Велосипедное седло , иногда называемое велосипедным сиденьем , является одной из пяти точек контакта на вертикальном велосипеде , остальные — это две педали и две ручки на руле . (Велосипедное сиденье в определенном смысле также поддерживает спину.) [1] Велосипедное седло стало известно как таковое с тех пор, как велосипед произошел от дрезины , предшественника велосипеда. [2] [3] Оно выполняет ту же роль, что и седло лошади , не неся на себе весь вес наездника, поскольку другие точки контакта также принимают на себя часть нагрузки.
Велосипедное седло обычно крепится к подседельному штырю , а высоту седла можно регулировать, выдвигая и вдвигая подседельный штырь в подседельную трубу .
Типичные седла состоят из нескольких идентифицируемых компонентов.
Корпус создает форму седла. Нос седла — это его передняя часть. Обычно он закруглен. Корпус может быть изготовлен из нескольких материалов.
Большинство современных седел имеют жесткую оболочку, сделанную из формованного куска пластика, например, нейлона . Также может использоваться углеродное волокно . [4]
Кожаные седла не имеют жесткой оболочки. Вместо этого формованный кусок толстой кожи натягивается, как тугой гамак , между передним и задним концами рельс. Традиционные кожаные седла, такие как те, что сделаны Brooks, используются уже много лет. Такое седло, как правило, более удобно после периода обкатки, в течение которого оно принимает форму всадника, при условии, что базовая форма верна с самого начала. [5]
В большинстве седел поверх жесткой оболочки используется какая-либо подкладка (часто это пена с закрытыми ячейками, гель или гель-пена), за которой следует внешний чехол, состоящий из спандекса , винила , искусственной кожи или натуральной кожи .
Седла, предназначенные для интенсивного использования, например, для езды на горном велосипеде или в стиле BMX , могут иметь дополнительные усиливающие накладки, например, кевлар, пришитый к чехлу, чтобы противостоять истиранию в местах, наиболее подверженных истиранию.
Рельсы седла являются точкой соединения с остальной частью велосипеда. Они проходят по нижней стороне седла от носа к задней части. Большинство седел имеют две параллельные рейки, к которым крепится подседельный штырь , но конструкции варьируются от одной до четырех реек. Рельсы обеспечивают регулировку седла вперед и назад, обычно около 2-3 см (дюйм) или около того. Они могут быть изготовлены из цельной или полой стали , титана , алюминия , марганца или углеродного волокна , как правило, в компромиссе между стоимостью, весом, прочностью и гибкостью. Недавнее нововведение, используемое с карбоновыми оболочками и рельсами, заключается в том, что рельсы интегрированы в оболочку по всей их длине.
Конфигурации рельсов включают в себя:
Часть, которая соединяет направляющие с подседельным штырем, называется «зажимом седла». Он может быть встроен в верхнюю часть подседельного штыря, или подседельный штырь может быть по сути трубой, которая обеспечивает цилиндр наверху (часто 7 ⁄ 8 дюйма (22 мм)) для крепления отдельного зажима. Верхняя точка крепления должна быть совместима с конфигурацией направляющей (хотя очень распространена двухрельсовая круглая конфигурация 7 мм), а нижняя точка крепления должна соответствовать диаметру подседельного штыря, если она не встроена. Форма некоторых необычных седел также делает их физически несовместимыми с определенными подседельными штырями, зажимами или рамами из-за ударов о другие части или блокировки регулировочных или крепежных болтов.
Наиболее распространенный тип отдельно продаваемого зажима имеет один горизонтальный болт с гайкой, который идет за верхней частью подседельного штыря. Затягивание этого болта объединяет четыре куска металла (по два с каждой стороны), которые имеют круглые пазы для захвата и удержания направляющих стандартного размера. Внутренние захватывающие направляющие детали имеют блокирующие канавки с другой стороны, которые взаимодействуют с дисковыми формами на внешних сторонах центральной захватывающей детали столба. Продолжительное затягивание болта заставляет центральную деталь очень слегка закрываться вокруг верхней части столба. Чтобы отрегулировать положение седла, ослабление болта позволяет направляющим скользить вперед и назад и наклоняться вверх и вниз вокруг оси болта. [9]
Существует два распространенных типа встроенных седловых зажимов для стандартных рельсов, оба связаны с обобщенными торговыми марками : [9]
Рельсы I-образной балки длинные и обеспечивают широкий диапазон регулировки вперед-назад. Седловые зажимы I-образной балки используют два зажимных болта для захватов, удерживающих один рельс. Другие исторические варианты седельных зажимов включают комбинацию седла Ideale/стойки Zeus, которая использовала специальный подседельный штырь, разработанный для отказа от необходимости в зажиме с целью максимального снижения веса. [10]
Седло может содержать один или несколько компонентов подвески для повышения комфорта велосипедиста за счет поглощения или смягчения вибрации и ударов, передаваемых рамой и подседельным штырем.
Седла могут включать в себя гелевые, гелево-пенные и/или пенопластовые прокладки или подкладки для смягчения ударов о дорожное полотно, в то время как интегрированные направляющие седла могут быть спроектированы с дополнительной длиной для того, чтобы изгибаться вертикально, обеспечивая ограниченное поглощение ударов и неровностей.
Другой метод, встречающийся на рекреационных, комфортных или «круизерных» седлах, заключается в прикреплении пары стальных пружин к заднему концу направляющих седла, прикрепленных другим концом к задней части седла. Некоторые новые конструкции подвески заменяют двойные пружины четырьмя или более эластомерными пружинами типа «пончик». Используя взаимозаменяемые эластомеры с переменной плотностью, подвесное седло можно настроить под вес и стиль езды ездока. [11]
Еще один метод подвески использует платформу с веб-пружинами, сделанную из восьми или более спиральных пружин, установленных горизонтально под оболочкой седла. Эти пружины соединены друг с другом приблизительно в центре седла, а концы соединены радиально с периметром рамы седла, образуя паутину. Удар, передаваемый на сиденье, частично поглощается этой платформой с веб-пружинами. В попытке сократить стоимость и вес некоторые подвесные седла используют скелетонированную, гибкую нейлоновую раму вместо стальной веб-пружины.
Седла могут включать в себя две или более из этих конструкций подвески, чтобы обеспечить дополнительный комфорт и амортизацию, как это было с тех пор, как велоспорт впервые стал популярным в 1880-х годах. [12]
Положение седла должно быть отрегулировано относительно каретки , а не относительно земли или руля. Например, если до руля слишком далеко, лучше установить более короткий вынос , чем перемещать седло вперед от его идеального положения. [9] Точнее, высота седла должна быть отрегулирована относительно положения педалей, так как установка других педалей или шатунов другой длины также будет означать, что седло необходимо перенастроить. На практике расстояние от верхней части седла до центра каретки используется в качестве высоты седла, например, при настройке нового велосипеда с использованием измерений другого, так как это легче измерить. Для определения высоты сиденья используются другие методы и расчеты, такие как формула Лемонда. Некоторые седла теперь обеспечивают еще больший уровень регулировки, делая ширину спереди и сзади регулируемой для правильного соответствия анатомии велосипедиста. Регулируемое седло производится BiSaddle.
Высота седла должна быть установлена так, чтобы при вращении педалей ноги были слегка согнуты, даже когда педали находятся на максимальном расстоянии. [13] Это означает, что если высота седла отрегулирована правильно, на велосипедах с традиционной геометрией велосипедист не может поставить обе ноги на землю, сидя в седле. Если он может, его седло слишком низкое, если только велосипед не является лежачим велосипедом , велосипедом с коленчатым рычагом вперед , BMX или другим видом специального велосипеда.
Седло должно быть почти ровным, хотя высота руля и стиль езды на велосипеде могут привести к изменению этого положения. В профессиональных велогонках правила UCI требуют, чтобы седло находилось в пределах 3° от уровня. [14]
Общепринятая точка зрения подсказывает, что седло должно быть расположено таким образом, чтобы при горизонтальном положении шатунов и стоянии ног на педалях головка малоберцовой кости передней ноги находилась примерно над осью педали по вертикальной линии. [15] Однако некоторые авторы утверждают, что для этого нет анатомических оснований. [16] [17] Кроме того, относительное положение седла и каретки различается у шоссейных гоночных , трековых и триатлонных велосипедов .
Диапазон регулировки отличается для каждого седла, и сравнение седел для увеличенного диапазона регулировки может сбивать с толку из-за их разной формы. При их сравнении необходимо учитывать диапазон регулировки их точек комфорта , и поскольку этот вопрос в значительной степени субъективен, уделить ему должное внимание сложно. Диапазон регулировки вперед-назад для седел с двумя направляющими редко превышает 2-3 см (дюйм) или около того, но рекламодатели утверждают, что конструкции седел с двутавровой балкой могут обеспечить до 200% больший диапазон регулировки, чем некоторые из них.
Если диапазон регулировки седла вперед-назад требует большего расширения, чем позволяет зажим, можно добавить регулятор седла . Один такой регулятор устанавливается на существующий зажим седла и позволяет увеличить или уменьшить положение седла вперед-назад на 40 мм. Другой метод увеличения регулировки вперед-назад — это стреловидный подседельный штырь, где подседельный штырь имеет изгиб на протяжении 150 мм (6 дюймов) или около того перед седлом. Из-за плавного изгиба трубы верхняя часть подседельного штыря не может поместиться в подседельной трубе, поэтому это решение полезно только для высоких положений седла.
В то время как для детских велосипедов доступны маленькие седла, основным параметром размера для взрослых седел является ширина. Седла Performance, например, для гонок , как правило, узкие. Седла Comfort, часто встречающиеся на гибридных велосипедах , как правило, широкие.
Было разработано несколько вариантов, как по эстетическим соображениям, так и для решения проблем, упомянутых в следующем разделе.
Седла с вырезом имеют углубление по средней линии.
Седла без носа или без носа не имеют передней носовой части (также называемой рогом) сиденья. Это сделано для того, чтобы исключить травмы от сдавливания, которые получают гонщики. В стандартных сиденьях вес гонщика часто поддерживается в точке контакта между тазовой костью и носом сиденья. Высокое давление, вызванное небольшой площадью контакта, вызывает травмы от сдавливания в промежности над центром носа, а также мышцы и сухожилия, соединяющиеся с внутренней стороной «седалищных костей» ( седалищные бугры ) на задней внутренней стороне бедер по бокам «носа». Сиденья «без носа» устраняют нос и поддерживают тело в нижней части «седалищных костей», распределяя вес тела по большей площади контакта, вызывая более низкие области пикового давления, чтобы избежать травм от сдавливания, вызываемых стандартными сиденьями. Сиденья «без носа» требуют других сил фиксации, чтобы не дать гонщику соскользнуть вниз. Это часто достигается путем поддержания ног или рук под умеренным постоянным напряжением, что может вызвать дополнительные усилия со стороны гонщика. Хотя седла без носа не были приняты профессиональными велосипедистами, было показано, что они улучшают эректильную функцию у велосипедистов, страдающих от ЭД. [18] Исследование 2008 года измеряло ЭД и онемение половых органов у полицейских- велосипедистов , которые использовали традиционные седла, по сравнению с теми же офицерами после использования седел без носа в течение шести месяцев. Количество офицеров, испытывающих онемение половых органов, сократилось с 73% до 12%. Случаи эректильной дисфункции также значительно сократились. [19] Это исследование получило премию Булларда Шервуда Национального института охраны труда и здоровья за исследование вмешательства.
Седла , предназначенные специально для женщин, были введены и широко продавались на раннем этапе развития велоспорта. Например, седло «Christy Anatomical» 1898 года, разработанное компанией Spalding , было спроектировано с полым сиденьем, чтобы избежать трения о гениталии. [20] [21] Также производились боковые седла, такие как «The Lady Ariel Side-Saddle Ordinary». [22]
Один тип был разработан и выпущен в 1992 году дизайнером женского снаряжения Джордженой Терри . Другие производятся несколькими производителями. Различия могут включать более широкую область сиденья, более короткий нос и центральный рельеф. [23] [24]
АБанановое сиденье — длинное седло, обычно поддерживаемое с обоих концов, популярное навелосипедах с колесами.[25]Велосипедист может выбирать, где на нем сидеть. Иногда его используют для перевозки пассажира.
Было выявлено несколько проблем, связанных с сидением на традиционных велосипедных седлах. Они распространены в профессиях, связанных с интенсивным использованием велосипеда, включая полицию . [26] Было обнаружено, что давление седла на область промежности после длительной езды на велосипеде вызывает фолликулит промежности , фурункулы , лимфедему и натирание . [27] У некоторых женщин возникали трудности с мочеиспусканием или поддержанием полового акта после длительного нахождения на велосипедном седле. [28]
Хотя езда на вертикальном велосипеде улучшает сердечно-сосудистую систему и, следовательно, может фактически улучшить эректильную функцию у мужчин, езда на велосипеде в течение длительного времени с нездоровой техникой езды на велосипеде все еще может вызывать проблемы как у мужчин, так и у женщин из-за снижения притока крови в области промежности . Некоторые мужчины-велосипедисты — данные опроса, опубликованные в 2005 году, показали, что около 5% [29] — в конечном итоге могут получить проблемы с эректильной дисфункцией , если используется неправильная техника езды на велосипеде с длительным давлением на промежность . И мужчины, и женщины также могут получить снижение чувствительности в области промежности. Признаком этих проблем иногда может быть покалывание в этой области, когда вы сходите с велосипеда после поездки, поскольку приток крови снова возвращается в эту область. Эта проблема больше связана с техникой езды на велосипеде, чем с типом седла, [ необходима ссылка ], хотя существуют специальные, более анатомически правильные конструкции, также позволяющие снизить давление на промежность. Примерами таких конструкций являются седла с вырезом и седла без носа . Седла с вырезом напоминают по своей конструкции обычные седла, но с вырезом в средней части, чтобы уменьшить давление на промежность у мужчин. Седла без носа в основном представляют собой два отдельных седла рядом друг с другом, с одним меньшим «седлом» на ягодицу . Такие седла достигают аналогичного облегчения давления, используя другую конструкцию.
Вот несколько полезных приемов для снижения давления на промежность во время езды на велосипеде:
В 2014 году крупнейшее исследование велосипедистов не обнаружило никакой корреляции между ездой на велосипеде и эректильной дисфункцией или бесплодием. [30] В предыдущих исследованиях езда на велосипеде коррелировала с онемением половых органов, эректильной дисфункцией (ЭД) и перианальной гематомой , [31] и несколько исследований показали, что у велосипедистов, путешествующих на большие расстояния, наблюдается повышенная заболеваемость ЭД по сравнению с общей популяцией. [18] [27] [32] [33] [34] Считалось, что ЭД и онемение половых органов являются результатом сжатия промежностной области велосипедиста во время сидения в седле. [18] [31] 50–91% велосипедистов испытывают онемение половых органов. [27] Чтобы облегчить эту проблему, производители разработали ряд велосипедных седел, которые якобы обеспечивают больший приток крови через половую артерию . [31] Эти седла различаются по форме, ширине и набивке и были изучены с целью определения любого фактического воздействия на здоровье велосипедистов. (Однако большинство современных исследований исключают обсуждение женской сексуальной дисфункции и онемения половых органов.) [35]
Исследования показали, что более широкие седла, как правило, увеличивают приток крови к половому члену во время езды на велосипеде, хотя более широкие сиденья также вызывают натирание и затрудняют полный диапазон движения ног велосипедиста. [18] [36] Наклоненное вниз седло снимает давление на промежность и «седалищные кости» ( седалищные бугры ), тем самым улучшая приток крови к промежности велосипедиста. [36] Большинство седел включают в себя набивку, как правило, пену или гель . Гелевая набивка имеет тенденцию распределять давление в промежности и обеспечивать более высокий уровень оксигенации полового члена, чем пенная набивка. Однако ширина и дизайн оказались более важными, чем количество набивки седла, в определении интенсивности промежностного дискомфорта, который испытывает велосипедист. [36] Фактически, некоторые исследователи постулировали, что дополнительная набивка, пена или гель, может привести к увеличению распространенности боли в седалищных костях. [35]
Перед началом нужно прикрутить седло ровно на такую высоту, чтобы ноги все еще стояли на земле...
4. Неподвижное сиденье для водителя велосипеда, мотоцикла и т. п. 1819 г. Архив художественной литературы, 31 мая 2 г. Велосипед, или быстроход... состоит из двух колес, расположенных одно за другим и соединенных между собой насестом, на котором установлено седло для сиденья путешественника... Седло можно поднимать или опускать... по желанию, и таким образом подгонять под рост разных людей.
Правило седла — требующее, чтобы седла отклонялись от горизонтали не более чем на три градуса.
Держите отвес (нитка с гайкой на конце отлично подойдет) напротив углубления прямо под костью, которая находится под коленной чашечкой. Отрегулируйте сиденье вперед и назад на направляющих, пока отвес не разделит пополам ось педали.
Правило ... вообще не имеет биомеханической основы.
Большинство систем подгонки указывают, что некоторая часть вашего колена должна быть прямо над осью педали при некотором выравнивании шатуна, обычно с педалью вперед и шатуном горизонтально. Это полная чушь.
