_-widok_ze_schroniska_na_wysoko%C5%9Bci_3029_m_n.p.m_-_panoramio.jpg/1280px-Kitzsteinhorn_(3.203_m_n.p.m)_-widok_ze_schroniska_na_wysoko%C5%9Bci_3029_m_n.p.m_-_panoramio.jpg)
Снежный забор , похожий на песчаный забор , представляет собой барьер , который заставляет переносимый ветром снег скапливаться в нужном месте. В первую очередь они используются для минимизации количества сугробов на автомобильных и железных дорогах. Фермеры и владельцы ранчо используют снежные заграждения для создания наносов в бассейнах для обеспечения запасов воды весной. [1] На горнолыжных курортах также используются снежные ограждения, чтобы увеличить глубину снежного покрова в определенных областях или для борьбы с лавинами .
_on_the_Piibe_highway_in_Estonia_(December_2022).jpg/1280px-Living_snow_fences_(left_and_right)_on_the_Piibe_highway_in_Estonia_(December_2022).jpg)
Временные снежные ограждения обычно представляют собой одну из двух разновидностей: перфорированная оранжевая пластиковая пленка, прикрепленная к кольям через равные промежутки (тип, который обычно используется для ограждений строительных площадок или временных ограждений спортивных площадок), или также прикрепленная полоса из кедра или другой легкой древесины и проволочное ограждение. к металлическим кольям. Постоянный снеговой забор обычно состоит из столбов с проходящими через них горизонтальными досками так, что они покрывают чуть более половины общей площади забора. Нижние 10–15 % ограждения следует оставить открытыми, чтобы снег не оседал непосредственно под ограждением и не уменьшал его эффективную высоту. Более высокие заборы задерживают больше снега. Принимая высоту ограждения за одну единицу, его следует размещать на расстоянии тридцати пяти или более единиц с наветренной стороны от дороги или здания, которое оно призвано защищать. [2] Постоянные снежные ограждения также могут состоять из рядов близко расположенных кустарников , хвойных деревьев или стеблей кукурузы . [3] [4]
Снежные заборы работают, вызывая турбулентность ветра, в результате чего большая часть снеговой нагрузки сбрасывается на подветренную сторону забора. Таким образом, снежные ограждения фактически вызывают снежные заносы, а не предотвращают их. Заборы размещаются так, чтобы снег скатывался там, где это полезно или не вредно, чтобы снег не попадал на нежелательные участки, такие как дороги или между зданиями.
Сообщается, что снежные заборы спасают жизни и сокращают затраты на техническое обслуживание. Стоимость удаления и борьбы со снегом и льдом в США превышает 2 миллиарда долларов в год. [5] Исследования, опубликованные Программой стратегических исследований автомобильных дорог (SHRP) Национального исследовательского совета в 1991 году, показали, что механическая уборка снега обходится примерно в 100 раз дороже, чем улавливание снега заборами.
Снежные заборы также можно использовать для ловли перекати-поле .
В Тохоку и Хоккайдо в Японии, особенно в районах с сильным ветром и снегом, таких как прибрежные районы Японского моря и равнины, были построены конструкции, ведущие к снежным заграждениям, называемым «юкигакой», сделанным из тростника, зеленого лука и деревянных досок. делал давно. Даже сейчас культуру изготовления «Юкигакой» можно увидеть в некоторых регионах, например, на Хоккайдо. [6]
Что касается транспортных средств, то в 1880-х годах на железнодорожных путях начали строить деревянные заборы в качестве меры против метелей. Однако в начале было трудно предсказать, где образуется сугроб, и не удалось хорошо контролировать сугроб, а также произошел пожар, вызванный искрами, образующимися в паровозе из-за деревянной конструкции. , поэтому это было непопулярным. Говорят, что он также заменил железнодорожный снежный лес в Японии. [6] [7]
С другой стороны, что касается дорог, в 1961 году впервые была изучена и установлена конструкция под названием «Снегозабор типа бассейна с надувом», имея в виду деревянные заборы для снега, используемые во всем мире. Затем, в 1967 году, мастерская строительной техники Бюро регионального развития Хоккайдо (в то время) разработала «Сдуваемый снегозаборник», который в 1969 году начал устанавливаться на национальных дорогах, а позже Научно-исследовательский институт гражданского строительства Хоккайдо (в настоящее время Научно-исследовательский институт общественных работ Научно-исследовательский институт гражданского строительства холодных регионов) исследовал «снежное ограждение противовзрывного типа» и установил его в 1978 году, а с 1981 года применил «снежное ограждение противовзрывного типа» к «снежному ограждению противовыбросового типа» и с 1988 года. Пришло время установить. [6] [7]
На недавних японских железных дорогах «снежные заграждения типа бассейна» и «заграждения от снега, устойчивые к выдуванию» были повторно оценены на предмет их полезности на основе результатов исследований и достижений на дорогах, поэтому они снова будут использоваться в качестве мер защиты от снега на железных дорогах. . [8]
