Железная дорога Арика – Ла-Пас или Ferrocarril de Arica–La Paz (FCALP) была построена чилийским правительством в соответствии с Договором о мире и дружбе 1904 года между Чили и Боливией . Железнодорожная линия была открыта 13 мая 1913 года и является самой короткой линией от побережья Тихого океана до Боливии. Ее длина составляет 440 км (273 мили), из которых 233 км (145 миль) находятся на территории Боливии. Железная дорога имеет метровую колею. До 1968 года она была зубчатой на участке длиной 43 км на чилийской стороне между Сентрал и Пукиос. Линия достигает высоты 4257 метров над уровнем моря в Хенераль-Лагосе . Граница Чили и Боливии пересекается между станциями Висвири и Чаранья . Когда железная дорога находится в эксплуатации, она используется для экспорта боливийских полезных ископаемых и некоторой сельскохозяйственной продукции, а также для импорта товаров в Боливию.
Строительство было начато чилийским Sindicato de Obras Públicas, затем продолжено под непосредственным контролем чилийского правительства и завершено британской компанией Sir John Jackson (Chile) Ltd., которая выполнила большую часть работ. [1] Он имеет 7 туннелей.
Длина железной дороги Арика–Ла-Пас короче, чем у двух других альтернатив:
За исключением 18 месяцев в 2001 и 2002 годах, когда линия была перерезана из-за повреждения мостов, железная дорога работала до 2005 года, когда компания, эксплуатирующая ее, объявила о банкротстве. В период с 2010 по 2012 год подрядчик Comsa , нанятый портовым управлением Арики EPA, восстановил инфраструктуру и удалил почву, загрязненную свинцом и другими минеральными остатками, с земель, окружающих железную дорогу в Арике, особенно на грузовой станции Чинчорро. Работа, проделанная Comsa, включала укладку 67 км рельсов на 73 000 деревянных шпал, чтобы грузовые поезда могли двигаться со скоростью до 40 км/ч. Общая стоимость восстановления была оценена в 45 млн долларов США. [2] К столетию железной дороги, 13 мая 2013 года, линия была в рабочем состоянии на всем протяжении вплоть до границы с Боливией; [3] Боливийский участок оставался в рабочем состоянии и использовался местным рельсовым автобусным сообщением. [4] По линии прошли пробные поезда. [5]
В 2013 году было неясно, когда железная дорога Арика–Ла-Пас может снова открыться для регулярного движения поездов. Пассажирское сообщение было закрыто в 1996 году из-за отсутствия спроса, а большую часть грузопотока по асфальтированным шоссе перевозят грузовики, а не поезда. Политические отношения между Чили и Боливией плохие. [6]
Первоначальный план Chilean State Railways состоял в том, чтобы провести тендер на эксплуатацию линии, но это зависело от успеха тендера на ремонт лучших из существующих локомотивов. В 2013 году Chilean State Railways не имели ни одного работоспособного локомотива на линии. В результате пересмотренное предложение состояло в том, чтобы разрешить технически квалифицированным операторам управлять поездами по железной дороге, используя свое собственное оборудование. Наиболее вероятной заинтересованной стороной должна была стать боливийская Andina Railway (EFASA), которая соединяется с железной дорогой Арика-Ла-Пас на границе между станциями Висвири и Чаранья и имеет хорошо оборудованные мастерские в Виаче , недалеко от Ла-Паса. Efasa управляется Bolivian Railway Investors, дочерней компанией Antofagasta PLC , которая владеет железной дорогой от границы между Абароа и Ольягуэ до чилийских портов на тихоокеанском побережье Антофагаста и Мехильонес . [5]
Еще одно предложение о повторном открытии железной дороги было сделано в 2017 году, и пассажирские перевозки были предложены на коротком участке длиной 38 км. [7] В мае 2021 года грузовые перевозки возобновились от чилийского побережья до терминала около Ла-Паса в Боливии. [8]