называться Казино, поскольку часть игрового зала планировалось построить на участок) и Харбор-стрит (которая будет называться Гарденсайд) некоторое время не строились. [4]

Владение Metro Transport Sydney

После того, как TNT была приобретена PTT в январе 1997 года и объединена в TNT Post Group в 1998 году, TNT решила продать свой бизнес, не связанный с почтой и логистическими услугами, включая монорельсовую дорогу в Сиднее. [8] 10 августа 1998 года TNT продала монорельс компании CGEA Transport Sydney, которая принадлежала CGEA Transport (позже переименованной в Connex, затем Veolia Transport) (51%) и Австралийскому инфраструктурному фонду (19%), Utilities Trust of Australia ( 19%) и юридические и общие вопросы (11%). [9] [10] Последние три также владели компанией Sydney Light Rail Company (SLRC), которая владела компанией Metro Light Rail (ныне Sydney Light Rail) на 30,5-летней концессии с 1997 года правительством Нового Южного Уэльса . Connex (переименованная в CGEA Transport в 1999 году) продала свою долю монорельсовой дороги в начале 2001 года компании SLRC, но осталась оператором монорельсовой дороги. [11] В результате SLRC владела как монорельсовой, так и легкорельсовой дорогой и объединилась с CGEA Transport, чтобы сформировать Metro Transport Sydney .

Оператор монорельсовой дороги был переименован в Veolia Transport Sydney в 2005 году в рамках глобального ребрендинга Veolia с Connex на Veolia Transport . [12] В 2011 году компания Veolia Transport глобально объединилась со старой компанией Transdev и образовала Veolia Transdev , а Veolia Transport Sydney стала дочерней компанией Veolia Transdev (теперь Transdev ).

Захват правительства и прекращение

Правительство Нового Южного Уэльса купило как монорельсовую дорогу, так и легкорельсовый транспорт у Metro Transport Sydney 23 марта 2012 года, чтобы позволить ему расширить систему легкорельсового транспорта без необходимости переговоров с частными владельцами, а также убрать монорельсовую дорогу из района вблизи Хеймаркет требуется для расширения Сиднейского выставочного и конференц-центра . Veolia Transport Sydney продолжала эксплуатировать легкорельсовый транспорт и монорельсовую дорогу после прихода к власти правительства.

Монорельсовая дорога прекратила работу 30 июня 2013 года, все участки пути и некоторые станции были демонтированы. [13] [14] За время существования линии было совершено около 70 миллионов пассажирских поездок. [15] Два вагона и 10 метров пути сохранились в Музее электростанции . [16] [17] Два вагона используются в качестве конференц-залов в офисе Google в Пирмонте . [18]

Билеты и льготы

Лицевая и оборотная сторона платежных карт последних двух поколений

Оплата разовых поездок осуществлялась жетонами, вставленными в турникет. Для нескольких поездок клиенты могли приобрести карты предоплаты. TNT запустила карту Harbourlink вскоре после открытия монорельса. Следующий тип карты был введен, когда CGEA Transport (позже Metro Transport Sydney) взяла на себя управление монорельсовой дорогой. Эта карта была основана на технологии магнитной полосы и называлась METROCard. Незадолго до закрытия монорельса была представлена ​​новая бесконтактная карта под названием смарт.

Технологии

Сиднейская монорельсовая дорога, пересекающая Дарлинг-Харбор, 1990 год.
Монорельсовая дорога пересекает Джордж-стрит в 2010 году.

Гусеница представляла собой стальную коробчатую балку шириной 94 сантиметра (37 дюймов), поднятую на минимальную высоту 5,5 метров (18 футов) от уровня земли на стальных колоннах на расстоянии от 20 до 40 метров (от 66 до 131 футов) друг от друга. Минимальный радиус поворота составлял 20 метров (66 футов), а максимальный уклон - 4,4% вверх и 6,5% вниз.

Электроэнергия для питания поезда подавалась напряжением 500 В переменного тока через защищенный провод под беговой пластиной пути. Также был предусмотрен рельс для управления поездом и генератор для увода поездов с путей в чрезвычайных ситуациях. Пункт управления и технического обслуживания поездов располагался между станциями Convention и Paddy's Market, где траверс вводил и выводил поезда из эксплуатации. [4]

Каждая остановка на станции занимала 40 секунд, включая время на замедление, посадку пассажиров и повторное ускорение. Полный обход маршрута занял 12 минут. Изначально предполагалось, что система будет работать в автоматическом режиме, но после ряда поломок вскоре после открытия было решено сохранить машинистов, которые занимали первый вагон каждого поезда. [4]

Подвижной состав

Монорельсовые вагоны Фон Ролла

Шесть поездов по семь вагонов, поставленные в 1987 году, были построены компанией Von Roll Holding по спецификации Типа III. Каждый вмещал 48 пассажиров, причем водитель занимал ведущий вагон. (Они были рассчитаны на 56 мест во всех семи вагонах.) Первый из них был показан на выставке Trans Public Show в Женеве , Швейцария, в мае 1987 года .

Монорельсовые поезда двигались на резиновых колесах, и каждый поезд из семи вагонов имел шесть тяговых двигателей мощностью 37 киловатт (50 л.с.) , обеспечивающих нормальную рабочую скорость 33 км/ч (21 миль в час). Двери каждого вагона были автоматическими, а уровень пола саморегулировался с помощью автоматической системы подвески. Каждый поезд имел длину 32,12 метра (105,4 фута), ширину 2,06 метра (6 футов 9 дюймов) и высоту 2,6 метра (8 футов 6 дюймов). [4]

Комплект 1 был сохранен после серьезного столкновения между ним и Комплектом 4 в начале 2010 года. Последняя каретка в Комплекте 1 была удалена из комплекта и использована для замены поврежденной последней каретки в Комплекте 4. Когда в июне 2013 года операции прекратились, комплекты 2 – 6 были в рабочем состоянии.

Станции

Монорельс работал по одному кругу против часовой стрелки с остановками на следующих станциях (по порядку): [20]

Средства обслуживания и контроля

Траверс и средства технического обслуживания и контроля, под которым проходит легкорельсовый транспорт Inner West , июль 2013 г.

Шесть единиц монорельсовой дороги обслуживались на специально построенном объекте в Пирмонте . Траверс позволял снимать вагоны монорельсовой дороги с основного пути для обслуживания или стоянки . Обслуживание путей и станций проводилось в ночное время с использованием двух специальных машин «Багги» и «Мул».

На объекте также располагалась диспетчерская (расположенная над зоной технического обслуживания), а также помещения для администрации и персонала.

Критика

Решение построить монорельсовую дорогу поверх других видов железных дорог, таких как легкорельсовый транспорт, было в глазах многих [ кто? ] политическое решение. Легкорельсовый транспорт обходился бы на 20 миллионов долларов дешевле в строительстве, обслуживал бы больше пассажиров в час и стоил бы на 40% меньше билета, но преобладала монорельсовая система. [26] Раньше в Сиднее была трамвайная система, которая работала с 1861 по 1961 год.

Инциденты

28 июля 1988 года из-за неисправности электрооборудования система перестала работать. Пятьдесят пассажиров застряли в вагонах на два часа с 15:50 до 17:50. TNT Harbourlink подверглась критике за то, что не позвонила в службы экстренной помощи до 5:40; К моменту прибытия пожарных на место пассажиры уже направлялись к высадке на станции. [27]

В июле 1992 года движение монорельсовой дороги было приостановлено из-за пожара в здании склада шерсти, в результате которого обрушилась стена «в нескольких метрах» от офиса центральной диспетчерской TNT Harbourlink. [28]

27 февраля 2010 г. примерно в 16:00 на станции Дарлинг-Парк столкнулись два монорельсовых поезда, в результате чего четыре человека были госпитализированы. [29] [30]

24 сентября 2012 года, незадолго до 14:00, сбой Ausgrid в местном подземном кабеле привел к полному отключению системы, в результате чего сборщикам пришлось прийти на помощь примерно 100 застрявшим пассажирам, и этот процесс занял несколько часов. . Впервые с 2000 года пришлось вызывать пожарно-спасательную службу Нового Южного Уэльса, чтобы помочь людям, стоящим на линии. [31]

Удаление

Трек демонтируется на Paddy's Markets в сентябре 2013 г.
Снос станции монорельсовой дороги Harbourside, май 2023 г.

В июле 2013 года компания Transport for New South Wales опубликовала документ под названием «Стратегия интерпретации проекта удаления монорельсовой дороги». 23 марта 2012 года премьер-министр Барри О'Фаррелл заявил о его удалении: [32]

Это хорошая новость для Сиднея: она дает уверенность бизнесу, желающему инвестировать в район Дарлинг-Харбор, и позволяет эффективно развивать сеть легкорельсового транспорта. [...] Монорельсовая дорога не интегрирована в более широкую сеть общественного транспорта Сиднея и никогда по-настоящему не пользовалась вниманием общества. Хотя монорельсовая дорога уже более 20 лет является противоречивой частью истории Сиднея, ее экономическая жизнь подходит к концу, и правительство Нового Южного Уэльса не может оправдать дорогостоящие обновления, такие как покупка новых транспортных средств, необходимых для поддержания ее работы. [...] Это решение прокладывает путь к развитию Сиднейского международного конгресс-центра, выставок и развлечений мирового класса, поскольку правительство Нового Южного Уэльса продолжает работать над тем, чтобы снова сделать Новый Южный Уэльс номером один.

Заместитель мэра Хобарта , олдермен, Рон Кристи безуспешно просил правительство Нового Южного Уэльса пожертвовать монорельс Хобарту , чтобы его можно было использовать на маршруте из центрального делового района в северные пригороды. [33] [34] Google приобрела два вагона для использования в качестве конференц-залов в своем офисе в Пирмонте . [35] [36] [37]

Монорельсовая дорога была снесена в 2013 году. [13] Шестьдесят стальных балок были переработаны для строительства временного моста, ведущего на Брукхоллоу-авеню через станцию ​​Норвест, во время его строительства в период с 2014 по 2017 год. [38] [39] Временный мост позволил выкопать станцию. под Брукхоллоу-авеню, что позволило закрыть дорогу всего на несколько месяцев вместо трех лет, как предлагалось первоначально. Мост был разобран в 2017 году во время строительства последней конструкции станции.

В январе 2015 года на Gumtree было выставлено на продажу 22 вагона по цене 3000 долларов за вагон. [40] Многие из этих вагонов впоследствии были проданы австралийскому эмигранту, ныне живущему на Тайване . Один был продан паре радиоведущих. Четыре, которые представляют собой единственный сохранившийся комплект вагонов со всей ходовой частью, включающей как передний, так и задний вагон, а также средние вагоны, за исключением полного поезда, сохраненного Сиднейским обществом электропоездов , были проданы жителю Сиднея, который планирует вернуть их в рабочее состояние. [41]

Сохранение

Из трех из шести монорельсовых поездов сохранилось одиннадцать вагонов, а два вагона переоборудовали. [42]

В популярной культуре

Система монорельса использовалась в сценах в фильмах « Святой: Страх в парке развлечений» и «Могучие рейнджеры-морфины: Фильм» , где на одном из поездов была нарисована « Роща Ангелов ». Он также был кратко показан в австралийском фильме 1996 года « Наполеон» и австралийском культовом фильме 1999 года « Две руки» .

Монорельс присутствует в песнях «Riding My Train» из клипа «Muppets» «Muppets on Wheels» и «Jaane Kyon» из болливудского фильма 2001 года «Dil Chahta Hai» .

Клайв Джеймс в своей специальной открытке из Сиднея в 1991 году сказал: «Монорельс, призванный прорваться даже в тот день, когда ад замерзнет, ​​проходит от центра центра Сиднея до центра центра Сиднея, после того как он обогнул центр центра Сиднея». [48]

Рекомендации

  1. ↑ Последняя остановка сиднейской монорельсовой дороги Daily Telegraph, 23 марта 2012 г.
  2. ^ «Моторельс побеждает Дарлинг-Харбор», Railway Gazette International, декабрь 1985 г., стр. 901
  3. ^ Монорельсовая дорога для Sydney Rails, апрель 1986 г., стр. 195.
  4. ^ abcde Черчман, Джеффри Б. (1995). Электрификация железных дорог в Австралии и Новой Зеландии . Книги IPL. ISBN 0-646-06893-8.
  5. ^ Педерсен, Ким. «Фотоочерк Сиднейской монорельсовой дороги - первая страница из шести». Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 года . Проверено 20 октября 2008 г.
  6. ^ Железнодорожный дайджест "Первые испытания монорельса", декабрь 1987 г., стр. 389
  7. ↑ Расширение легкорельсового транспорта Сиднея, этап 1, расширение внутреннего запада. Архивировано 7 апреля 2014 г. в Wayback Machine Transport NSW, июль 2010 г.
  8. ^ «Годовой отчет TNT за 1998 год - Непрофильный бизнес» . ТНТ. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 года . Проверено 27 сентября 2019 г.
  9. ↑ Объявление фондовой биржи. Архивировано 5 марта 2016 г. в Австралийском инфраструктурном фонде Wayback Machine, 11 августа 1998 г.
  10. ^ Годовой отчет TNT за 1998 г. по непрофильному бизнесу.
  11. ^ «Обзор Connex во всем мире и в Австралии». Метро Легкорельсовый транспорт. Архивировано из оригинала 25 апреля 2003 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  12. ^ «Новый Южный Уэльс». Veolia Транспортная Австралия. Архивировано из оригинала 21 октября 2009 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  13. ^ ab Проект удаления монорельсовой дороги Транспорт для Нового Южного Уэльса 13 декабря 2013 г.
  14. ↑ Салех, Лилиан (22 июня 2012 г.). «Сиднейская монорельсовая дорога сделает свою последнюю остановку 30 июня следующего года» . «Дейли телеграф» . Сидней. Архивировано из оригинала 10 июня 2014 года . Проверено 25 июня 2013 г.
  15. ^ «Транспорт Нового Южного Уэльса, годовой отчет за 2012–2013 годы» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 38. Архивировано из оригинала (PDF) 21 марта 2016 года . Проверено 14 июля 2016 г.
  16. ^ «Монорельсовая дорога Сиднея передает 70 000 долларов больным детям в качестве прощального подарка городу» Daily Telegraph, 8 июля 2013 г.
  17. ^ ab «Прощание с монорельсовой дорогой Сиднея». Архивировано 10 июля 2015 г. в музее электростанции Wayback Machine, 1 июля 2013 г.
  18. ^ «Сиднейская монорельсовая дорога становится офисным помещением Google». Архивировано 9 июля 2015 г. в Службе специального вещания Wayback Machine, 9 октября 2013 г.
  19. ^ "Metros" Railway Gazette International, июнь 1987 г., стр. 357
  20. ^ Сеть и станции Сиднейской монорельсовой дороги
  21. ↑ Оклеветанная монорельсовая дорога Сиднея на шаг ближе к исчезновению из центра города Sydney Morning Herald, 8 июня 2023 г.
  22. ^ «Монорельсовая дорога метро: станция Garden Plaza закрыта» . 23 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2004 г. Проверено 1 июля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  23. ^ «Монорельсовая дорога метро: новая станция монорельсовой дороги в китайском квартале означает еще больше для посетителей Сиднея» . 18 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала 20 августа 2004 г. Проверено 1 июля 2013 г.{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)
  24. ^ «Железнодорожная галерея Вонгма: Уведомление об ограниченном времени работы станции Чайнатаун» . 23 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 26 марта 2014 года . Проверено 1 июля 2013 г.
  25. ^ «Железнодорожная галерея Вонгма: водитель монорельса выходит из кабины, чтобы запереть станцию ​​Чайнатаун» . 25 июля 2012 года. Архивировано из оригинала 12 апреля 2013 года . Проверено 1 июля 2013 г.
  26. ↑ Почему Сидней обнаружил, что смотрит вверх на монорельсовую дорогу Sydney Morning Herald, 29 апреля 1988 г.
  27. ↑ Марк Коултан и Бернард Лаган «Двойной удар по монорельсу», Sydney Morning Herald, 30 июля 1988 г., стр. 1
  28. ↑ Шелли-Энн Коуч «Монорельсовая дорога скоро будет введена в эксплуатацию» Sydney Morning Herald, 8 июля 1992 г., стр. 11
  29. ↑ МакКлинток, Алекс (28 февраля 2010 г.). «Четверо пострадали при столкновении с монорельсовой дорогой» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 27 февраля 2010 г.
  30. ↑ Солвик, Джейкоб (9 мая 2011 г.). «Постановление об аварии на монорельсовой дороге». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 8 мая 2011 г.
  31. ↑ Солвик, Джейкоб (24 сентября 2012 г.). «Спасение монорельсовой дороги из-за отключения электроэнергии». Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2012 г.
  32. ^ «Интерпретация наследия монорельсовой дороги» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Архивировано из оригинала (PDF) 2 апреля 2015 года.
  33. ^ Хобарт хочет нашу монорельсовую дорогу ABC News 28 марта 2012 г.
  34. ^ «Хобарт хочет, чтобы монорельс Сиднея был бесплатным, но это не будет подарком» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 10 октября 2014 года . Проверено 9 октября 2013 г.
  35. ^ Джон Уилсон. «Установка монорельсовой дороги в офисе Google в Сиднее». Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года — на YouTube.
  36. ^ Солвик, Джейкоб. «Google устанавливает в своем офисе монорельсовые вагоны» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 г.
  37. ^ «Войти – Аккаунты Google».
  38. ^ «Остатки монорельсовой дороги останавливают дорожный кошмар» Daily Telegraph, 12 мая 2014 г., стр. 7
  39. ^ «Обновление Norwest - станция обретает форму, когда мы прощаемся с монорельсовой дорогой в Сиднее» . Сиднейское метро. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  40. ↑ Для продажи на Gumtree: монорельсовая дорога Сиднея. Архивировано 22 июня 2015 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald, 4 февраля 2015 г.
  41. ^ Десять вагонов монорельсовой дороги Сиднея, купленные за 59 000 долларов, будут отправлены на Тайвань для потенциального парка развлечений. Архивировано 22 июня 2015 г. в Wayback Machine Sydney Morning Herald, 10 февраля 2015 г.
  42. ^ Харборлинк. «Музей сохранения и будущего монорельсовой дороги Дарлинг-Харбор». Харборлинк. Архивировано из оригинала 8 ноября 2013 года . Проверено 24 декабря 2013 г.
  43. ↑ Монорельсовая дорога приезжает в город Инверелл Таймс, 16 августа 2013 г.
  44. ↑ Музей поймал второй вагон монорельсовой дороги Inverell Times, 23 августа 2013 г.
  45. ^ В поисках сиднейской монорельсовой дороги: два года спустя, где она сейчас? Track & Signal, выпуск 19/3 августа 2015 г., страницы 36/37
  46. ^ Солвик, Пол. «Google устанавливает в своем офисе монорельсовые вагоны» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 12 октября 2013 года . Проверено 11 октября 2013 г.
  47. ^ Новости Сиднейского общества электропоездов
  48. ↑ Клайв Джеймс, Открытка от Sydney BBC Two

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Сиднейской монорельсовой дороги .