Маркерный маяк — это особый тип радиомаяка УКВ , используемый в авиации , обычно в сочетании с системой посадки по приборам (ILS), чтобы дать пилотам возможность определять положение на установленном маршруте к пункту назначения, например, взлетно-посадочной полосе . [1]
В соответствии со статьей 1.107 Регламента радиосвязи (РР ) Международного союза электросвязи (МСЭ) [2] маркерный маяк определяется как « передатчик в воздушной радионавигационной службе , который излучает вертикально характерную диаграмму направленности для предоставления информации о местоположении воздушным судам».
С 1930-х по 1950-е годы маркеры широко использовались вдоль воздушных трасс для указания конкретного положения самолета на маршруте, но с 1960-х годов они все больше ограничивались установками захода на посадку по системе ILS. В настоящее время они постепенно выводятся из эксплуатации, особенно в более развитых частях мира, поскольку GPS и другие технологии сделали маркерные маяки все более ненужными.
Существует три типа маркерных маяков, которые могут быть установлены в рамках их наиболее распространенного применения — системы посадки по приборам.
Внешний маркер , который обычно обозначает контрольную точку конечного захода на посадку (FAF), расположен на том же курсе/пути, что и курсовой курс и осевая линия ВПП , за четыре-семь морских миль [3] до порога ВПП. Обычно он расположен примерно в 1 морской миле (1,85 км) внутри точки, где глиссада пересекает промежуточную высоту, и передает тональный сигнал частотой 400 Гц на маломощном (3 Вт) несущем сигнале 75 МГц . Его антенна узконаправленная и направлена прямо вверх. Действительная зона сигнала представляет собой эллипс размером 2400 футов (730 м) × 4200 футов (1280 м) (при измерении на высоте 1000 футов (300 м) над антенной). Когда самолет проходит над внешней маркерной антенной, его приемник маркерного радиомаяка обнаруживает сигнал. Система подает пилоту визуальную (мигающий синий внешний габаритный огонь) и звуковую (непрерывная серия звуковых тонов кода Морзе , напоминающую «тире») индикацию.
В Соединенных Штатах внешний маркер часто комбинируется с ненаправленным маяком (NDB), чтобы создать внешний маркер локатора ( LOM ). LOM — это навигационное средство, используемое как часть системы захода на посадку по приборам (ILS) для самолетов. Воздушные суда могут перемещаться непосредственно к месту с помощью NDB, а также получать оповещения, когда они пролетают над ним, с помощью маяка.
LOM становится менее важным сейчас, когда GPS- навигация прочно утвердилась в авиационном сообществе. [4] Некоторые страны, такие как Канада , полностью отказались от маркерных маяков, заменив внешний маркер NDB; и, совсем недавно, с исправлениями GPS.
В США LOM идентифицируются двухбуквенным кодом Морзе, модулированным с частотой 1020 Гц. LOM используют первые две буквы идентификатора родительской ILS. Например, на взлетно-посадочной полосе 31R аэропорта JFK в Нью-Йорке идентификатор ILS — I-RTH, а идентификатор LOM — RT. Если бы этот объект представлял собой средний маркер локатора (LMM), его идентификатором были бы две последние буквы TH.
Средний маркер работает по тому же принципу, что и внешний маркер. Обычно он располагается за 0,5–0,8 морских миль (1 км) до порога взлетно-посадочной полосы. Когда самолет находится над средним маркером, желтый средний габаритный огонь приемника начинает мигать, а в гарнитуре повторяющийся рисунок слышимых точек и тире, похожих на код Морзе, с частотой 1300 Гц. Это предупреждает пилотов о том, что они снижаются на высоте принятия решения CAT I (обычно 200 футов (60 м) над уровнем земли на глиссаде ) и что они уже должны были начать уход на второй круг , если один из нескольких визуальных сигналов не был обнаружен.
Подобно внешнему и среднему маркерам, внутренний маркер расположен в начале (пороге) взлетно-посадочной полосы в некоторых системах захода на посадку по ILS (обычно категории II и III), имеющих высоту принятия решения менее 200 футов (60 м) над уровнем земли. Включает мигающий белый свет на том же приемнике маркерного маяка, который используется для внешнего и среднего маркеров; также серия звуковых «точек» на частоте 3000 Гц в гарнитуре.
На некоторых старых приемниках маркерных маяков вместо индикаторов «О», «М» и «I» (внешний, средний, внутренний) индикаторы имеют маркировку «А» (или FM/Z), «О» и «М». » (воздушные пути или маркер Fan и Z, внешний, средний). Маркер воздушных трасс использовался для обозначения точек отчетности вдоль осевой линии ныне устаревших «красных» воздушных трасс; Иногда это был «веерный» маркер, диаграмма направленности которого была вытянута под прямым углом поперек курса воздушных трасс, так что самолет, слегка отклонившийся от курса, все равно мог его принять. Маркер «Z» иногда располагался на участках низко- или среднечастотного диапазона, чтобы точно обозначить прохождение станции. Поскольку маяки на воздушных трассах использовали ту же звуковую частоту 3000 Гц, что и внутренний маркер, индикатор «A» на старых приемниках можно использовать для обнаружения внутреннего маркера.
Маркер обратного курса ( BC ) обычно указывает контрольную точку конечного захода на посадку по системе ILS обратного курса, где начинается снижение. Он идентифицируется парами «точек» азбуки Морзе с частотой 3000 Гц (95 пар в минуту), что приводит к включению белого света на индикаторе маркерного маяка, но с другим звуковым ритмом, чем у внутреннего маркера или маркера на маршруте. [5]
Термин «веерный маркер» относится к старому типу маяков, используемому в основном для навигации по маршруту. [6] [7] Веерные маркерные маяки иногда были частью неточного захода на посадку и идентифицировались по мигающему белому свету и повторяющемуся сигналу «точка-тире-точка». [8] В последних выпусках публикации AIM ФАУ маркеры болельщиков больше не упоминаются. [5] [9] По состоянию на август 2017 года в США остаются в эксплуатации семь вентиляторных маркеров. [ нужна цитата ]
