Туристический велосипед — это велосипед , спроектированный или модифицированный для велотуризма . Чтобы сделать велосипеды достаточно прочными, удобными и способными перевозить тяжелые грузы, специальные характеристики могут включать длинную колесную базу (для комфорта езды и во избежание конфликтов педалей с багажом), материалы рамы , которые предпочитают гибкость жесткости (для комфорта езды — хотя изгиб рамы в конечном итоге может привести к усталости металла и поломке рамы, поэтому новые рамы жесткие), усиленные колеса (для грузоподъемности) и несколько точек крепления (для багажников , крыльев и флягодержателей ).
Конфигурации туристических велосипедов весьма разнообразны и могут включать в себя дорожные, спортивно-туристические, трейловые, лежачие или тандемные конфигурации.
Шоссейные туристические велосипеды имеют геометрию рамы, разработанную для обеспечения комфортной езды и стабильного, предсказуемого управления при загрузке багажом, а также приспособления для крепления крыльев и точек крепления багажников и сумок. [1]
Современные шоссейные туристические велосипеды могут использовать колеса 700C (622 мм) — того же диаметра, что и у шоссейного (гоночного) велосипеда . Другие шоссейные туристические велосипеды могут иметь более широкие обода и больший зазор в раме для более широких велосипедных шин . До 1980-х годов многие туристические велосипеды выпускались с колесами 630 мм (27 дюймов), которые имели немного больший диаметр.
Другие туристические велосипеды используют колеса 660 мм (26 дюймов) как для бездорожья, так и для использования на дороге. Преимущества немного меньшего колеса включают дополнительную прочность, доступность шин по всему миру и меньший вес. Некоторые туристические велосипеды, такие как Rivendell Atlantis и Surly Long Haul Trucker, предлагают рамы, рассчитанные на колеса 660 мм (26 дюймов, ISO 559) или на колеса 700C (622 мм), с геометрией рамы, оптимальной для выбранного размера колеса.
Специально изготовленные туристические шины для колес 660 мм (26 дюймов) теперь широко доступны, особенно в развивающихся странах, где 700C (622 мм) может быть трудно достать. Поэтому во время массового заезда из Парижа на Олимпиаду в Пекине в 2008 году Французская федерация велотуризма попросила всех гонщиков использовать колеса 660 мм (26 дюймов). Факторы, влияющие на сопротивление качению, включают давление воздуха в шинах, протектор и ширину шин, а также размер колеса. [2]
Спортивный/туристический велосипед — это очень легкий туристический велосипед, оснащенный более легкими колесами и более узкими шинами 25–28 мм. Его также можно описать как шоссейный гоночный велосипед, оснащенный более тяжелыми шинами и немного более расслабленной геометрией рамы (хотя все равно быстрее, чем средний шоссейный туристический велосипед). Он разработан как быстрая в управлении, отзывчивая и быстрая машина для однодневных туров. Таким образом, он предназначен для перевозки только ездока и очень легких грузов, таких как те, которые встречаются в кредитных туристических поездках , где ездоки обычно берут с собой немного больше, чем бумажник и кредитные карты, чтобы забронировать ночлег в любом удобном отеле, хостеле или гостевом доме во время путешествия.
Передача часто представляет собой смесь близко расположенных передаточных чисел для скорости в сочетании с несколькими низкими передачами для длинных подъемов. Спортивные/туристические велосипеды иногда могут иметь приспособления для установки тонких крыльев и заднего багажника или багажника, хотя в интересах экономии веса и более быстрого управления большинство из них этого не делают. [1]
Существует множество вариантов традиционного дорожного туристического велосипеда в зависимости от перевозимого веса и типа предполагаемой местности. Экспедиционные туристические велосипеды — это прочные велосипеды, предназначенные для перевозки тяжелых грузов по самым неровным дорогам в отдаленных и отдаленных местах. Они варьируются от просто более прочных горных велосипедов, оснащенных багажниками, сумками, брызговиками и сверхпрочными шинами, до специально сконструированных велосипедов, предназначенных для дальних поездок по трассам и грунтовым дорогам в развивающихся странах. Их рамы часто изготавливаются из стали, поскольку она прочнее, более гибкая, а значит, более удобная на неровных поверхностях, а любые поломки можно отремонтировать практически в любой точке мира. [3]
Типичный экспедиционный туристический велосипед будет сделан из относительно прочных стальных труб с колесами 660 мм (26 дюймов) и компонентами, выбранными для надежности и простоты обслуживания. Основными критериями проектирования такого велосипеда будут обеспечение комфорта на велосипеде в течение всего дня, хорошие характеристики управляемости при большой нагрузке и способность плавно двигаться как по хорошим дорогам, так и по самым неровным трассам. Некоторые велотуристы изготавливают свои собственные экспедиционные велосипеды, надстраивая их на рамы горных велосипедов . Ключевым отличием между горным велосипедом и экспедиционным туристическим велосипедом будет добавление багажников для сумок и более жестких универсальных шин. У них будет более длинная колесная база , что позволит более комфортно ездить за счет маневренности горного велосипеда. Большинство туристов также предпочитают более тяжелые, прочные колеса , чем обычно на серийном горном велосипеде, и хотя некоторые из них теперь оснащены дисковыми тормозами , чтобы исключить естественный износ боковин обода. Большинство экспедиционных велосипедов имеют тот же набор передач, что и горный велосипед, а для долговечности некоторые используют Rohloff Speedhub, хотя и платят за ее высокую стоимость.
Это небольшой специализированный рынок, поэтому под этим названием продается лишь небольшое количество велосипедов, если таковые вообще имеются у крупнейших производителей. Примерами являются EXP и Raven от Thorn Cycles, а также Roberts Roughstuff, все произведенные в Великобритании. Koga-Miyata выпускает линейку велосипедов Signature, которая позволяет пользователям задавать многие аспекты компонентов велосипеда, чтобы в конечном итоге получить экспедиционный велосипед.
Велосипеды для смешанного рельефа представляют собой нечто среднее между горными и шоссейными велосипедами. Также называемые универсальными, 29-дюймовыми туристическими или монстр-кроссовыми, эти велосипеды стремятся к балансу эффективности и скорости на дороге и бездорожье. Обычно они построены с легкими стальными рамами и рулями-дропами. В отличие от велосипедов для экспедиционного туризма, они обычно щеголяют колесами размером 700C (622 мм) или 650B (584 мм). Однако, как и другие туристические велосипеды, они подчеркивают расслабленную геометрию для комфорта в течение всего дня. Часто используется низкая передача горного велосипеда, и эти велосипеды обычно могут перевозить средний вес без проблем. Велосипеды для смешанного рельефа попадают в эту категорию и используются для туризма по смешанной местности в горах. Несколько производителей, таких как Rawland Cycles, Surly Bikes и Singular Cycles, сейчас производят эти велосипеды. Salsa также выпустила родственную модель под названием Fargo. Но многие гонщики переделывают старые горные велосипеды без подвески и циклокроссовые велосипеды для этой цели.
Все большее число специально спроектированных и построенных или адаптированных складных велосипедов используется в велотуризме. Большинство построено с колесами 510 мм (20 дюймов) и ободами 406 мм, хотя некоторые построены с колесами 400 мм (16 дюймов), а серия AM Moulton построена вокруг специально изготовленного колеса 430 мм (17 дюймов). Текущая линейка TSR Moulton использует стандартные колеса 510 мм (20 дюймов) с ободом 406 мм. Многие имеют характеристики езды, такие же хорошие, как туристические велосипеды с колесами 660 мм (26 дюймов) или 700C (622 мм), но у них есть преимущество в том, что их можно складывать или сворачивать для гораздо более легкой перевозки в поездах и в багаже самолета. Bike Friday New World Tourist упаковывается в багаж, который можно перевозить в самолете, который можно превратить в прицеп и тянуть за велосипедом. Raleigh Twenty , выпускавшийся с 1968 по 1984 год, хотя и по сей день широко доступен в продаже из вторых рук, также является популярным форматом рамы, используемым для создания складных туристических велосипедов. Другие велосипеды, такие как Surly Travelers Check и Santana Travel Tandem, являются полноразмерными велосипедами, которые не складываются, но вместо этого используют Bicycle Torque Couplings , чтобы разделить раму на две части для более легкой транспортировки.
Горизонтальные велосипеды отличаются от более традиционных велосипедов тем, что ездок сидит в полулежачем или полулежачем положении, вытянув ноги вперед. К заявленным преимуществам относятся больший комфорт [4] и аэродинамическая эффективность [5] . Устройства для перевозки багажа в горизонтальных велосипедах также отличаются, часто требуя специальных сумок и багажников, предназначенных для размещения под сиденьем и за ним, чтобы обеспечить такую же вместимость, как у обычного туристического велосипеда. Недостатком является то, что ездок становится менее заметным в потоке транспорта.
Тандемы — это велосипеды, рассчитанные на двух или более велосипедистов. Они облегчают совместную езду для двух или более велосипедистов с разными способностями, а также используются для того, чтобы позволить людям с ограниченными возможностями наслаждаться ездой на велосипеде. [6] Типичный традиционный вертикальный тандем не позволяет перевозить больше багажа, чем одиночный велосипед, но это ограничение можно преодолеть, если тянуть прицеп.
Туристические велосипеды обычно оснащены багажниками спереди и сзади, предназначенными для размещения сумок или других видов багажа. Для длительных поездок туристические велосипеды имеют удобные рули и седла. На самом деле, туристическим велосипедистам доступно множество различных конфигураций рулей велосипедов , выбор которых сугубо индивидуален.
Туристические велосипеды могут показаться похожими на дорожные велосипеды, если у них есть рули с выступом. Однако они сильно отличаются, поскольку обычно имеют более длинную колесную базу и более стабильную геометрию рулевого управления , с многочисленными креплениями для багажников, крыльев (грязевиков), фар , бутылок с водой большой емкости, инструментов и запасных частей. Нижние перья должны быть достаточно длинными, чтобы вмещать сумки, не задевая пятки ездока, а вся конструкция должна быть достаточно жесткой, чтобы безопасно выдерживать длинные, быстрые спуски с полностью загруженной машиной.
Для обеспечения возможности ремонта в полевых условиях (например, сварки ) и надежности туристические велосипеды обычно имеют стальную (CroMo) раму и вилку, однако иногда также используются алюминий и титан. [7]
[ оригинальное исследование? ]
Высококачественные туристические велосипеды оснащены прочными колесами, которые с меньшей вероятностью сломаются под большими нагрузками на пересеченной местности. Это означает двухстенные обода, обычно с 36, а иногда и с 48 спицами, спицованные в 3 или 4 креста.
Хотя оба размера распространены, колеса часто имеют размер 660 мм (26 дюймов, ISO 559) предпочтительнее, чем 700C (622 мм, ISO 622). Это связано с тем, что колеса ISO 559 используются на горных велосипедах и более долговечны, а также их часто легче найти в отдаленных местах, чем колеса 700C (622 мм). Мировые велотуристы Тим и Синди Трэвис являются известными сторонниками горных колес ISO 559 для туристических велосипедов. Старые туристические велосипеды все еще могут иметь колеса 630 мм (27 дюймов).
Туристические велосипеды традиционно используют широкополосные переключатели передач , часто с очень низкой передачей, в некоторых странах называемые «бабушкиными передачами», для крутых холмов под нагрузкой. Обычно передача имеет тройную переднюю звезду, похожую на горные велосипеды, тогда как большинство шоссейных велосипедов имеют только две передние звезды. Каталог Raleigh 1985 года перечисляет туристические велосипеды, которые обычно оснащены 14-32-зубчатым 6-скоростным свободным колесом и 28/45/50-зубчатыми передними звездами, что обычно дает диапазон передач 1,84–7,68 метра развития (от 23 до 96 дюймов передач ). Современная популярная комбинация — использовать кассету 11-34 зуба с 22/32/44-зубчатыми передними звездами, что обычно дает диапазон передач 1,44–8,32 метра развития (от 18 до 104 дюймов передач).
Втулки с внутренними шестернями с передаточными отношениями 5, 7, 8, 11 или даже 14 стали опцией в последние годы из-за их надежности и низких эксплуатационных расходов. В частности, 14-скоростная втулка Rohloff с диапазоном передач более 500% использовалась по крайней мере в двух кругосветных велотурах. Втулки с внутренними шестернями имеют несколько преимуществ по сравнению с традиционными переключателями передач , в том, что они могут использовать более прочные цепи [ необходима ссылка ] , поскольку обычно используется одна комбинация звездочки и передней звезды. Во-вторых, распределение передач может быть сделано более равномерным, то есть в установке переключателя передач есть много дублированных и неиспользуемых передач.
Туристические велосипеды обычно имеют линейные тормоза или кантилеверные тормоза вместо суппортных тормозов , используемых на гоночных велосипедах . Суппортные тормоза менее подходят, потому что, чтобы соответствовать брызговикам (крыльям) и широким шинам, они становятся большими и могут прогибаться при попытке остановить тяжелый велосипед. Некоторые новые туристические велосипеды используют дисковые тормоза из-за их большей тормозной способности в мокрых и грязных условиях, а также для предотвращения износа внешнего обода. Однако они более сложны, поэтому их ремонт в отдаленных местах может быть затруднен; они также весят больше, чем кантилеверные тормоза, увеличивают нагрузку на спицы и требуют, чтобы переднее колесо было вогнутым, что снижает долговечность колес.
Таким образом, туристические велосипеды жертвуют скоростью ради полезности и прочности. Это сочетание также популярно среди пассажиров и курьеров .
Вместо сумок некоторые велосипедисты предпочитают прицеп для велосипеда . Прицепы просты в использовании и позволяют путешествовать с велосипедами, на которые невозможно прикрепить багажники. Однако двухколесные прицепы снижают маневренность и не особенно подходят для путешествий в горных районах или по пересеченной местности. С другой стороны, одноколесные прицепы чрезвычайно маневренны, при этом колесо прицепа идет очень близко к заднему колесу. На них можно легко ездить по одноколейным трассам (шириной около 40 см) по очень сложной местности.
Прицепы имеют преимущество перед сумками на одноколейных трассах, поскольку сам велосипед не несет дополнительного веса, за исключением некоторого веса на задней оси (сам прицеп может быть загружен до 70 кг). Это позволяет ездоку переносить вес, как будто он не несет нагрузки, и объезжать бревна или камни (прицепы обычно следуют за всем, что преодолевает каретка). [ необходима цитата ]