Механик по верховой езде — это механик , который ездил вместе с гоночным автомобилем во время гонок и которому было поручено обслуживать, контролировать и ремонтировать автомобиль во время гонки. В различные обязанности входило ручное перекачивание масла и топлива, проверка износа шин, наблюдение за показаниями приборов и даже массаж рук водителя. [1] Они также общались с боксами и видели изнутри машины. [2] Если в автомобиле кончилось топливо или он сломался по какой-либо причине, механик обычно должен был вернуться на боксы за топливом или необходимыми запасными частями.
Механиков верховой езды также называли термином «механик» . Эта позиция во многом связана с первыми годами чемпионата по автомобильным гонкам и гонкой Индианаполис 500 ; однако какое-то время они также использовались в гонках Гран-при .
Механика езды использовалась на большинстве автомобилей Индианаполиса 500 с 1911 по 1922 год, а затем с 1930 по 1937 год. В первых 500 гонках гонщик Рэй Харрун, в частности, ездил в одиночку, это была единственная машина в поле без механика. Он, как известно, прикрепил к машине зеркало заднего вида , чтобы видеть машины позади себя (обычно эта задача поручается механику). Харрун, как известно, считается первым водителем, который использовал зеркало заднего вида на гоночном автомобиле, однако он сказал, что идея пришла ему в голову, когда он увидел зеркало, используемое для той же цели на гужевой повозке в 1904 году. [3]
Начиная с 1912 года Комиссия по соревнованиям ААА объявила, что механика верховой езды стала обязательной для всех гонок на дистанцию 100 миль и более (включая Индианаполис). [4] В 1923 году механика верховой езды стала необязательной, и ее использовала только одна команда. [4] Они были возвращены с 1930 по 1937 год и снова стали обязательными. С 1938 года они снова были объявлены необязательными, но ни одна команда в стартовом поле больше никогда их не использовала. В годы сразу после Второй мировой войны почти все двухместные автомобили были припаркованы или переоборудованы в одноместные. Механика езды формально не была исключена из свода правил до 1964 года. [4]
Механики сидели на пассажирском сиденье, обычно сбоку от водителя, что было опасным положением рядом с подпорной стенкой. [5] Однако в некоторых автомобилях расположение было изменено, и механик находился внутри. Из-за тесноты многие из них были невысокого роста и небольшого телосложения.
Некоторые известные механики верховой езды - Гарри Холкомб, Роберт Бандини и Монк Джордан. Последний живой механик Indy 500, Джозеф Ф. Кеннелли, умер в сентябре 2011 года. [2] Небольшая горстка механиков по гонкам также сама по себе была гонщиком. Победитель гонки Индианаполис 500 1922 года Джимми Мерфи начал свою гоночную карьеру в качестве механика. Пит ДеПаоло и Келли Петилло также работали механиками. [6] Хотя точные записи неполны и в целом неоднородны, идентификация механики езды из истории Индианаполиса 500 в основном полная и достаточно надежная.
Ездовые механики были необходимы и в классическую эпоху Гран-при . Механика верховой езды была запрещена в Европе после смерти Тома Барретта в 1924 году.
Другая механика езды: Брюс Макларен
