Полужесткий дирижабль — это дирижабль , имеющий жесткий киль или ферму, поддерживающую основную оболочку по всей длине. Киль может быть частично гибким или шарнирным и располагаться внутри или снаружи основной оболочки. Внешняя форма дирижабля поддерживается за счет давления газа, как и у нежесткого «дирижабля». Полужесткие дирижабли строились в значительных количествах с конца 19 века, но в конце 1930-х годов они вышли из моды вместе с жесткими дирижаблями . Больше ничего не строилось, пока в 1997 году Zeppelin NT не возродил полужесткую конструкцию .
Полужесткая конструкция легче внешнего каркаса жесткого дирижабля, но допускает большую нагрузку, чем нежесткий тип .
Принцип
К корпусу более или менее неразрывно прикреплены гондола, двигатели и иногда оперение (хвостовое оперение). Каркас призван равномерно распределять нагрузки от подвески этих приспособлений и нагрузки от подъемных газов по всей поверхности корпуса, а также может частично снимать напряжения на корпусе при маневрах. В первых дирижаблях, которые использовали сети, тканевые ленты или сложные системы канатной оснастки для объединения подъемной оболочки с другими частями корабля, полужесткая конструкция позволяла добиться улучшения веса, аэродинамических и структурных характеристик. Граница между полужесткими и нежесткими дирижаблями расплывчата. Неясно, особенно в случае с небольшими типами, является ли конструкция просто удлиненной гондолой или полноценным структурным килем.
Как и в нежестких дирижаблях, аэродинамическая форма корпуса поддерживается за счет избыточного давления газа внутри и легкого каркаса в носовой и хвостовой части. Изменения объема подъемного газа компенсируются с помощью баллонетов (мешков, наполненных воздухом). Баллонеты также могут служить для обеспечения контроля шага . Для небольших типов подъемный газ иногда удерживается в самом корпусе, в то время как для более крупных типов обычно используются отдельные газовые камеры, что смягчает последствия отказа одной газовой ячейки и помогает уменьшить необходимое избыточное давление. [1]
История
Итальянский исследователь Умберто Нобиле пересек Северный полюс на своем полужестком дирижабле «Норвегия» в 1926 году.
В первом десятилетии двадцатого века полужесткие дирижабли считались более подходящими для использования в военных целях, поскольку, в отличие от жестких дирижаблей , их можно было сдувать, хранить и транспортировать по суше или по морю. [2] Нежесткие дирижабли имели ограниченную грузоподъемность из-за ограничений по прочности используемых в то время материалов оболочки и такелажа.
Ранним успешным примером является конструкция Groß-Basenach , созданная майором Хансом Гроссом из Luftschiffer-Bataillon Nr. 1 в Берлине, первый экспериментальный корабль, совершивший полет в 1907 году. Под оболочкой у него был жесткий киль. До 1914 года были построены и часто перестраивались еще четыре военных дирижабля этой конструкции, получившие обозначения от MI до M IV. [3]
Наиболее развитое строительство полужестких дирижаблей между двумя мировыми войнами происходило в Италии. Там государственный завод Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) построил несколько таких самолетов. Умберто Нобиле , впоследствии генеральный и директор, был его самым известным членом, он спроектировал и управлял несколькими полужесткими дирижаблями, в том числе « Норгеей» и «Италией» , для облетов Северного полюса , и W6 ОСОАВИАХИМ , для Советского Союза. Программа дирижаблей .
Le Jaune - построен компанией Lebaudy Frères во Франции, первый полет: 13 ноября 1902 г. [4] Лебоди построил много других полужестких дирижаблей, в том числе Patrie и République .
Форланини F.1 Леонардо да Винчи , Италия, 3265 м 3 , 40 л.с., первое восхождение: 1909 г.; 01 февраля 1910 г. поврежден и не подлежит ремонту.
Дирижабль типа Groß-Basenach (5 построено для прусской армии)
Luftschiff von Veeh (также Veeh 1 или Stahlluftschiff ), построенный Альбертом Паулем Вехом из Апольды в Дюссельдорфе в 1910-х годах.
Сименс-Шукерт I (1911),
M.1, итальянский, первый полет в 1912 году, длина 83 метра, диаметр 17 метров, 2 двигателя Fiat SA.76-4 по 250 л.с. каждый с одним воздушным винтом, полезная нагрузка: 3800 кг, сначала в армии, затем в флоте, 164 шт. полеты, списаны в 1924 г.
M.2, Читта-ди-Феррара , Италия, первый полет в 1913 году, корпус идентичен М.1, длина 83 метра, диаметр 17 метров, мощность 4×125 л.с. с двумя воздушными винтами, полезная нагрузка 3000 кг, скорость 85 км/ч. , дирижабль ВМФ, дислоцированный в Ези , 8 июня 1915 г. сбит австрийской летающей лодкой.
SR.1 (М-класс) построен Италией для Англии в 1918 году, 12 500 м 3 , длина 83 м, диаметр 17 м, экипаж 9 человек, внутренний киль из треугольных стальных компонентов.
Zodiac V10 был построен в 1930 году для ВМС Франции.
О-1 (дирижабль), построенный SCDA, Италия, и единственный настоящий полужесткий дирижабль, служащий в ВМС США .
RS-1 был единственным полужестким военным дирижаблем американской постройки (управляемым армией США ). Производитель: Goodyear, первый полет: 1926 год.
Рааб-Каценштайн 27 - первый полет: 4 мая 1929 г.
Компания Нобиле спроектировала или построила следующие дирижабли:
T 34 Roma , 33 810 м 3 , продан армии США в 1921 году и уничтожен в 1922 году после того, как неисправность руля направления привела к столкновению с проводами высокого напряжения.
N 1 Норвегия , 19 000 м 3 , достигла Северного полюса в 1926 году.
N 2 – дирижабль объемом 7000 м 3 , построенный в ангарах в Огасте, Сицилия.
N 3 Продан Японии как военно-морской дирижабль № 6, первый полет состоялся 6 апреля 1927 г. Он был потерян в 1927 году после тайфуна в Тихом океане. Погибших не было
N 4 Italia летел на Шпицберген в рамках арктической экспедиции в 1928 году, разбился после третьего полярного полета по возвращении с Северного полюса.
N 5 представлял собой проект килевого дирижабля объемом 55 000 кубических метров, который неоднократно прерывался, но в конечном итоге был заброшен в 1928 году.
Компания Fujikura построила для ВМС Японии полужесткий дирижабль № 8 взамен Nobile N 3, взяв за основу конструкцию последнего дирижабля. 17 июля 1931 года дирижабль установил рекорд продолжительности полета в 60 часов 1 минуту, позже этот рекорд был побит советским ОСОАВИАХИМом .
Текущие события
По состоянию на 2008 год [обновлять]единственной пилотируемой полужесткой моделью дирижабля, находящейся в активной эксплуатации, является Zeppelin NT . Он состоит из одной газовой камеры, находящейся под небольшим избыточным давлением, баллонов для поддержания постоянного объема и треугольной килевой конструкции внутри камеры. Три из них будут дирижаблями американского базирования.
CL160 «Cargolifter» представлял собой нереализованную конструкцию ныне ликвидированной немецкой компании Cargolifter AG (1996–2003 гг.). [5] [ ненадежный источник? ] Cargolifter Joey — небольшой полужесткий экспериментальный дирижабль, созданный для проверки конструкции [5]
^ У. Нобиле, ПОЛЕТ «Полужесткие против жестких дирижаблей» , 22 января 1922 г.
↑ Рейс, 4 июля 1909 г. Глобальный архив журнала Flight Magazine: «Дирижабль должен быть бескаркасным или полужестким, потому что опыт на континенте доказал, что для военной службы жесткий тип, например школа Цеппелинов, не может сложить и упаковать в небольшой компас для целей транспортировки, что входит в число требований военного министерства».
^ Pilotundluftschiff.de. Halbstarre Luftschiffe vom Typ Groß Basenach последний раз обращались 5 июля 2008 г.
↑ Scientific American, 31 декабря 1904 г.: «Дирижабль Лебоди, «Жон», поднимающийся с лугов Муассона», Франция.
^ ab CargoLifter CL160 P1 Сверхтяжелый грузовой дирижабль, Германия - Аэрокосмические технологии
Библиография
Белокрис, Алексей. Девятсот часов неба. Неизвестная история дирижабли "СССР-В6" . Неизвестная история дирижабля «СССР-В6». Москва, Россия: Паулсен, 2017. ISBN 978-5-98797-174-1 (на русском языке).
Внешние ссылки
Изображения модели Nobile N5 из симулятора полета. Архивировано 8 июня 2011 года на Wayback Machine.
