stringtranslate.com

скайТран

Художественное представление предлагаемого дизайна SkyTran

Skytran (стилизовано как skyTran ) — концепция персональной скоростной транзитной системы. Впервые она была предложена изобретателем Дугласом Малевицким в 1990 году и разрабатывалась Unimodal Inc. Были построены прототип транспортного средства skyTran и участок пути. Ранняя система магнитной левитации Inductrack , которую SkyTran заменила аналогичной собственной разработкой, была испытана General Atomics с полномасштабной моделью. [1] В 2010 году Unimodal подписала соглашение с NASA на тестирование и разработку skyTran. [2] skyTran предложила дополнительные проекты во Франции, Германии, Индии, Индонезии, Малайзии, Великобритании и Соединенных Штатах. [3] [4] [5] [6]

Подробности системы

Чтобы минимизировать техническое обслуживание и сделать включение и выключение путей эффективными на высоких скоростях, были предложены ранние версии системы с использованием пассивной магнитной левитационной системы Inductrack вместо колес. Пассивная магнитная левитация не требует внешней энергии для левитации транспортных средств. Вместо этого магнитное отталкивание создается движением транспортного средства по короткозамкнутым проволочным катушкам на пути. [1] Вагоны будут приводиться в движение линейным двигателем на пути или транспортном средстве. Таким образом, система не будет иметь электромеханических движущихся частей , что делает ее полностью «твердотельной». [7]

В этой первой версии пассивные катушки магнитной подвески закрыты и поддерживаются легкой оболочкой, называемой направляющей, которая также механически захватывает транспортные средства для предотвращения схода с рельсов. Малевики предлагает трехмерную сетчатую конструкцию, которая позволяет избежать аварийных перекрестков путем разделения уровней , при этом направляющие и их съезды и выезды пересекаются друг над другом или под ними. Пути будут поддерживаться на высоте 20 или 30 футов (6 или 9 м) над землей стандартными металлическими опорами. Их также можно будет прикрепить к боковым сторонам зданий.

После выявления проблем с Inductrack и связанных с ними расходов компания skyTran в интервью Horizon BBC описала усовершенствованную конструкцию в NASA Ames в Маунтин-Вью, штат Калифорния.

Новые подробности о левитации и двигателе были описаны в программной речи в июне 2016 года, где было показано, что статоры левитации представляют собой простые алюминиевые пластины, а статоры двигателей — алюминиевые трубки. Направляющая также значительно увеличена и шире транспортного средства, поэтому переключение может быть вертикальным, проходящим через направляющую. Форма направляющей показана на 16:26 выше указанного видео. Эту новую концепцию можно увидеть в коротком фильме-симуляторе. Вместо чисто пассивной системы индуктивной стойки новый механизм изменяет подъем путем механического наклона магнитных накладок и требует сервоуправляемого приведения в действие. Управление подъемом также выполняет переключение, перемещаясь вертикально по рельсам.

Патенты, поданные компанией skyTran на эту новую систему, — это заявка США 20150329010  и заявка США 20140130703. 

История

Малевики задумал основную идею skyTran в 1990 году, подав заявку на патент США в том же году, которая была выдана как патент США № 5108052 в 1992 году. [8] В последующие годы он опубликовал несколько технических статей о skyTran. В 1991 году он представил статью под названием «People Pods – Miniature Magnetic Levitation Vehicles for Personal Non-Stop Transportation» на конференции Society of Automotive Engineers (SAE) Future Transportation Conference в Портленде, штат Орегон. [9] Статья представляет собой подробное описание концепции на тот момент, хотя некоторые важные особенности текущей конструкции skyTran обсуждаются только как варианты, включая магнитную левитацию вместо колес и подвешивание под направляющей вместо езды над ней.

В статье описывается, как Малевики построил и управлял автомобилем с расходом 154 мили на галлон, разрешенным для движения по автомагистралям в 1981 году, но понял, что он никогда не будет безопасным на улице, окруженной гораздо более крупными и тяжелыми транспортными средствами. Эстакадные пути позволили бы очень легкому транспортному средству быть безопасным. Они также являются основой дешевизны системы, поскольку нет необходимости приобретать огромное право проезда и сносить здания. В статье представлен аэродинамический анализ (Малевики — инженер аэрокосмической отрасли), подтверждающий заявления об очень высокой энергоэффективности (в статье говорится о 407 милях на галлон в США или 489 милях на галлон в имп или 0,578 л/100 км для текущей двухместной тандемной конструкции SkyTran, хотя на сайте Unimodal указано только «более 200 миль на галлон в США или 240 миль на галлон в имп или 1,2 л/100 км»). [10] [11] Также было описано, как очень легкое транспортное средство, способное одновременно протиснуться по обеим поверхностям пути, может надежно достичь замедления в 6 G, что позволяет ему безопасно тормозить до полной остановки со скорости 100 миль в час (161 км/ч) всего за 55 футов (16,76 м). [12]

Дефицит энергии 2008 года стимулировал возобновление интереса к предложениям по экологичному транспорту, таким как skyTran. Тема "Maglev skyTran" цитировала ряд идей skyTran и личных скоростных перевозок , таких как выход и посадка пассажиров на автономных надземных "портальных" остановках, в то время как высокоскоростной трафик продолжает мчаться по своей основной линии. [13]

В сентябре 2009 года НАСА (Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства) США подписало соглашение о совместной разработке с Unimodal. Unimodal провела испытания прототипов транспортных средств на коротких участках направляющих в исследовательском центре Эймса НАСА в Маунтин-Вью, Калифорния. Программное обеспечение НАСА для управления и моделирования динамики транспортных средств было предоставлено Unimodal, которая наняла субподрядчиков НАСА для их программирования с использованием грантового финансирования Министерства транспорта США. [14]

В июне 2014 года Unimodal и Israel Aerospace Industries (IAI) заключили контракт на строительство 400-500-метровой испытательной кольцевой трассы на территории кампуса IAI в центральном Израиле. Если пилотный проект окажется успешным, IAI построит коммерческую сеть SkyTran в городах Тель-Авив , Герцлия и Нетания . [15] [16] В апреле 2015 года городской совет Герцлии утвердил бюджет проекта SkyTran. [17]

В июне 2016 года компания SkyTran подписала меморандум о взаимопонимании в Объединенных Арабских Эмиратах для изучения и внедрения персональной системы скоростного транспорта на острове Яс . [18]

В 2018 году было объявлено, что индийский конгломерат Reliance Industries приобрел 12,7% акций SkyTran через свою дочернюю компанию Reliance Strategic Business Ventures Limited. В рамках сделки Reliance поставит коммуникационное оборудование, а прототип будет построен в Индии. [19]

В апреле 2019 года SkyTran подписала меморандум о взаимопонимании с Эйлатом о строительстве надземной железнодорожной системы, обслуживающей аэропорт Рамон . [20]

В июне 2019 года был подписан меморандум о взаимопонимании между skyTran и Управлением дорог и транспорта (RTA) Дубая в Объединенных Арабских Эмиратах с целью разработки подвесной транзитной системы Sky Pod. [21]

В феврале 2021 года Reliance Industries увеличила свою долю в skyTran до 54,46%, инвестировав дополнительно 26,76 млн долларов США, что сделало Reliance Industries Limited мажоритарным акционером SkyTran.

В сентябре 2023 года компания SkyTran была закрыта и объявлена ​​банкротом из-за отсутствия дополнительного финансирования от Reliance Industries, хотя полномасштабный прототип для установки в помещении должен был появиться через 6–9 месяцев. [22] [23] [24] [25]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Ренни, Габриэль. «Поезд на магнитной подушке отправляется в полет». Национальная лаборатория имени Лоуренса в Ливерморе .
  2. ^ "NASA Partners to Revolutionize Personal Transportation". NASA . 2 сентября 2009 г. Архивировано из оригинала 1 марта 2015 г. Получено 1 ноября 2010 г.
  3. ^ Клоусон, Тревор (23 октября 2014 г.). «Sky Tran нацеливается на Европу — но сможет ли она победить бюрократию». Forbes .
  4. ^ "(без названия)". Архивировано из оригинала 24 июня 2015 г.
  5. ^ Кавиланц, Париж (23 октября 2015 г.). «Небесные такси скоро станут реальностью». CNN Money .
  6. ^ Рао, Мегхна (2 сентября 2015 г.). «Может ли сеть левитирующих капсул изменить способ передвижения по городу в Индии?». Tech In Asia .
  7. ^ "Твердотельное состояние" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 16 февраля 2006 г.
  8. ^ Берк, Уоллес Р. (1 сентября 1992 г.). «Монорельсовое транспортное средство». Бюро по патентам и товарным знакам США. Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 г. Получено 21 июня 2015 г.
  9. ^ Малевики, Дуглас Дж.; Бейкер, Фрэнк Дж. (июнь 1991 г.). «Люди-капсулы — миниатюрные транспортные средства на магнитной подушке для личного беспосадочного перемещения». Ирвайн, Калифорния, США: AeroVisions, Inc. и Monitoring Automation Systems. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  10. ^ "People Pods". Таблица 2 "Сравнение производительности возможных концепций People Pod", стр. 5. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ "Преимущества -- Энергоэффективность". Архивировано из оригинала 22 января 2009 г.
  12. ^ "People Pods". Рисунок 7, "Возможность торможения People Pod при высоких перегрузках", стр. 8. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  13. ^ "Зеленый МЕГА-СИТИ: Экологически чистый проект мегаполиса будущего, указывающий путь к свежему воздуху, чистой воде и беспробочному движению -- Транспорт -- Maglev skyTran". Popular Science Magazine . 13 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 17 июня 2008 г. Получено 20 июня 2015 г.
  14. ↑ Марлер, Рут (2 сентября 2009 г.). «NASA Partners to Revolutionize Personal Transportation». Исследовательский центр Эймса, Моффетт-Филд, Калифорния . Архивировано из оригинала 1 марта 2015 г. Получено 21 июня 2015 г.
  15. ^ Рабинович, Ари (24 июня 2014 г.). «Крупнейшая оборонная компания Израиля построит первую в мире надземную транзитную сеть в Израиле». Haaretz . Получено 19 июля 2014 г.
  16. ↑ Винер, Стюарт (24 июня 2014 г.). «Футуристическая линия надземного метро будет построена недалеко от Тель-Авива». The Times of Israel . Получено 19 июля 2014 г.
  17. ^ "Герцлия планирует построить надземную систему скоростного транспорта - Globes". en.globes.co.il . 20 апреля 2015 г.[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]
  18. ^ "skyTran приезжает на остров Яс". Что происходит в Абу-Даби . 29 июня 2016 г.
  19. ^ Суд, Джотика (22 октября 2018 г.). «Reliance определится с местом строительства первого в Индии прототипа pod taxi». Mint . Получено 27 октября 2018 г.
  20. ^ Соломон, Шошанна. «Эйлат заключает сделку со SkyTran, делая шаг к футуристической системе транспортировки в капсулах». www.timesofisrael.com .
  21. ^ "Дубай подписывает соглашение о высокоскоростном надземном метро". 10 июня 2019 г.
  22. ^ "Дочерняя компания RIL приобретает дополнительную долю в SkyTran; рост цены акций". Moneycontrol . Март 2021 г. Получено 01.03.2021 г.
  23. ^ "RIL приобретает большую часть акций SkyTran". Moneycontrol . 28 февраля 2021 г. Получено 1 марта 2021 г.
  24. ^ Команда, BS Web (28 февраля 2021 г.). «RIL покупает контрольный пакет акций skyTran; инвестировала в будущие технологии, говорит Амбани». Business Standard India . Получено 1 марта 2021 г.
  25. ^ Прасад, Рачита. «Reliance Industries увеличивает долю в skyTran Inc до 54,46% за 26,76 млн долларов». The Economic Times . Получено 01.03.2021 .

Внешние ссылки