Летный костюм — это одежда, закрывающая все тело, которую носят во время полета на самолетах, таких как военные самолеты , планеры и вертолеты . Эти костюмы, как правило, сделаны для того, чтобы сохранять тепло, а также они практичны (множество карманов) и долговечны (включая огнестойкость ). По внешнему виду они обычно похожи на комбинезон . Военный летный костюм также может иметь знаки различия . Иногда он используется силами специального назначения в качестве боевой униформы в ближнем бою или при посещении, высадке на борт, обыске и захвате из -за своей практичности.
Поскольку авиация развивалась в открытых неотапливаемых кабинах, потребность в теплой одежде быстро стала очевидной, как и потребность в нескольких карманах с застежками на пуговицы, кнопки или молнии, чтобы предотвратить потерю вещей во время маневров. Во время Первой мировой войны , пока поставлялась одежда для автомобилей, пилотам разрешалось иметь собственную защитную одежду, покупаемую в частном порядке. Были разработаны различные типы летных курток и чехлов для брюк , и среди пилотов были распространены двухкомпонентные костюмы, чтобы защититься от холода, вызванного скользящей струей , и холода полетов на большой высоте с низким содержанием кислорода. Кожа быстро стала предпочтительным материалом из-за ее прочности и защиты, которую она обеспечивала от летящих обломков, таких как удары насекомых во время набора высоты и посадки, а также от масла, выбрасываемого простыми роторными и рядными двигателями того времени. [1]
Опыт австралийского летчика Фредерика Сидни Коттона на Западном фронте во время Первой мировой войны с полетами на большой высоте и при низких температурах привел Коттона в 1917 году к разработке революционно нового костюма «Sidcot», летного костюма, который решил проблему пилотов с сохранением тепла в кабине. [2] Этот летный костюм, с усовершенствованиями, широко использовался Королевскими ВВС до 1950-х годов. Коттон однажды летал в своем рабочем комбинезоне и заметил, что он не замерз так же, как другие пилоты, и приписал это маслу и смазке, впитавшимся в комбинезон. Он воссоздал эффект с помощью трех слоев: тонкой меховой подкладки, отделенной от внешнего слоя Burberry [ габардина ] воздухонепроницаемым шелком, который он изготовил Robinson & Cleaver в Лондоне и рекламировал под названием Sidcot по цене 8 гиней (8 фунтов 8 шиллингов). Когда эффективность куртки стала очевидна, заказы на кожаные куртки были отменены в пользу SidCot [3]. В экстремальных условиях с ней можно было носить высокие меховые сапоги, а во время длительных перелетов ее можно было усовершенствовать с помощью жилета с электроподогревом, перчаток и внутренних стелек ботинок, работающих от ветряного генератора (хотя при сгибании в перчатках обрывались провода, а перенапряжение вызывало ожоги) [4].
В середине 1930-х годов стандартный летный костюм RAF представлял собой вариацию Sidcot, сделанную из прорезиненного полотна серо-зеленого цвета со съемным меховым воротником; вместо пуговиц была застежка-молния. Он сочетался с замшевыми сапогами до колена с подкладкой из овчины [a] , и можно было добавить стеганую подкладку. Все это носилось поверх стандартной униформы. Электроподогреваемые костюмы были разработаны для RAF, но использовались только в небольших количествах бомбардировщиками и высотными метеорологическими самолетами [5]. В то время как летчики-истребители были ограничены в пространстве кабины, экипаж бомбардировщика RAF мог надевать утепленные куртки и брюки из овчины Irvin поверх своего летного костюма. [6]
К тому времени, как Вторая мировая война началась всерьез, Lion Apparel совместно с General Electric представили электрически подогреваемые костюмы для патрульных и бомбардировочных экипажей, которые регулярно работали на больших высотах свыше 30 000 футов (9 100 м), где температура воздуха могла быть настолько низкой, что плоть мгновенно примерзала к любому металлу, которого она касалась. [7] [8] С введением в эксплуатацию закрытых и герметичных кабин необходимость в громоздких кожаных и овчинных куртках и брюках начала исчезать. Например, пилоты, штурманы и бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress, действовавшего в Европе в 1944 году, с комфортом носили свою офицерскую форму под летной курткой A-2 из-за закрытой и отапливаемой кабины; но стрелки хвостовой и шаровой турелей были более уязвимы, как и стрелки поясного типа, которые стреляли из своих пушек через открытые оконные пулемётные порты. Когда в войне против Японии был задействован Boeing B-29 Superfortress с дистанционно управляемыми координируемыми орудийными башнями, полностью герметичная кабина экипажа сделала громоздкое летное снаряжение устаревшим.
В то время как пилоты бомбардировщиков могли носить свою служебную форму в качестве летного снаряжения, пилотам истребителей требовалась форма, которая функционировала бы в тесных пределах типичной кабины истребителя. Летный костюм AN-S-31 был разработан для Воздушного корпуса армии США и имел два нагрудных кармана на пуговицах и два кармана на голени на пуговицах, к которым можно было получить доступ из положения сидя. ВМС США использовали немного другую модель, которая имела наклонные карманы с молниями. Используемый материал был либо шерстью, либо плотным хлопком для защиты от ветра и пожара.
Необходимость в краткосрочной защите от огня была продемонстрирована в начале той войны. По мере развития технологий были разработаны и использовались огнезащитный летный костюм, [9] шлемы, очки, маски, перчатки и обувь. Обувь часто можно было укоротить, чтобы она выглядела как гражданская обувь в стране, где член экипажа приземлится в случае попадания под обстрел.
Также были разработаны бронежилеты, которые обеспечивали экипажам бомбардировщиков некоторую защиту от летящих осколков, хотя они увеличивали общий вес самолета и уменьшали эффективную бомбовую нагрузку, которую можно было нести.
Однако с наступлением эпохи реактивных полетов и усилением внимания к безопасности потребовались полностью огнестойкие материалы. Также стало проще изготовить цельный костюм, когда его потенциально пришлось бы надевать поверх существующей одежды или различных типов нижнего белья.
Кроме того, с появлением реактивных самолетов появилась разработка G-suit [b] , особого вида летного костюма (который можно носить отдельно или в сочетании с традиционным летным костюмом), который защищал владельца от физического стресса от ускорения, сжимая тело, чтобы кровь не скапливалась в ногах. Когда пилот выполнял маневры с высокой перегрузкой, его кровь отводилась от головы и смещалась вниз в нижнюю часть тела, лишая мозг кислорода и вызывая потерю сознания . G-suit был разработан, чтобы обеспечить некоторую задержку крови в голове пилота, позволяя ему выполнять повороты с высокой перегрузкой в течение длительных периодов времени.
В 1950-х и 1960-х годах потребовалось разработать еще более специализированные костюмы для наблюдения на большой высоте (например, для самолетов U-2 и Lockheed SR-71 Blackbird ) и космических полетов. Они включали бы полную герметизацию и стали бы предшественниками современных космических скафандров .
Текущий летный костюм [11], который является стандартным для большинства военно-воздушных сил и флотов, изготовлен из Nomex , ткани, изготовленной из крученого арамида , который является легким и огнестойким. Огнестойкие свойства этого материала делают его идеальным для защиты летчиков в случае пожара. Костюм часто зеленого или пустынно-коричневого цвета, с несколькими карманами для определенных предметов снаряжения (например, прозрачный пластиковый карман на бедре, предназначенный для размещения карты запланированного маршрута полета самолета), но цвет, стиль и покрой сильно различаются от страны к стране. Текущая модель летного костюма для армии США - CWU 27/P, доступная в шалфейно-зеленом и пустынно-коричневом цветах. Также доступны коммерческие летные костюмы для гражданских полетов, которые часто используются экипажами вертолетов (включая непилотов, таких как бортинженеры, фельдшеры и медсестры), пилотами высшего пилотажа и другими, кто желает практичную «униформу».
Хотя на текущем летном костюме CWU 27/P есть несколько карманов, все карманы расположены спереди летного костюма или на руках или ногах. На спине летного костюма карманов нет. Такая конструкция обеспечивает более легкий доступ к карманам, когда владелец сидит (например, в кабине самолета), и гарантирует, что владельцу в сидячем положении не придется сидеть на каких-либо предметах в заднем кармане (например, на кошельке).
Члены Корпуса морской пехоты США носили летные костюмы во время большинства патрулей транспортных средств и наземных боевых операций в Ираке и Афганистане, поскольку их стандартные камуфляжные утилиты не были огнестойкими. Летные костюмы были постепенно сняты с вооружения наземного персонала с введением костюма Flame Resistant Organizational Gear (FROG), который напоминает стандартные камуфляжные утилиты.
Астронавты НАСА носили цельные летные костюмы во время тренировок или полетов на своих самолетах NASA T-38 . Текущий летный костюм, который носят астронавты, — королевского синего цвета , сделанный из номекса. Распространенная в настоящее время « среда с рукавами рубашки » на орбитальном шаттле и Международной космической станции привела к тому, что во время космических полетов стали носить гораздо более повседневную одежду, например, шорты и рубашки-поло .
С STS-5 по STS-51-L экипажи носили светло-голубые летные костюмы и кислородный шлем во время запуска/посадки. Экипажи Apollo носили белую двухкомпонентную униформу из ткани бета во время необязательных мероприятий и полный скафандр A7L во время запуска, транслунного введения , лунного восхождения/спуска и внекорабельной деятельности . Экипажи Mercury и Gemini носили свои скафандры в течение всей миссии, за исключением Gemini 7 .
Пилоты и летные экипажи используют несколько цветов летных костюмов. Например, экипажи NASA носят синие летные костюмы как своего рода функциональную парадную форму во время тренировок. Оранжевые костюмы, которые они надевают во время запуска и возвращения/посадки, предназначены для обеспечения высокой видимости в случае аварийного восстановления. Белые костюмы надеваются во время выхода в открытый космос для контроля температуры. Летный экипаж NASA, не являющийся астронавтом, в исследовательском центре Лэнгли носит синие костюмы, а экипаж в исследовательском центре Драйдена носит либо зеленые, либо пустынно-коричневые костюмы, а все новые выдаваемые костюмы имеют пустынно-коричневые костюмы.
