Sharpies — это тип парусной лодки с жестким скулом , плоским дном, чрезвычайно малой осадкой , швертами и прямыми, расширяющимися бортами. Считается, что они появились в районе Нью-Хейвен, Коннектикут, в проливе Лонг-Айленд , США . Это были традиционные рыболовные суда, используемые для ловли устриц , а позже они появились и в других районах. Благодаря швертам и неглубоким сбалансированным рулям они хорошо подходят для плавания в мелководных приливных водах.
Sharpies впервые стали популярны в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, ближе к концу 19-го века. Они вошли в употребление как преемники долбленого бревенчатого каноэ и, скорее всего, произошли от ялика Flatiron . В издании Forest and Stream 1879 года человек по имени Джеймс Гудселл из района Фэр-Хейвен утверждал, что построил первый sharpie со своим братом в 1848 году. Его заявление никогда не оспаривалось. Goodsell & Rowe Oyster Barn показан на Фронт-стрит на карте Фэр-Хейвена 1850 года, которая сейчас находится в Библиотеке редких книг и рукописей Бейнеке Йельского университета. На этой карте показаны дома Э. П. Гудселла, Дж. Д. Гудселла и Дж. Дж. Гудселла также на Фронт-стрит.
Building Sharpies был побочным бизнесом устричного бизнеса и продолжал расти, удовлетворяя не только местные потребности, но и продаваясь другим устричным торговцам вдоль восточного побережья. Имена Роу, Грейвса и Тэтчера стали хорошо известны как строители Sharpie к 1880-м годам.
Шарпи обычно использовались для ловли устриц и эволюционировали для этой работы. Они стали популярны, потому что ими было легко управлять, их было дешево строить, и они были быстрыми под парусом. Их использовали для гонок. Скорость плавания составляла одиннадцать морских миль за тридцать четыре минуты [ необходима цитата ] . К 1880-м годам только вдоль причалов Фэр-Хейвена можно было найти около 200 шарпи.
Различной длины, 24–28-футовые одноместные лодки обычно имели один парус, в то время как более крупные двухместные лодки, которые были около 35 футов, были оснащены двумя парусами, как кэт-кечи. Они имели паруса leg-o-mutton со шприт- гиками на нештаговых мачтах. Более крупные лодки имели три мачтовых степса: один на носу , один в середине и один между ними. Обычно летом устанавливались две мачты: одна на носу и одна на середине. Зимой, когда ожидались более сильные ветры, между ними устанавливалась одна мачта. Их корпуса были узкими с большим седловатым и низким фрибордом . На концах вы найдете отвесный нос с пяткой форштевня, сидящей прямо над водой, и круглую корму . Шверт был длинным и неглубоким, как и сбалансированный руль .
Тип «шарпи» мигрировал на юг и запад в другие регионы, где мелководье не позволяло использовать суда с большой осадкой, включая Чесапикский залив , Каролину, Великие озера ( Огайо ) и Флориду.
Хотя большинство «шарпи» были оснащены как кэт-кеч с отдельно стоящими мачтами и шприт-гиками, более крупные версии — особенно те, что встречались в Каролине и Флориде — использовали оснастку шхуны с гафельным парусом , включавшую в себя кливер .
Sharpies появились во Флориде в 1881 году, когда коммодор Ральф Манро привез 33-футовый Sharpie в стиле New Haven, собственной конструкции, Kingfish , в район Майами во Флориде. Возможно, самым известным Sharpie был дизайн Egret от Commodore , теперь увековеченный в чертежах, доступных в журнале WoodenBoat . Коммодор Монро спроектировал Egret в 1886 году и построил его на Статен-Айленде и доставил в Ки-Уэст. [1]
Egret была уникальна тем, что имела более высокие, расширяющиеся борта, чем типичный Sharpie, и была двухсторонней. Это означало большую устойчивость при загрузке и возможность бежать перед попутным морем без разбивающихся о корму волн. Эти характеристики способствовали поведению, которое заставило Commodore назвать Egret « шлюпкой Sharpie».
В конце 19 века Commodore и другие помогли развить этот тип. Различные яхты Sharpie были спроектированы теми, кто нашел привлекательными линии работающих Sharpie. Томас Клэпхэм использовал V-образное днище в своих «Nonpareil Sharpies», а Ларри Хантингтон представил закругленное, дугообразное днище, которое использовалось современными дизайнерами, такими как Брюс Кирби и Руэл Паркер. Некоторые полагают, что Chesapeake Bay Skippjack с его V-образным днищем, возможно, произошел от ранних Sharpies. Как бы то ни было, Chesapeake Sharpie Skiffs были распространены, особенно в меньших размерах, из-за их простой и дешевой конструкции.
Говард И. Шапель , морской архитектор и куратор морской истории, написал несколько книг о традиционных рабочих лодках и судостроении, некоторые из которых включают проектирование и строительство Sharpie. Он был особым сторонником прогулочных судов, основанных на моделях рабочих лодок, и спроектировал множество парусных лодок, крейсеров и яхт Sharpie. Типичный пример его работы см. в статье о 14-футовой Sharpie.
В последние годы Sharpie, как и многие традиционные американские малые суда, вновь стали пользоваться интересом, поскольку дизайнеры и моряки искали лодки с такими достоинствами, как малая осадка и простота конструкции. Однако большинство из них построены в домашних условиях или являются единичными экземплярами. Исключения включают серию Sharpie Брюса Кирби Norwalk Islands , Catbird 24 от Chesapeake Marine design, Johns Sharpie от Chesapeake Light Craft, Mystic Sharpie Теда Брюэра, различные проекты Parker Marine и уникальные проекты Фила Болджера .
Как и дори , шарпи изначально нежны, так как имеют небольшую осадку без киля. Им нужно большое количество балласта, уложенного на центральном полу, прежде чем они станут приемлемыми в качестве морских судов: от 600 до 900 фунтов является нормой для 30-футовой лодки. Шарпи полагаются на свои высокие расклешенные верхние борта, чтобы обеспечить устойчивость при крене на риче или на ветре. Две нештабелированные мачты делают такелаж очень простым и экономят на расходах. Нештабелированные гибкие мачты также позволяют ветру выплескиваться из парусов, что способствует устойчивости. Плоское дно, узкая ватерлиния и достаточный рабочий парус означают, что лодка быстро движется по ветру, а плоское дно способствует серфингу или глиссированию при более сильном ветре. Узкая балка, высокий центр тяжести, низкое соотношение сторон центральной доски и продольная форма руля не улучшают ходовые качества против ветра, но в основном эти же характеристики помогают на мелководье или там, где лодке приходится часто менять направление, например, в приливном или каменистом лимане. Каютные швертботы — это приобретенный вкус из-за пространства, занимаемого большим центральным корпусом швертбота, и ограниченного пространства над головой. Даже 30-футовый традиционный швертбот подходит максимум для 2 человек при недельном круизе. У швертбота нет сильной способности к самовосстановлению, как у более традиционной яхты с глубоким килем, поэтому он лучше всего подходит для защищенных вод. Ему нужен опытный шкипер, который понимает слабости конструкции. [2]
Корпуса в стиле Sharpie, разработанные в Новой Зеландии, изготавливаются из фанеры, используют водяной балласт в подседельных баках, которые опорожняются при перевозке на трейлере, вертикальные (кинжальные) балластные доски (около 80-100 фунтов) типа швертов (поднимаются с помощью простого расположения блоков 4:1, отведенных обратно к кокпиту) и обычно имеют длину около 20-24 футов. Они не имеют традиционного такелажа, вместо этого имеют обычное дробное такелажное вооружение шлюпа. Они пережили короткий период популярности в 1980-х и 1990-х годах.
Такие дизайнеры, как Иэн Отред, создали современные версии, которые включают в себя множество традиционных особенностей, устраняя при этом некоторые недостатки, в частности, замену мелкого сбалансированного руля (который имел тенденцию приводить к дикому и неустойчивому управлению в больших попутных волнах) на более традиционное поворотное перо руля, подвешенное к транцу. Дизайн Haiku также имеет полностью закрепленные паруса в попытке улучшить характеристики против ветра. Отред предлагает Haiku либо с двумя качающимися швертами, которые обеспечивают больше внутреннего пространства за счет гидродинамической эффективности, либо с одним центральным швертом, который занимает больше места. При длине 30 футов Haiku предназначена для небольшой семьи, чтобы путешествовать в защищенных водах. [ требуется ссылка ]
Фил Болджер разработал элементарное решение проблемы шлепка корпуса на якоре, которая влияет на лодки с плоским дном, сделав 3-футовую овальную противошлепковую накладку из нескольких слоев фанеры толщиной около 2 дюймов, которые затем были скруглены в неглубокую дугу. Шум такой же, как шлепок скулой, знакомый владельцам моторных лодок с глубоким V-образным днищем на якоре. Другие дизайнеры сделали переднюю часть глубже, чтобы она была погружена в воду в состоянии покоя. Владельцы обнаружили, что добавление дополнительного веса в нос и опускание шверта при стоянке на якоре ночью снижает шум, который усиливается более тонкой фанером и более легкой общей конструкцией.
