Коляска — это одноколесное устройство, прикрепленное к боковой части мотоцикла , скутера или велосипеда , [ 1] образующее в целом трехколесное транспортное средство. Мотоцикл с коляской иногда называют комбинацией , экипировкой , ригом или хаком . [ нужна цитата ]
Жан Берту, офицер французской армии, получил в 1893 году приз французской газеты за лучший способ перевозки пассажира на велосипеде. Колесо коляски устанавливалось в той же боковой плоскости, что и задняя часть велосипеда, и поддерживалось триангуляцией трубок велосипеда. Над поперечиной устанавливалось подрессоренное сиденье со спинкой, а внизу висела подножка. [2] Коляска появилась на карикатуре Джорджа Мура в номере британской газеты Motor Cycling от 7 января 1903 года . Три недели спустя предварительный патент был выдан г-ну У. Дж. Грэму из Graham Brothers, Энфилд, Миддлсекс. Он стал партнером Джонатана А. Кана, чтобы начать производство. [ нужна цитата ]
Один из старейших британских производителей колясок, Watsonian, был основан в 1912 году. Он до сих пор торгуется как Watsonian Squire . Производитель автомобилей Jaguar Cars был основан в 1922 году как производитель колясок Swallow Sidecar Company .
В 1913 году американский изобретатель Хьюго Янг из Лаудонвилля, штат Огайо , сконструировал новую коляску, которая не была жестко прикреплена к мотоциклу. Вместо этого в его изобретении использовалось гибкое соединение, которое позволяло коляске поворачиваться, подниматься и опускаться, не влияя на баланс мотоцикла. Это было значительное улучшение по сравнению с оригинальной конструкцией, обеспечивающее гораздо более безопасный и комфортный отдых как для пассажира, так и для водителя. Янг открыл компанию Flxible Sidecar Company (первая буква «е» была опущена, чтобы разрешить регистрацию торговой марки) в Лаудонвилле, штат Огайо, и вскоре стал крупнейшим производителем колясок в мире (компания закрылась в 1996 году). Когда в 1920-х годах увлечение мотоциклами начало угасать из-за появления на рынке более доступных автомобилей, а также запрета гонок на колясках в Соединенных Штатах, компания Flxible Sidecar Company начала производить транзитные автобусы, машины скорой помощи и катафалки.
До 1950-х годов коляски были довольно популярны, являясь дешевой альтернативой легковым автомобилям; они также использовались вооруженными силами , полицией и автомобильными организациями Великобритании AA и RAC .
Мотоцикл с коляской — это трехколесное транспортное средство, боковое колесо которого не совмещено непосредственно с задним колесом мотоцикла, и обычно приводится в движение только задним колесом. Это отличается от трехколесного велосипеда с двигателем (трайком), где оба задних колеса имеют привод и имеют общую ось. Однако либо П.В. Мохаров из Советского Союза, либо Г.П. Бон из Великобритании, по-видимому, были первыми, кто применил ведомое колесо с коляской в 1929 году. попытки добиться от ACU запрета им участвовать в соревнованиях. Очень многие компании экспериментировали с полным приводом на спортивных мероприятиях, и действительно, многие компании использовали его в военной технике до начала Второй мировой войны. В настоящее время российский производитель Урал выпускает несколько моделей с полным приводом, который можно включать по желанию. [3]
Коляска состоит из рамы и кузова. Рама может быть либо прикреплена к велосипеду, либо прикреплена таким образом, чтобы велосипед мог наклоняться так же, как велосипеды без коляски. [4] Также у «Урала» была реверсивная коляска для европейского рынка.
В кузове обычно имеется одно пассажирское сиденье и небольшой багажник сзади. В некоторых случаях коляска имеет съемный мягкий верх. В некоторых модификациях кузов коляски используется для перевозки грузов или инструментов, как платформа грузовика. Коляска обычно устанавливается так, чтобы мотоцикл находился ближе к центру дороги, т. е. с коляской справа для правостороннего движения.
Коляска делает мотоцикл асимметричным. Стационарная установка с правосторонней коляской может двигаться быстрее в левых поворотах, чем в правых, поскольку коляска предотвращает ее опрокидывание. [5] При поворотах направо они могут опрокинуться, если проходить поворот слишком быстро. [6] Некоторые методы можно использовать, чтобы быстрее пройти правый поворот без опрокидывания, например, использование тормоза на коляске, если она установлена. [7]
Хотя пилот с коляской описывается как водитель, а не как езда, сравнение с автомобилем неудовлетворительно для всех машин, кроме самых тяжелых. Положение тела водителя и пассажира влияет на управляемость на высоких скоростях, особенно на грязи или других неровных поверхностях. Если геометрия коляски и велосипеда не согласована, комбинация будет нестабильной, особенно на скорости, с тряской при ускорении или замедлении.
В установках с жесткой установкой используется наклон мотоцикла путем его жесткого зажима на несколько градусов от коляски, а также схождение колес коляски на несколько градусов по направлению к центральной линии транспортного средства, чтобы обеспечить развал дороги и обеспечить баланс, обеспечивающий комфортное прямолинейное движение. Большинство колясок также оснащены устройствами демпфирования рулевого управления фрикционного или гидравлического типа, чтобы уменьшить влияние резких толчков, возникающих на неровных дорогах, на управляемость автомобиля. [8]
Соревнования по гонкам на колясках проводятся в мотокроссе (см. кросс с коляской ), эндуро , травяной трассе , триале , шоссейных гонках и спидвее с классами колясок. У этого вида спорта есть последователи в Европе, США, Японии, Австралии и Новой Зеландии. Коляски часто классифицируются по возрасту или объему двигателя, причем исторические гоночные коляски часто более популярны, чем их современные аналоги. Старые классы в шоссейных гонках обычно напоминают одиночные мотоциклы с прикрепленной платформой, где современные гоночные коляски низкие и длинные и заимствуют много технологий у гоночных автомобилей с открытыми колесами. Во всех типах гонок на колясках есть гонщик и пассажир, которые работают в унисон, чтобы заставить машину работать, поскольку на них было бы практически невозможно ездить, если бы пассажир не занял правильное положение.
Коляски для шоссейных гонок начали отходить от обычной разработки мотоциклов в 1950-х годах: они стали ниже и использовали колеса меньшего диаметра, а закрытый «обтекатель мусорного бака » остался запрещенным в одиночных соревнованиях в 1957 году. К 1970-м годам они использовали широкие гладкие шины с квадратный профиль автомобиля, водитель стоял на коленях за двигателем, а не сидел на сиденье, а двигатель обычно был двухтактным объемом 500 куб.см. В конце 1970-х годов начали появляться коляски с рулевым управлением по центру ступицы, а позже двигатели переместились в заднюю часть водителя, чтобы еще больше понизить центр тяжести, что сделало коляску очень длинной. Коляски, участвовавшие в чемпионате мира с колясками , представляют собой машины с длинной центральной ступицей и монококом , наиболее распространенными из которых являются LCR , ART или Windle , с четырехцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 1000 куб.см, наиболее популярным из которых является Suzuki GSX-R1000 .
На клубном и национальном уровне они известны как коляски Формулы-1, в отличие от Формулы-2. Коляски Формулы 2 представляют собой короткие мотоциклы с передним расположением двигателя, которые должны иметь раму из стальных труб и вилку с ведущими рычагами, поскольку монококи и центральное рулевое управление со ступицей запрещены. Двигатели двухтактные объемом 350 куб.см или четырехтактные объемом 600 куб.см. Коляски F2 участвуют в гонках в своем собственном чемпионате, но часто выступают на трассе одновременно с болидами F1, но соревнуются за свои очки. С 1990 года на гонке TT на острове Мэн , Sidecar TT соревновался исключительно с колясками Формулы-2, поскольку Формула-1 считалась слишком быстрой, а затем развивала среднюю скорость 108 миль в час (174 км/ч). Однако к 2006 году F2 были быстрее этого притира со скоростью 116 миль в час (187 км/ч).
Во время Первой мировой войны британская армия стремилась повысить мобильность своих пулеметов «Виккерс» . Пистолет и его тренога весили от 65 до 80 фунтов (от 29 до 36 кг); Также требовалась охлаждающая вода, и ящики с боеприпасами весили еще 22 фунта (10,0 кг) каждый; Для переноски каждого орудия требовалась команда из шести-восьми человек.
Решением этой проблемы стала установка орудия на мотоциклы с коляской. Это позволило бы орудиям быстро перемещаться между разными секторами и быстро преследовать отступающие войска противника. Первоначально были приняты на вооружение мотоциклы Clyno ; они могли нести ружье, треногу, воду и запасные части, а также семь ящиков с боеприпасами; их поддерживали невооруженные мотоциклы с колясками, на которых были только боеприпасы. В конечном итоге было использовано несколько различных мотоциклов. Для их эксплуатации было сформировано специальное подразделение, Моторно-пулеметная служба , но статический характер позиционной войны означал, что это подразделение использовалось нечасто. [9]
Во время Второй мировой войны немецкие войска использовали множество мотоциклов с коляской BMW и Zündapp . На немецких, итальянских, французских, бельгийских, британских и советских военных колясках иногда приводилось боковое колесо, иногда с помощью дифференциала , для улучшения проходимости машины.
Коляска обычно устанавливается справа от мотоцикла в юрисдикциях, где движение ведется по правой стороне дороги ; В левых юрисдикциях положение коляски меняется на противоположное. Это соответствует обычной конфигурации водителя и переднего пассажира в автомобилях. В Великобритании правосторонние коляски запрещены на мотоциклах, зарегистрированных после августа 1981 года. [10] В Италии левосторонние коляски были запрещены в 1924 году, хотя запрет не действовал до 1959 года. [11]
В Китайской Республике (Тайвань) статья 39-2 Правил безопасности дорожного движения запрещает регистрацию новых мотоциклов с коляской, но конкретно не ограничивает их последующую установку. [12]
Разработано несколько гибких колясок, не прикрепленных жестко к мотоциклу. Это поможет решить проблемы неровного покрытия и позволит наклонить мотоцикл в поворотах. [13] [14]
На велосипеды иногда устанавливали коляски. Бренд Watsonian был популярен с 1930-х по 1950-е годы в Великобритании. Филиппинский трисикад - это тип, используемый в настоящее время.
Хотя с середины 1950-х годов коляски стали гораздо менее распространены, ряд производителей по всему миру продолжают производить коляски для многих популярных мотоциклов и скутеров.
Мотоцикл и коляска стояли прямо на прямых, но в поворотах все три колеса наклонялись.
Эта комбинация позволяла коляске наклоняться вместе с мотоциклом, чего не могла сделать ни одна другая коляска.
СМИ, связанные с колясками, на Викискладе?