Судоходная линия или судоходная компания — это компания , сферой деятельности которой является владение и эксплуатация судов .
Судоходные компании предлагают метод различения судов по видам груза:
Внутреннее судоходство по рекам и другим пресноводным водоемам используется для транспортировки грузов в порты, отличные от тех, что расположены вдоль побережья. Внутреннее судоходство требует большей инфраструктуры, чем морское судоходство. Реки и озера требуют инфраструктуры, такой как речные порты и каналы , чтобы считаться развитыми и готовыми к коммерческому использованию. Большая часть этой инфраструктуры стала более широко развитой в 19-м и 20-м веках. [1] Некоторые основные водные пути, используемые судоходными линиями в 20-м веке, были Рейн , река Амазонка , река Конго , река Нил , река Миссисипи и река Колумбия . Примерами инфраструктуры водных путей являются Суэцкий канал и Панамский канал . [1] Эти водные пути до сих пор используются в коммерческих целях. Некоторые водные пути могут работать только в сезонных условиях. Например, Великие озера обеспечивают судоходство примерно восемь месяцев в году, но не могут продолжать работу в зимние месяцы, когда озера обычно замерзают. Большинство внутренних судоходных линий основаны на скорости и эффективности доставки грузов. [2]
Современные морские перевозки связаны географическими ограничениями, политическим регулированием и коммерческими интересами. [2] Современные достижения и инновации в области судоходных технологий способствовали росту судоходной отрасли с двадцатого века. Многие из этих достижений включают размер судов, размер флота, специальные цели для судов в составе флота, военно-морскую архитектуру и дизайн, а также автоматизированные судовые системы. [2] С точки зрения коммерческих интересов морская отрасль имеет высокий уровень конкурентоспособности для судоходных линий. Это означает, что легкость входа и выхода из отрасли высока. [3] Причина этого заключается в покупке подержанных судов, доход от которых часто может быть покрыт довольно быстро для коммерческих судов. Более новые, дорогие суда требуют большей прибыли от инвестиций, но быстро окупаются. Это связано с тем, что эти суда, как правило, обслуживают более большую, более дорогую публику. Например, новые круизные суда часто могут окупиться в течение десяти лет из-за предпринимательского характера их предполагаемого назначения. [2]
Инновации в судоходной отрасли также используются судоходными линиями для поиска решений глобальных проблем. Например, современные технологии и исследования используются для анализа феномена исчезновения контейнеров для перевозки грузов в море. Эти проблемы частично изучаются государственными учреждениями, такими как Национальное управление океанических и атмосферных исследований , которое работает в Национальном морском заповеднике залива Монтерей . [4] Хотя часть этой проблемы связана с человеческими ошибками из-за отсутствия контроля, достижения в области технологий и проектирования судов надеются улучшить показатели, с которыми контейнеры могут быть потеряны в море. [4]
Другие проблемы, с которыми сталкивается морская индустрия, включают адаптацию к более глобализированной экономике. Хотя морская индустрия всегда оставалась глобальной по своей природе, судоходные компании в настоящее время сталкиваются с явлением, которое является беспрецедентным по масштабу или вообще не наблюдалось до 21 века. Многие из этих проблем связаны с природой возросшего сотрудничества в морской индустрии. [3] Например, сотрудничество между многими судоходными компаниями в отрасли приводит к антиконкурентному рынку. Это одна из причин высокого уровня состязательности в судоходной отрасли. С ростом сотрудничества между судоходными компаниями растут показатели входа и выхода судов и компаний из отрасли. [3] По состоянию на 2019 год бизнес- и экономические аналитики пытаются найти решения для сокращения антиконкурентной практики и содействия конкурентному росту в морской индустрии. [5]
Крупномасштабные судоходные линии получили широкое распространение в девятнадцатом веке после развития пароходства в 1783 году. Сначала центром развития была Великобритания ; в 1819 году состоялся первый пароходный переход через Атлантический океан , а к 1833 году судоходные линии начали эксплуатировать пароходы между Великобританией и владениями Британской империи, такими как Индия и Канада . [6] Три основные британские судоходные линии были основаны в 1830-х годах: British and American Steam Navigation Company, Great Western Steamship Company и Peninsular Steam Navigation Company. [6]
Федеральное правительство Соединенных Штатов приняло Закон о судоходстве 1916 года в качестве агентства по защите американского судоходства. [7] Закон, принятый во время Первой мировой войны , но до официального вступления страны в войну, помог американским судоходным линиям в период, когда коммерческое судоходство росло в соответствии с требованиями войны. В соответствии с этим законом также был сформирован Совет по судоходству Соединенных Штатов . [7] В 1920 году, после окончания Первой мировой войны, федеральное правительство приняло Закон о торговом мореплавании для защиты интересов американского судоходства в ответ на изменение политики иностранных судов. Обязанности, установленные в соответствии с Законом о судоходстве, в конечном итоге были переданы Министерству торговли в 1933 году президентом Франклином Д. Рузвельтом. [7] Федеральная морская комиссия была создана в 1961 году президентом Джоном Ф. Кеннеди для регулирования судоходной деятельности в Соединенных Штатах, в конечном итоге предоставив все полномочия одной судоходной комиссии. [7] В то же время была основана Морская администрация Соединенных Штатов , или MARAD, для регулирования торговой морской отрасли и флота. Однако резкий рост международной морской торговли дал двум агентствам более широкие возможности в растущей морской отрасли. [7]
