В железнодорожном транспорте секция может относиться к: части поезда , которая может эксплуатироваться независимо [1] и/или объединяться с другими секциями для работы как единое целое; [2] или участок железнодорожной линии, предназначенный для сигнализации [3] [4] [5] или технического обслуживания; [6] или внутренняя часть спального вагона , состоящая из двух двуспальных сидений в дневное время, которые в ночное время преобразуются в два двуспальных спальных места. [7]
Поезда могут быть разделены на несколько секций по следующим причинам: избыток грузов или пассажиров, требующий использования второго поезда для прохождения маршрута; [8] два или более маршрута с общей начальной точкой, но несколькими пунктами назначения на разных линиях. Если на одном маршруте используется несколько поездов для перевозки избыточного груза или пассажиров, поезда будут определяться как «первая секция», «вторая секция», «третья секция» и т. д., чтобы дифференцировать транспортные средства для отправки. Хотя не всегда первый участок перемещался первым, эта последовательность именования и перемещения обычно соблюдалась по соглашению. В каждом предшествующем разделе, но не в последнем, будут отображаться зеленые сигналы классификации в виде флажков или лампочек в головной части. [9] [10]
По стране
Соединенные Штаты
2 января 1938 года были запущены два участка города Сан-Франциско для внедрения нового оборудования на маршруте (слева).
Поезда с общими отправными точками и несколькими пунктами назначения
Пассажирский поезд Rocky Mountain Rocket железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги работал на нескольких участках. Эти две секции были объединены из Чикаго в Лимон, штат Колорадо , где они были разделены на секции и впоследствии работали как два поезда: один в Денвер и один в Колорадо-Спрингс. Для направления на восток процесс был обратным, поскольку два участка были объединены в Лимоне для поездки в Чикаго. Специально для этой службы компания Rock Island заказала строительство локомотива AB6 . [2]
Компания Grand Canyon Limited в Санта-Фе работала на нескольких участках. Два участка были объединены от Чикаго до Барстоу, Калифорния , где они были разделены: один участок продолжался до Сан-Франциско, а другой - до Лос-Анджелеса.
Некоторые аварии и происшествия
10 октября 1888 г.; Катастрофа в Мад-Ране - седьмая из восьми секций пассажирского сообщения на железной дороге Лихай-Вэлли в Пенсильвании столкнулась с задней частью остановившейся шестой секции, в результате чего локомотив седьмой секции телескопически пролетел через два последних вагона шестой секции, в результате чего 64 человека погибли и 50 получили ранения. .
7 августа 1903 года — Цирковой поезд « Шоу Великого Уоллеса» был разделен на две части по пути в Дюран, штат Мичиган . Первая секция прибыла без происшествий, но вторая секция не замедлила ход и наехала на первую секцию сзади, в результате чего погибло 26 человек. [11]
10 января 1918 г. - Идущая на юг Кэти Флайер эксплуатировалась как две секции. В то время как первая секция была остановлена у угольного желоба в Грейнджере, штат Техас , для дозаправки, вторая секция врезалась в нее сзади, убив 3 и ранив 11 пассажиров. [12]
^ Кестер, Тони (2003). Реалистичная модель работы железной дороги: как управлять поездами как настоящие. Уокеша, Висконсин: Книги Калмбаха. п. 64. ИСБН 0-89024-418-9– через Google Книги.
^ ab Pinkepank, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . п. ЭМД-123. ISBN978-0-89024-026-7.
^ Отчеты об авариях и несчастных случаях, представленные Совету по торговле несколькими железнодорожными компаниями Соединенного Королевства. Лондон: Дарлинг и сын. 1898. с. 137 – через Google Книги.
^ Пигг, Джеймс (1897). Железнодорожная «блоковая» сигнализация: принципы поездной сигнализации и устройства обеспечения безопасности. Лондон: Биггс и Ко. с. 35. ISBN9785877460263– через Google Книги.
^ Фрэнсис, JD (2007). Запись в журнале регистрации поездов. Джей Ди Фрэнсис. п. 137. ИСБН978-0-9514636-1-1– через Google Книги.
^ "Секция-Бригадиры". Общие правила и положения Восточной железнодорожной компании. Бостон: Франклин Пресс; Рэнд, Эйвери и компания, июнь 1882 г., с. 40 – через Google Книги.
^ Циклопедия американской практики автопроизводителей. Том. 6. Нью-Йорк и Чикаго: Вестник эпохи железных дорог. 1909. с. 153 – через Google Книги.
^ Стилго, Джон Р. (2007). Время поезда: железные дороги и неизбежное изменение ландшафта Соединенных Штатов. Шарлоттсвилл и Лондон: Издательство Университета Вирджинии. п. 97. ИСБН978-0-8139-2668-1– через Google Книги.
^ "Огни классификации локомотивов | Журнал поездов" . Поезда . 18 августа 2019 года . Проверено 21 мая 2022 г.
^ "Форум правил поездов: Сэнфорд, Флорида" . Железнодорожный кондуктор . XXXVIII (4): 229. Апрель 1921 г. - через Google Книги.
^ Литл, Ричард М. (2011) [2010]. Крушение великого циркового поезда 1918 года: трагедия на берегу озера Индиана (электронная книга). Чарльстон, Южная Каролина: The History Press. п. НП ISBN978-1-61423-170-7– через Google Книги.
^ «Столкновение на MK & T. в Грейнджере, штат Техас». Инженер железнодорожной связи . 11 (2): 50. Февраль 1918 г. - через Google Книги.
