.jpg/1280px-Claudia_(2005).jpg)
Ледовое плавание — это специализированная область навигации , включающая использование морских навыков для определения и контроля положения судов в холодных водах, где лед представляет угрозу безопасности мореплавания. [1] Наличие морского льда требует от судна проявлять осторожность, например, избегая айсбергов , медленно плывя по поводку или используя ледокол, чтобы следовать курсом сквозь лед к месту назначения. [2] Кроме того, судам также приходится иметь дело с экстремально холодным климатом в таких регионах, как полюса ; это предполагает удаление скоплений льда с корабля, а также защиту экипажа от непогоды во время работы на палубе. [3] Суда и их экипажи, работающие во льдах, будут следовать установленным правилам мореплавания , а также соблюдать национальные и международные правила, такие как Полярный кодекс .
Суда ледового усиления обычно используются для плавания в ледовых регионах, где дополнительное усиление корпуса и другие элементы конструкции обеспечивают работу в районах с повышенной концентрацией льда. [4]
Ледовое плавание происходит везде, где водное судно проходит через морской лед . Одним из наиболее распространенных регионов ледового плавания является Балтийское море , где суда, посещающие страны Балтии, в зимние месяцы будут проходить сквозь однолетний лед , часто с помощью ледокола или с помощью ледовых сводок, карт и данных, предоставленных метеорологическими бюро. . [5] [6] Другие районы включают Северный Ледовитый океан , где в летние месяцы все большее количество судов проходит через регион транзитом для круизов и перевозки грузов в результате добычи нефти и газа в таких районах, как Ямал . [7] Проблемы увеличения судоходства в полярных регионах создают дополнительные проблемы, включая проблемы безопасности на море в случае, если ледовая навигация не осуществляется тщательно. [7] Корабли также будут проходить сквозь лед при навигации в Антарктике , хотя большинство кораблей являются либо исследовательскими судами , либо круизными судами , которые были специально укреплены льдом. Другие важные морские регионы, где суда будут плавать по льдам, включают морской путь Святого Лаврентия , вокруг Гренландии и канадского побережья, Северную Атлантику во время сезона айсбергов и через Северо-Западный проход . [8]
Накопление льда на надстройке – опасное явление. Когда температура ниже -2,2 ° C (28,0 ° F), произойдет легкое обледенение при силе ветра 5 Бфут, умеренное обледенение при силе ветра 7 Бфут и сильное обледенение при силе ветра 8 Бфут. При плавании в пресной воде обледенение происходит при температуре 0 °C (32 °F) и ниже. Наиболее распространенными причинами образования льда на надстройке являются брызги от гребней волн и брызги от судов. Другими возможными вариантами являются выпадение снега, морской туман, резкое падение температуры окружающей среды, а также замерзание капель дождя при контакте с холодным оружием. Курс судна относительно ветра и моря будет определять, какие части надстройки обледенеют в первую очередь. Обледенение может привести к обездвиживанию оборудования, такого как якоря, или вызвать опасный крен, если наветренная сторона судна обледенеет сильнее.
Радар может быть полезен при обнаружении льда, но отраженный от льда (даже от айсбергов) сигнал очень слабый, намного слабее, чем от кораблей . Обычные морские радары предназначены для обнаружения и уклонения от целей. Усовершенствованные морские радары обеспечивают изображение льда более высокого разрешения, которое передает судно, и в результате получается гораздо более четкое изображение. Это изображение можно использовать для определения количества и типа льда, с которым необходимо иметь дело. В стандартном радаре помехи от моря влияют на возможность видеть в непосредственной близости от судна. Радар X-диапазона , настроенный на короткий импульс, может дать улучшенные результаты. [9]