Penjajap , также pangajava и pangayaw , были местными галероподобными военными кораблями, использовавшимися несколькими австронезийскими этническими группами в морской Юго-Восточной Азии . Они были, как правило, очень длинными и узкими, и очень быстрыми. Они упоминаются как используемые местными флотами в Индонезии , на юге Филиппин , в Малайзии и Брунее .
Первоначальное название кораблей у туземцев Малуккских островов , восточного Сабаха , западного Минданао и архипелага Сулу — пангаяв или мангаяу (буквально означающее «рейдер»). В европейских источниках (в основном голландских и португальских ) это слово транскрибировалось по-разному как pangaio , pangaia , panguaye , pangajao , pangajaua , pangajava , penjajab , penjajap , pindjajap, penjelajah и pangara . [1] [2] [3] [4] Исследователь Британской Ост-Индской компании Томас Форрест также отмечает, что иранун называли их мангаио . [3] : 239–240 .
Термины (особенно pangaio ) были позже заимствованы и использовались в общем смысле для любых местных деревянных парусных судов, сделанных из досок без использования гвоздей Португальской империей в ее колониях в Африке и Индии . Это использование позже распространилось на другие европейские колониальные державы, применяясь в основном к судам, построенным арабами и суахили . [5] [6] [4] Термины также неточно применяются к garay , быстрым рейдовым судам народов бангуингуи и иранун на Филиппинах . Однако garay были намного шире и не имели аутригеров. [1] [2]
Penjajap также может быть обобщенно назван prao , prahu , proe , prauw или prow в исторических записях. [7] «Список кораблей и морских транспортных средств из Ост-Индии », который периодически публикуется колониальным правительством Голландской Ост-Индии, зарегистрировал pangajaoa как pengajoehan ( pengayuhan ). В списке записано, что его название произошло от kajoeh ( kayuh — означает весло) и pengajoeh ( pengayuh — означает гребец), и его считают разновидностью галеры . [8]
В современной малайской военной литературе термин «пенджаджап» относится к современным классам крейсеров [9] , хотя может использоваться заимствованное из английского языка слово «kruiser». [10]
Самое раннее упоминание о пенджаджапе датируется 1509 годом и принадлежит португальскому историку Фернану Лопешу де Кастаньеде . Он сказал, что пангаджава (пенджапа ) — это суда с Суматры , длинные и быстрые, отлично ходившие под парусом или веслами. [11] : Livro III/cap. 51: 129
По словам Афонсу де Албукерки, во время нападения португальцев на Малаккский султанат в 1511 году малайцы использовали неопределенное количество ланкаранов ( ланчара ) и двадцать пенджаджапов ( пангаджаоа ). [12] : 80–81 [13] : 68
В 1775 году британский исследователь Томас Форрест описал большой пенджаджап в иранской гавани в Сулу , который был всего 4 фута (1,2 м) в ширину и 3,5 фута (1,1 м) в глубину, но был длиной 42 фута (13 м). Он был оснащен шестью латунными лантаками и перевозил команду из тридцати человек, а также был оснащен аутригерами. [14] : 230 [3] : 240–241
Адмирал Франсуа-Эдмон Пари наблюдал пенджаджапы во время своего путешествия на борту корабля «Фаворит» . Размеры встреченных судов сильно различаются, самые большие из тех, что он видел, были 17 м (56 футов) в длину, 3,4 м (11,2 фута) в ширину и 2,1 м (6,9 фута) в глубину; самые маленькие были 11 м (36 футов) в длину. [15]
Герберт Уорингтон Смит сообщил об описании пенджаджапа с Малайского полуострова в конце 19-го века. Лодки использовали погружающийся люгерный парус , с небольшой рубкой или тентом (называемым каджангом на малайском языке) и нависающей кормовой галереей (называемой данданом ). [16] : 573
Penjajap были сделаны из легких материалов. Они были, как правило, очень длинными и узкими и имели мелкую осадку. Это позволяло им плавать над опасными рифами, а также вверх по реке. Большие penjajap имели аутригеры , без которых они бы опрокидывались. [3] : 240 Penjajap имеет острую корму, но с нависающей галереей. Рубка в середине судна сделана из пальмовых листьев с соломенной крышей. В 19 веке они управлялись с помощью руля средней линии западного образца, но ранние penjajap могли использовать руль с двумя четвертями. У них была 1, 2 или 3 мачты в зависимости от размера, четырехугольный парус имел рей и гик. Длинные узкие весла также использовались для движения. Название « Pagar Tenggalong » относится к типу penjajap с декоративным фальшбортом/перилами. [17] : 47–48
Penjajap несли 1 или 2 орудия большего калибра в деревянном орудийном щите ( apilan ). Маленькие penjajap несли только 1–2 lantaka, поддерживаемые на столбах на носу, в то время как более крупные имели дополнительные поворотные орудия, установленные по бокам. Они приводились в движение веслами и обычно двумя парусами tanja (называвшимися saguran среди пиратов Сулу). Они могли грести как вперед, так и назад. У них была относительно открытая палуба, покрытая платформой. Небольшая каюта расположена сзади, которая служила помещениями nakodah и магазином для оружия. [3] : 239 [7]
Как и более крупные и широкие гарай , они также служили базами для меньших военных лодок какап . Пенджаджап были очень быстрыми. Большие пенджаджапы могли развивать скорость до 9 узлов (17 км/ч) под парусом и до 5 узлов (9,3 км/ч) на веслах. В иранских набегах они обычно опережали более медленные военные корабли ланонг . [18] : 86–89 [3] : 241
Penjajap в основном использовались как межостровные военные корабли и как пиратские корабли . Iranun penjajap обычно были легко вооружены по сравнению с lanong. Обычно они устанавливали только одну lela (местную пушку). В то время как lanong был специально разработан для боя корабль-корабль, penjajap больше подходил для набегов на прибрежные деревни и атак на легковооруженные или невооруженные торговые суда . В таких набегах penjajap обычно сопровождались меньшими лодками, называемыми kakap , которые использовались в качестве разведчиков для penjajap или lanong. [19] : 183–184 [20] [21]
Португальский дипломат Томе Пирес во время своего визита в Нусантару назвал пенджаджапы грузовыми судами. Многие грузовые пенджаджапы были собраны Пати Унус из различных портовых городов на Яве, чтобы атаковать португальцев в Малакке . Пенджаджапы были переоборудованы в вооруженные транспорты для высадки, поскольку яванские джонки были слишком велики, чтобы приблизиться к берегу. Пенджаджапы были другим типом судов, которые Пирес подсчитывал после джонок и ланкаран по прибытии в порт. Однако Пирес сказал, что после того, как лодки были переданы Пати Унус, торговая деятельность в портах стала более вялой. [22] : 185, 195
Адмирал Франсуа-Эдмон Пари отметил несколько грузовых пенджабов в Малаккском проливе в 1830-х годах. Пенджаб привозил специи , сушеные орехи арека и кокосовый миндаль с Суматры и, похоже, часто посещал только южную часть пролива. [15]