Карта 1884 года, на которой показаны предлагаемые радиальные железнодорожные маршруты в Гамильтоне, Канада.
Обычно пара радиальных маршрутов объединяются, исключительно по эксплуатационным причинам, в один маршрут через город , между одним пригородом и другим пригородом. [1] Маршрут через город такого типа иногда называют сквозным маршрутом . Оператор общественного транспорта может объединить радиальные маршруты в сквозной маршрут, поскольку завершение маршрута в центре города или поселка имеет определенные недостатки: [1]
Транспортные средства могут создавать заторы во время остановок между поездками и при поворотах.
Ценные земли часто заняты под конечные пункты маршрутов.
Время тратится на развороты и движение задним ходом (что снижает эффективность использования транспортных средств и увеличивает затраты).
Пассажирам, желающим проехать через город или его центр, придется пересаживаться с одного вида транспорта на другой или проходить часть пути пешком.
С другой стороны, существуют определенные преимущества завершения маршрута в центре города или поселка: [1]
Меньше вероятность нарушения расписания из-за заторов (поскольку в центре города можно предусмотреть время на восстановление).
Удобная пересадка между маршрутами может быть обеспечена на общей конечной станции.
Структуры тарифов стали менее сложными.
В большинстве случаев преимущества эксплуатации маршрутов через центр города или поселка перевешивают недостатки, [1] [2] но каждый случай следует оценивать по отдельности. [1]
^ abcde "Планирование маршрута". Urban Bus Toolkit . World Bank Group / Public-Private Infrastructure Advisory Facility . Получено 27 октября 2012 г. {{cite web}}: Внешняя ссылка в ( помощь )|publisher= and |work=
^ Эль-Хифнави, М (2002). «Автобусные маршруты между городами как решение для децентрализованных поездок: анализ затрат и выгод для Монтеррея, Мексика». Исследования транспорта, часть A: политика и практика . 36 (2): 127–144. doi :10.1016/S0965-8564(00)00040-9 . Получено 27 октября 2012 г.
