stringtranslate.com

Маневровые работы (железнодорожные)

Поезд класса CIE 141 маневрирует на подвижном составе Enterprise , чтобы дать возможность поезду класса NIR 111 выполнить рейс из Дублин-Коннолли в Белфаст-Сентрал в 1985 году.
Железнодорожный маневровый шпиль найден на месте бывших подъездных путей железной дороги Халл и Барнсли к югу от завода Спрингхед
Тяжёлый маневровый паровоз класса SR Z , Великобритания.

Маневрирование на железнодорожном транспорте — это процесс сортировки единиц подвижного состава в полные поезда или наоборот. В Соединенных Штатах эта деятельность известна как переключение .

Движущая сила

Движущая сила обычно обеспечивается локомотивом, известным как маневровый локомотив (в Великобритании) или маневровый локомотив (в США). Большинство маневровых/маневровых локомотивов в настоящее время работают на дизельном топливе, но использовались также паровые и даже электрические локомотивы . Там, где нельзя было использовать локомотивы (например, из-за ограничений по весу), маневровые операции в прошлом выполнялись лошадьми или кабестанами .

Опасности

Муфта

Термины «маневрист» и «стрелочник» применяются не только к локомотивам, но и к работникам, занятым на земле маневровыми/стрелочными операциями. Работа такого персонала особенно опасна, поскольку существует не только риск быть наебанным, но и на некоторых железнодорожных системах — особенно тех, где используются буферно-цепные/винтовые системы сцепления — маневристам приходится вставать между вагонами/вагонами, чтобы завершить сцепление и расцепление. Это было особенно актуально в прошлом. Например, компания Midland Railway держала вагон скорой помощи постоянно на станции Toton Yard для оказания помощи травмированным маневристам.

Из 20 964 несчастных случаев с персоналом в Великобритании, которые были расследованы Железнодорожной инспекцией в период с 1900 по 1939 год (около 3% всех несчастных случаев с персоналом), 6701 были классифицированы как связанные с маневровыми работами. Из этих 6701 случаев 1033 были смертельными. Все 20 964 расследования несчастных случаев Железнодорожной инспекции были расшифрованы и предоставлены в свободный доступ проектом Railway Work, Life & Death, наряду с примерно 28 000 других случаев. [1]

Легкий двухрежимный (электрический и дизельный) маневровый локомотив SBB Tem 346 на Швейцарских федеральных железных дорогах

Основным инструментом маневровых машинистов, работающих с крюково-цепными сцепками, был маневровый шест, который позволял маневристу дотягиваться до вагонов, чтобы закрепить и открепить сцепки, не имея необходимости физически проходить между вагонами. Этот тип маневрового шеста имел совершенно иную конструкцию, чем одноименные объекты в североамериканской практике (см. ниже). [2]

Полинг

Маневровый столб, хранящийся в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин, США.

В некоторых странах шест иногда использовался для перемещения вагонов на соседних путях. В Соединенных Штатах эта процедура была известна как «переключение шестов» или «подпорка» для краткости. В Великобритании она была известна как «подпорка». В этих случаях локомотив или другой вагон перемещался так, чтобы оказаться рядом с вагоном, который нужно было переместить. Затем наземный железнодорожник устанавливал деревянный шест, который иногда был постоянно прикреплен к локомотиву, и вставлял его в карман для шестов вагона, который нужно было переместить. Затем машинист использовал шест, чтобы толкать вагон на соседний путь. [3] [4] [5] [6] [7] До того, как карманы для шестов или шесты стали обычным явлением на локомотивах, некоторые железные дороги США строили специализированные вагоны для шестов, которые можно было сцеплять с локомотивами, у которых карманов для шестов не было. [8] [9] Эта практика была наиболее распространена на железнодорожных станциях около 1900 года. [10] Подпорка шестами была причиной некоторых аварий и в последующие годы не поощрялась, пока от нее не отказались. [11] [12] [13] [14] [15]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Эсбестер, Майк (27 марта 2023 г.). «Несчастные случаи». Железнодорожная работа, жизнь и смерть . Получено 28 июня 2023 г.
  2. ^ "Инструменты торговли". Barrow Hill Roundhouse . Получено 11 апреля 2021 г.
  3. ^ Хейнс, Генри Стивенс (1919). Эффективная эксплуатация железной дороги. Нью-Йорк: The Macmillan Company. стр. 276 – через интернет-архив. poling pocket.
  4. ^ Миддлтон, Уильям Д.; Смерк, Джордж; Диль, Роберта Л., ред. (2007). «Станции для перевозки грузов». Энциклопедия североамериканских железных дорог . Блумингтон и Индианаполис: Издательство Индианского университета. стр. 281. ISBN 978-0-253-34916-3– через Google Книги.
  5. ^ Дроге, Джон Альберт (1906). «Глава X: Переключение полюсов». Сортировочные станции и терминалы и их эксплуатация . Нью-Йорк: The Railroad Gazette. стр. 97–103 – через Google Books.
  6. ^ "Патент 1,263,426. Карман для толкающего шеста для железнодорожных вагонов". Официальный вестник патентного ведомства США . Том 249. Вашингтон: Правительственная типография. Апрель 1918 г. стр. 765 – через Google Books.
  7. ^ "Poling on railways - Ask Trains из выпуска за март 2015 г.". Kalmbach Publishing. 15 февраля 2017 г. Получено 6 июля 2018 г.
  8. ^ "Erie Poling Car". Railroad Gazette . Том 26. 26 октября 1894 г. стр. 787 – через Google Books.
  9. ^ «Железнодорожники и дела». New York Times . 8 ноября 1894 г. стр. 8 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  10. ^ Лори, Леонор Ф. (1922). Железнодорожные грузовые перевозки. Д. Эпплтон. стр. 46 – через Интернет-архив. железнодорожные столбы.
  11. ↑ «Тяжело ранен». Princeton Daily Clarion . Принстон, Индиана. 10 января 1910 г. стр. 1 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  12. ↑ Огайо. Комиссар железных дорог и телеграфов (1883). Ежегодный отчет Комиссара железных дорог и телеграфов. Колумбус: Myers Brothers. стр. 1140 – через Google Books.
  13. ^ Харрингтон, Дэниел; Вустер, AW; Ист, JH (1950). Информация о предотвращении несчастных случаев в карьерах. Типография правительства США. стр. 50 – через Google Books.
  14. ^ Олдрич, Марк (2006). Смерть ехала по рельсам: американские железнодорожные аварии и безопасность, 1828–1965. Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press. стр. (np). ISBN 978-0-8018-8236-4– через Google Книги.
  15. ^ Эсбестер, Майк (29 октября 2020 г.). «Неправильная распорка». Железнодорожная работа, жизнь и смерть . Получено 28 июня 2023 г.

Дальнейшее чтение