У города Хельсинки и соседнего города Вантаа есть планы по радикальному расширению трамвайной сети Хельсинки в 2020-х и 2030-х годах, что увеличит длину сети более чем вдвое по сравнению с 2021 годом. В случае реализации эти планы расширят нынешнюю трамвайную сеть. линий и построить новые линии легкорельсового транспорта . [1]
31 августа 2016 года городской совет Хельсинки принял решение построить трамвайную линию до острова Лааясало , [2] расположенного к востоку от центра Хельсинки. Маршрут будет включать в себя три новых моста, самый длинный из которых будет самым длинным в Финляндии - 1,2 км (0,75 мили), а его пилоны станут одними из самых высоких сооружений в Хельсинки. Помимо трамвайных путей, на мостах будут предусмотрены велосипедные и пешеходные полосы, но не будет полос для частных автомобилей. Общая длина новых двухпутных дорог, включая трамваи на самом Лааясало, составляет около 10 километров (6,2 мили). [3]
Между Пасилой и Каласатамой строится новая линия 13 длиной 4,5 км (2,8 мили) , которая должна быть завершена к августу 2024 года. [4] [5]
Городской совет Вантаа одобрил строительство новой линии легкорельсового транспорта протяженностью 19,3 км (12,0 миль) от Меллунмяки до аэропорта Хельсинки в мае 2023 года. Планируется, что линия откроется в 2029 году с предполагаемой ежедневной пассажировместимостью 31 000 человек. [6] [7]
Городской совет Хельсинки утвердил генеральный план трамваев Западного Хельсинки ( фин . Länsi-Helsingin raitiotiet ) в январе 2021 года, общая стоимость которого оценивается в 160 миллионов евро. Проект, ранее известный как легкорельсовый транспорт Vihdintie ( финский : Vihdintien pikaraitiotie ), включает в себя линию легкорельсового транспорта длиной 5 км (3,1 мили) через Vihdintie в направлении Каннелмяки и новые трамвайные пути в центре города через Topeliuksenkatu, чтобы разгрузить движение от загруженного пути на Mannerheimintie. . По оценкам, к 2030 году новая линия легкорельсового транспорта от центра города до Каннелмяки будет иметь ежедневную пропускную способность 40 000 человек. [8] По состоянию на август 2023 года [обновлять]строительство должно было начаться в 2026 году. [9]
Строительство трамвайных путей в Яткясаари продолжалось одновременно со строительством зданий нового района. Для расширения трамвайных путей рассматривалось использование двунаправленных трамваев, [10] но в конце концов HKL решила построить пути с обычными обратными петлями и при необходимости демонтировать временные петли.
По состоянию на август 2023 года осталось построить только новые разворотные развороты в Таитинкату и Бунккери. Завершение этого участка прогнозируется на 2022–2024 годы. На предыдущих этапах пути были продлены от Руохолахти до Сауконпааси (открыт 1 января 2012 г.), от Камппи до старого паромного терминала (открыт 13 августа 2012 г.), от старого до нового паромного терминала (открыт в феврале 2017 г.) [11] от Яткясааренлайтури по улице Вялимеренкату до обратного кольца в Сауконпааси (открытие в августе 2017 г.) и от Сауконпааси до нового паромного терминала (открытие в мае 2021 г.).
С самого начала планирования предлагались различные варианты линий и маршрутов до Яткясаари. [12] [13] [14] [15] [16] По состоянию на декабрь 2017 года маршруты 7, 8 и 9 проходят по Яткясаари в соответствии с планом, утвержденным в 2015 году (см. Реорганизация). Линия 6 ожидает завершения строительства новых путей до Хернесаари. К 2024 году линия 6 будет перенаправлена с нынешней конечной остановки в Эйранранте на Хернесаари. В 2021 году он был продлен от Хиеталахти до Эйранранты. [14] [17]
Региональное управление транспорта Хельсинки планирует реорганизовать существующие линии по мере строительства новых линий легкорельсового транспорта. [18]
В апреле 2022 года план первоначально включал расширение малой и средней протяженности, например работы в Итя-Пасила и Яткясаари, а также расширение до Лааясало. Согласно этому плану, трамвайные линии в конце 2027 года будут расположены следующим образом: [19]
Примерно с 2035 года линии будут расположены следующим образом: [19] [20]
Строительство системы легкорельсового транспорта или трамвая также было предложено в качестве возможного решения организации общественного транспорта в районе Эстерсундом , аннексированном Хельсинки, от Вантаа и Сипоо 1 января 2009 года. Расширение метро Хельсинки изначально планировалось как основная форма. общественного транспорта в этом районе, но 20 февраля 2009 года газета сообщила, что система легкорельсового транспорта изучается в качестве альтернативы дополнению или замене метрополитена в этом районе из-за более низких затрат на легкорельсовый транспорт. [21] [22] В случае строительства линия легкорельсового транспорта может быть продлена на восток до Порвоо . [22] Как было предложено в 2024 году, новая система обеспечит переход на метро, а также текущие и планируемые линии легкорельсового транспорта: линию 15 легкорельсового транспорта Хельсинки в Итакескусе , легкорельсового транспорта Вантаа в Бредбаке, а также переоборудование автобуса на легкорельсовый транспорт. маршрут 560 («Джокери 2») в Фальбаке. [23]
Городской транспорт Хельсинки
Разнообразный
