stringtranslate.com

Пенджаджап

Пинджаджап в Малаккском проливе

Penjajap , также pangajava и pangayaw , были местными галероподобными военными кораблями, использовавшимися несколькими австронезийскими этническими группами в морской Юго-Восточной Азии . Они были, как правило, очень длинными и узкими, и очень быстрыми. Они упоминаются как используемые местными флотами в Индонезии , на юге Филиппин , в Малайзии и Брунее .

Имена и этимология

Первоначальное название кораблей у туземцев Малуккских островов , восточного Сабаха , западного Минданао и архипелага Сулупангаяв или мангаяу (буквально означающее «рейдер»). В европейских источниках (в основном голландских и португальских ) это слово транскрибировалось по-разному как pangaio , pangaia , panguaye , pangajao , pangajaua , pangajava , penjajab , penjajap , pindjajap, penjelajah и pangara . [1] [2] [3] [4] Исследователь Британской Ост-Индской компании Томас Форрест также отмечает, что иранун называли их мангаио . [3] : 239–240  .

Термины (особенно pangaio ) были позже заимствованы и использовались в общем смысле для любых местных деревянных парусных судов, сделанных из досок без использования гвоздей Португальской империей в ее колониях в Африке и Индии . Это использование позже распространилось на другие европейские колониальные державы, применяясь в основном к судам, построенным арабами и суахили . [5] [6] [4] Термины также неточно применяются к garay , быстрым рейдовым судам народов бангуингуи и иранун на Филиппинах . Однако garay были намного шире и не имели аутригеров. [1] [2]

Вид спереди на пенджаджап с парусами, развернутыми подобно гусиным крыльям ( движется по ветру /принимает ветер с кормы).

Penjajap также может быть обобщенно назван prao , prahu , proe , prauw или prow в исторических записях. [7] «Список кораблей и морских транспортных средств из Ост-Индии », который периодически публикуется колониальным правительством Голландской Ост-Индии, зарегистрировал pangajaoa как pengajoehan ( pengayuhan ). В списке записано, что его название произошло от kajoeh ( kayuh — означает весло) и pengajoeh ( pengayuh — означает гребец), и его считают разновидностью галеры . [8]

В современной малайской военной литературе термин «пенджаджап» относится к современным классам крейсеров [9] , хотя может использоваться заимствованное из английского языка слово «kruiser». [10]

История

Самое раннее упоминание о пенджаджапе датируется 1509 годом и принадлежит португальскому историку Фернану Лопешу де Кастаньеде . Он сказал, что пангаджава (пенджапа ) — это суда с Суматры , длинные и быстрые, отлично ходившие под парусом или веслами. [11] : Livro III/cap. 51: 129 

По словам Афонсу де Албукерки, во время нападения португальцев на Малаккский султанат в 1511 году малайцы использовали неопределенное количество ланкаранов ( ланчара ) и двадцать пенджаджапов ( пангаджаоа ). [12] : 80–81  [13] : 68 

В 1775 году британский исследователь Томас Форрест описал большой пенджаджап в иранской гавани в Сулу , который был всего 4 фута (1,2 м) в ширину и 3,5 фута (1,1 м) в глубину, но был длиной 42 фута (13 м). Он был оснащен шестью латунными лантаками и перевозил команду из тридцати человек, а также был оснащен аутригерами. [14] : 230  [3] : 240–241 

Адмирал Франсуа-Эдмон Пари наблюдал пенджаджапы во время своего путешествия на борту корабля «Фаворит» . Размеры встреченных судов сильно различаются, самые большие из тех, что он видел, были 17 м (56 футов) в длину, 3,4 м (11,2 фута) в ширину и 2,1 м (6,9 фута) в глубину; самые маленькие были 11 м (36 футов) в длину. [15]

Герберт Уорингтон Смит сообщил об описании пенджаджапа с Малайского полуострова в конце 19-го века. Лодки использовали погружающийся люгерный парус , с небольшой рубкой или тентом (называемым каджангом на малайском языке) и нависающей кормовой галереей (называемой данданом ). [16] : 573 

Описание

Пенджаджап плывет у берегов Патани .

Penjajap были сделаны из легких материалов. Они были, как правило, очень длинными и узкими и имели мелкую осадку. Это позволяло им плавать над опасными рифами, а также вверх по реке. Большие penjajap имели аутригеры , без которых они бы опрокидывались. [3] : 240  Penjajap имеет острую корму, но с нависающей галереей. Рубка в середине судна сделана из пальмовых листьев с соломенной крышей. В 19 веке они управлялись с помощью руля средней линии западного образца, но ранние penjajap могли использовать руль с двумя четвертями. У них была 1, 2 или 3 мачты в зависимости от размера, четырехугольный парус имел рей и гик. Длинные узкие весла также использовались для движения. Название « Pagar Tenggalong » относится к типу penjajap с декоративным фальшбортом/перилами. [17] : 47–48 

Penjajap несли 1 или 2 орудия большего калибра в деревянном орудийном щите ( apilan ). Маленькие penjajap несли только 1–2 lantaka, поддерживаемые на столбах на носу, в то время как более крупные имели дополнительные поворотные орудия, установленные по бокам. Они приводились в движение веслами и обычно двумя парусами tanja (называвшимися saguran среди пиратов Сулу). Они могли грести как вперед, так и назад. У них была относительно открытая палуба, покрытая платформой. Небольшая каюта расположена сзади, которая служила помещениями nakodah и магазином для оружия. [3] : 239  [7]

Как и более крупные и широкие гарай , они также служили базами для меньших военных лодок какап . Пенджаджап были очень быстрыми. Большие пенджаджапы могли развивать скорость до 9 узлов (17 км/ч) под парусом и до 5 узлов (9,3 км/ч) на веслах. В иранских набегах они обычно опережали более медленные военные корабли ланонг . [18] : 86–89  [3] : 241 

Роль

Пенджаджап вошел в Сингору . Видна малайская выступающая кормовая галерея ( дандан ).

Penjajap в основном использовались как межостровные военные корабли и как пиратские корабли . Iranun penjajap обычно были легко вооружены по сравнению с lanong. Обычно они устанавливали только одну lela (местную пушку). В то время как lanong был специально разработан для боя корабль-корабль, penjajap больше подходил для набегов на прибрежные деревни и атак на легковооруженные или невооруженные торговые суда . В таких набегах penjajap обычно сопровождались меньшими лодками, называемыми kakap , которые использовались в качестве разведчиков для penjajap или lanong. [19] : 183–184  [20] [21]

Португальский дипломат Томе Пирес во время своего визита в Нусантару назвал пенджаджапы грузовыми судами. Многие грузовые пенджаджапы были собраны Пати Унус из различных портовых городов на Яве, чтобы атаковать португальцев в Малакке . Пенджаджапы были переоборудованы в вооруженные транспорты для высадки, поскольку яванские джонки были слишком велики, чтобы приблизиться к берегу. Пенджаджапы были другим типом судов, которые Пирес подсчитывал после джонок и ланкаран по прибытии в порт. Однако Пирес сказал, что после того, как лодки были переданы Пати Унус, торговая деятельность в портах стала более вялой. [22] : 185, 195 

Адмирал Франсуа-Эдмон Пари отметил несколько грузовых пенджабов в Малаккском проливе в 1830-х годах. Пенджаб привозил специи , сушеные орехи арека и кокосовый миндаль с Суматры и, похоже, часто посещал только южную часть пролива. [15]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Pierre-Yves Manguin (2012). "Lancaran, Ghurab and Ghali: Mediterranean Impact on War Vessels of Early Modern Southeast Asia". В Geoff Wade & Li Tana (ред.). Anthony Reid and the Study of the Southeast Asian Past . Institute of Southeast Asian Studies. стр. 155, 158, 173. ISBN 9789814311960.
  2. ^ ab Leonard Blussé; Femme S Gaastra, ред. (2016). О восемнадцатом веке как категории азиатской истории: Van Leur в ретроспективе. Routledge. ISBN 9781351913720.
  3. ^ abcdef Уоррен, Джеймс Фрэнсис (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские рейдерства и рождение этнической принадлежности. НУС Пресс. ISBN 9789971692421.
  4. ^ ab Pyrard, François (1887). Gray, Albert; Bell, HCP (ред.). Путешествие Франсуа Пирара из Лаваля в Ост-Индию, на Мальдивы, Молуккские острова и в Бразилию. Перевод Gray, Albert. Общество Хаклуйт. стр. 53.
  5. ^ Зимба, Бенинья; Альперс, Эдвард А.; Исаакман, Аллен Ф. (2005). Рабские пути и устные традиции в Юго-Восточной Африке . Филсом Энтертейнмент. п. 214.
  6. ^ Юл, Генри; Бернелл, Артур Кок (1886). Хобсон-Джобсон: Словарь англо-индийских разговорных слов и фраз и родственных терминов этимологического, исторического, географического и дискурсивного характера. Джон Мюррей. С. 509.
  7. ^ ab Рикардо Э. Галанг (1941). «Типы водных судов на Филиппинах». Филиппинский научный журнал . 75 (3): 291–306.
  8. ^ Брюйн Копс, GF De 1921. «Vaartuigen». В: Стиббе, Д.Г. и Спат, К. (ред.) Энциклопедия Нидерландской Индии . 'с-Грейвенхейдж: Ниджхофф. п. 485.
  9. Скандал с Меньелами LCS bernilai 9 миллиардов ринггитов (на малайском языке), 13 августа 2022 г. , получено 4 августа 2024 г.
  10. Селепас 24 Тахун Дипербайки, Капал Перанг «Теркуат» Россия Седиа Джалани Уджиан Лаут, 5 июня 2023 г. , получено 4 августа 2024 г.
  11. ^ Кастаньеда, Фернан Лопес де. História do descobrimento e conquista da Índia pelos Portuguesa, 3a edição соответствует edição Princeps, revista e anotada por Pedro de Azevedo (Scriptores Rerum Lusitanarum. Série A) . 9 «ливросов» в 4-х томах. Коимбра: Imprensa da Universidade, 1924–1933.
  12. ^ Альбукерке, Афонсу де (1774). Комментарии Гранде Афонсу Далбукерке, часть III. Лиссабон: Na Regia Officina Typografica.
  13. Бирч, Уолтер де Грей (1875). Комментарии великого Афонсу Далбокерки, второго вице-короля Индии, перевод с португальского издания 1774 г. Том III. Лондон: Общество Хаклуйт.
  14. Форрест, Томас (1779). Путешествие в Новую Гвинею и Молуккские острова из Баламбангана: включая описание Магиндано, Сулу и других островов. Дублин: Напечатано для Прайса, У. и Х. Уайтстоуна.
  15. ^ ab Pâris, Франсуа-Эдмон (1841). Essai sur la Construction navale des Peuples Extra-Européens: ou, Collection des navires et pirogues construits par les обитатели Азии, Малайзии, Великого океана и Америки, том I. Париж: А. Бертран. стр. 73–74.
  16. Смит, Х. Уорингтон (16 мая 1902 г.). «Лодки и строительство лодок на Малайском полуострове». Журнал Общества искусств . 50 : 570–588 – через JSTOR.
  17. ^ Управление стратегических служб США (1944). Туземные суда в водах Юго-Восточной Азии, часть II: Суматра, Малайя и прилегающие острова. Управление стратегических служб, Отдел исследований и анализа. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  18. Парламент Великобритании (1851). Документ, касающийся пиратства, совершенного в Индийском архипелаге, и мер, принятых правительством Нидерландов в 1816–1845 годах для его пресечения. В Accounts and Papers Volume 15. Палата лордов. С. 67–188.
  19. Джон, Хорас Стеббинг Роско Ст. (1853). Индийский архипелаг: его история и современное состояние, том 2. Лондон: Longman, Brown, Green, and Longmans.
  20. ^ Бальфур, Эдвард (1885). Циклопедия Индии и Восточной и Южной Азии: коммерческая, промышленная и научная, продукты минерального, растительного и животного царств, полезные искусства и мануфактуры, том 1. Б. Куорич. стр. 399.
  21. ^ Заинун, Назарудин (2015). Антрополог Дэн Седжара Далам Кирифан Темпатан. Пенербит УСМ. ISBN 9789838619325.
  22. ^ Cortesão, Armando (1944). Suma oriental Томе Пиреса: рассказ о Востоке от Красного моря до Японии, написанный в Малакке и Индии в 1512-1515 годах; и книга Франсиско Родригеса, путеводитель по путешествию в Красном море, навигационные правила, альманах и карты, написанные и нарисованные на Востоке до 1515 года, том 1. Лондон: The Hakluyt Society. ISBN 9784000085052.