Разведывательный автомобиль Daimler , известный на вооружении как Daimler Dingo (в честь австралийской дикой собаки ), представляет собой британский легкий, быстрый полноприводный разведывательный автомобиль, также использовавшийся для связи во время Второй мировой войны .
В 1938 году британское военное министерство выпустило спецификацию для разведывательного автомобиля. Три британских производителя автомобилей, Alvis , BSA Cycles и Morris , были приглашены для поставки прототипов. Alvis был в партнерстве с Николасом Штраусслером и поставлял бронеавтомобили Королевским военно-воздушным силам, Morris участвовал в испытаниях и производстве бронеавтомобилей, а BSA Cycles — чья материнская компания Birmingham Small Arms (BSA) занималась вооружением — производила небольшой переднеприводный автомобиль.
Испытания начались в августе 1938 года. Все они были схожего размера и компоновки — задний двигатель и полный привод. Проект Morris был исключен первым — он страдал от низкой скорости даже после доработки его строителями. Прототип Alvis — известный как «Dingo» — мог развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч) по пересеченной местности, но имел высокий центр тяжести.
Прототип BSA был завершен в сентябре и передан для испытаний. К декабрю он проехал 10 000 миль (16 000 км) по дорогам и бездорожью с небольшим количеством механических проблем. Политика военного министерства изменилась на требование бронированной крыши. Машине BSA требовался более мощный двигатель и усиленная подвеска. Она была выбрана вместо Alvis, и первый заказ (172 машины) на «Car, Scout, Mark I» был размещен в мае 1939 года. Фактическое производство было передано Daimler , которая была производителем автомобилей в группе компаний BSA.
Потенциал конструкции был признан, и она послужила основой для разработки более крупного бронированного автомобиля – «легкого танка (колесного)», который позже стал бронеавтомобилем Daimler . Первая опытная машина была построена к концу 1939 года, позже названная «Daimler Scout Car», но уже известная по названию конструкции Alvis – Dingo .
Известный как один из лучших бронированных боевых автомобилей, построенных в Британии во время войны, Dingo был компактным двухместным бронированным автомобилем, хорошо защищенным для своего размера с 1,2 дюйма (30 мм) брони спереди и приводимым в движение 2,5-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 55 л. с. (41 кВт) в задней части автомобиля. Гениальной особенностью конструкции Dingo была трансмиссия, которая включала коробку передач с предварительным выбором и маховик с жидкостным приводом , который давал пять скоростей в обоих направлениях, другой была система рулевого управления четырьмя колесами, ставшая возможной благодаря трансмиссии H-drive , что давало небольшой радиус поворота в 23 фута (7,0 м). Неопытным водителям было трудно управлять, поэтому заднее рулевое управление было удалено в более позднем производстве за счет увеличения радиуса поворота на 65 процентов до 38 футов (12 м).
Компоновка трансмиссии H-drive в значительной степени способствовала низкому силуэту, маневренности и — что немаловажно для любого транспортного средства, используемого для разведки — исключительно тихому двигателю и ходовой части. Мощность подавалась вперед к центрально расположенной раздаточной коробке и одному дифференциалу, приводящему в движение отдельные левый и правый валы, каждый из которых по очереди двигался вперед и назад к конической коробке передач, приводящей в действие каждое колесо. Эта компактная компоновка привела к созданию автомобиля с низкой посадкой и плоской пластиной, что позволяло Dingo скользить по неровной поверхности, но делало Dingo чрезвычайно уязвимым для мин.
Запасное колесо не перевозилось, так как считалось ненужным из-за использования резиновых шин Run-Flat (почти сплошных), а не пневматических, уязвимых к проколам. Несмотря на жесткие шины, независимая пружинная подвеска давала каждому колесу примерно 8 дюймов (20 см) вертикального прогиба, а пружины по всему периметру обеспечивали комфортную езду.
Поворотное сиденье рядом с водителем позволяло второму члену экипажа управлять радиостанцией № 19 или пулеметом Bren . Сиденье водителя было слегка наклонено влево от машины, что в сочетании с откидным смотровым люком в задней броне позволяло водителю ехать задним ходом и смотреть назад, глядя через левое плечо, что было полезно в разведывательной машине, где иногда требовалось быстрое отступление.
Dingo оставался в производстве на протяжении всей войны, но для использования других производственных ресурсов проект был передан Ford Canada, где был построен эквивалентный автомобиль («Scout Car, Ford, Mk.I», также называемый «Lynx») с более мощным двигателем Ford V8 мощностью 95 л. с. (71 кВт), трансмиссией и ходовой частью. Автомобиль внешне напоминал Dingo по общей компоновке и форме кузова, был примерно на фут длиннее, шире и выше, на полторы тонны тяжелее, менее маневренный (диаметр поворота составлял 47 футов (14 м)) и был громче. Несмотря на прочность и надежность, он не был таким популярным, как Dingo, из-за предполагаемого использования для скрытого сбора разведданных. Общие цифры производства для каждого типа составили 6626 для Dingo (всех марок) 1939–1945 и 3255 для Lynx 1942–1945.
Dingo впервые был использован Британскими экспедиционными силами ( 1-й бронетанковой дивизией и 4-м Королевским Нортумберлендским стрелковым полком ) во время битвы за Францию . Он оказался настолько успешным, что замену ему не искали до 1952 года, когда был выпущен Daimler Ferret . Основными пользователями были разведывательные подразделения с типичным разведывательным отрядом конца войны, состоящим из двух бронеавтомобилей Daimler и двух Daimler Dingo. Машина пользовалась большим спросом, поскольку поврежденные Dingo часто извлекались со свалок и восстанавливались для использования в качестве частных малолитражных автомобилей. Одна такая машина «вне учреждения» была восстановлена из двух поврежденных Dingo в Нормандии в 1944 году слесарями REME из 86-го противотанкового полка Королевской артиллерии. Они эксплуатировали эту Dingo около недели, прежде чем ее заметил высокопоставленный офицер и конфисковал ее для себя.
40 вариантов Dingo/Lynx были закуплены армией США для использования во Вьетнамской войне . Они были переданы подразделениям по всей стране. Один из них был передан 1-й кавалерийской дивизии , которая экспериментировала с ним, добавив к нему башню для поддержки конвоя, поскольку Gun Trucks только-только начали использоваться. Это помогло в разработке бронеавтомобиля Commando.
В 1968 году автор RE Smith сказал, что все Dingo были выведены из британской службы, за исключением одного, использовавшегося в качестве малолитражки в бронетанковом учреждении, но некоторые могли оставаться на хранении в территориальной армии на тот момент. [3] Многие из них также были куплены в Канаде силами обороны Союза после Второй мировой войны , хотя до наших дней сохранилось несколько южноафриканских образцов, [4] а также были закуплены в больших количествах для патрулей Содружества во время Малайской чрезвычайной ситуации . Во Вьетнаме один бывший южновьетнамский Canadian Lynx был найден на установке и использовался в качестве связного автомобиля 4-м кавалерийским полком . [5] В середине 1970-х годов Dingo все еще использовались Кипром , Португалией и Шри-Ланкой . Некоторые из них могли находиться в резерве у других малых стран. Сохранившиеся транспортные средства сейчас популярны у исторических реконструкторов, а восстановленные Dingo продаются по хорошей цене.
Производство включало 5 модификаций, которые в основном представляли собой незначительные усовершенствования. С 1939 по 1945 год было выпущено 6626 автомобилей.
Близкий родственник — разведывательный автомобиль Lynx или «Car, Scout, Ford Mark I» — выпускался компанией Ford Canada в Виндзоре, Онтарио. Конструкция Lynx представляла собой корпус Dingo, установленный на шасси с обычным полным приводом и ходовой частью. Хотя двигатель был намного мощнее, коробка передач и подвеска были хуже. Этот тип поступил на вооружение в 1943 году.
.jpg/1280px-Lancia_Astura_Lince_(2008).jpg)
Другой клон Dingo, Autoblindo Lince, был разработан Lancia , Италия . В 1943–1944 годах было построено 129 автомобилей. Они использовались как немецкими войсками , так и войсками RSI .
