Комната готовности — это отсек на авианосце , где летный состав проводит большую часть своих предполетных и послеполетных инструктажей. У каждой летной эскадрильи есть своя собственная комната готовности, и обычно офис «контроля технического обслуживания» эскадрильи располагается рядом или около комнаты готовности. Контроль технического обслуживания — это место, где пилоты рассматривают возможные существующие проблемы с самолетом, и это место, где они официально расписываются за самолет. Здесь же летные экипажи могут получить «Формы действий по техническому обслуживанию» после полета, чтобы сообщить о любых новых проблемах.
Пилоты эскадрильи во время Второй мировой войны считали комнату для подготовки клубной комнатой. Пилот, служивший во время Второй мировой войны, заявил, что, по его личному мнению: [1]
Самое забавное в комнате ожидания, что ты привязываешься к дыре. Так же сильно, как ты привязан к кораблю. Это больше, чем сентиментальность. Это потребность в защите. Самое одинокое чувство во всем мире пилота авианосца — это когда он в море, когда бензин заканчивается, и он не может видеть свой авианосец. Тогда ты думаешь о комнате ожидания и о шумных парнях, которые делают ее самым желанным местом в мире. Это твой офис, ты живешь в ней, это главное в твоей жизни. [...] Ты потеешь и переживаешь в ней, и ворчишь, и споришь, и злишься, когда не слышишь себя, потому что все кричат одновременно, но ты глубоко привязан к этому месту.
— Томми Бут, «Дикие коты» над Касабланкой [1]
Типовая комната для подготовки оборудована следующим образом:
Типичный персонал дежурной комнаты включает дежурного офицера эскадрильи (SDO) и помощника дежурного офицера эскадрильи (ASDO), который выступает в качестве телефонного диктора, использующего доску слежения за самолетом. Комнаты дежурной комнаты обычно также заняты летными экипажами, которые разбираются с бумажной работой, и это пространство также часто служит местом для небольших неформальных встреч. После завершения полетов в течение дня обычно показывают фильм всем в эскадрилье, кто может присутствовать.
В одном юмористическом меморандуме пилота авианосца USS Wasp (CV-18) говорилось следующее о ленте телеграфа авианосца:
Когда вы впервые зайдете в свои комнаты ожидания, вы заметите большой экран, известный как телетайп. Научитесь игнорировать его немедленно. Информация, представленная на нем, примерно такая же свежая, как издание New York Times 1873 года . Среди многочисленных стираний вы найдете указанную опцию, несомненно, использованную коммодором Перри по пути в Японию в 1853 году. Конечно, это не будет применимо к вашим текущим операциям.
— Р. Д. Уайт, Меморандум CAG-81 от CAG-14 [2]
Большая часть предполетного инструктажа проводится по системе видеонаблюдения для всех экипажей самолетов (независимо от эскадрильи), которые должны вылететь или «запуститься» в начале любого конкретного цикла полета (циклы обычно длятся около 90 минут; некоторые самолеты обычно совершают один цикл, в то время как другие могут совершать два или три цикла перед возвращением). Эти инструктажи транслируются из отдела воздушных операций корабля и включают общие детали миссии (чтобы все знали, что будут делать другие экипажи), различные процедуры, радиочастоты и сводки погоды. Дополнительный инструктаж может проводиться в других зонах корабля в зависимости от типа миссии. (Экипажи истребителей/штурмовиков, как правило, проводят инструктаж в ударных операциях, например.)
Отдел воздушных операций корабля связывается с пунктом готовности через ASDO, сообщая о времени взлета и посадки, а для других видов связи используются стандартные телефоны.
Осенью 1945 года CinCPAC провел обзор конструкции авианосца, намереваясь создать преемника конструкции авианосца класса Essex , основываясь на контрастном опыте британских и американских авианосцев, столкнувшихся с атаками камикадзе у берегов Окинавы. Британский проект успешно противостоял таким атакам, в то время как американский проект — нет. [3]
В докладе был затронут вопрос размещения готовых помещений:
Было продемонстрировано с большой потерей человеческих жизней из-за попаданий камикадзе, что галерейная палуба не является местом для комнат готовности пилотов. Как можно больше комнат готовности должно быть расположено внутри под горизонтальной броней, и должен быть обеспечен защищенный доступ к полетной палубе. BuShips в настоящее время готовит окончательные планы по перемещению комнат готовности 2, 3 и 4 на вторую палубу на авианосцах класса CV 9, используя кают-компанию в качестве номера 2. Номер 1 должен оставаться на галерейной палубе для целей скрэмблинга
— CinCPAC, 1945 [3]
На авианосцах классов «Нимиц » и «Форд» помещения для подготовки находятся на уровне 03 прямо под полетной палубой. Также на этом уровне находятся «чердаки» (возврат к «парашютным чердакам»), где хранится и обслуживается спасательное оборудование экипажа.
