Система автомагистралей штата Калифорния в США представляет собой сеть автомагистралей , которые принадлежат и обслуживаются Министерством транспорта Калифорнии (Caltrans).
Каждому шоссе присвоен номер маршрута (официально Государственный шоссейный маршрут [1] [2] ) в Кодексе улиц и автомагистралей (разделы 300–635). Большинство из них пронумерованы в системе штата и известны как Маршрут штата X (сокращенно SR X ). Пронумерованные автомагистрали США имеют обозначение US X , а автомагистрали между штатами — Interstate X. Согласно кодексу, штат назначает уникальный маршрут X каждой автомагистрали и не делает различий между автомагистралями штата, США или межштатными автомагистралями.
Калифорнийскому дорожному патрулю (CHP) поручено патрулировать все автомагистрали штата для обеспечения соблюдения правил дорожного движения. [3]
Система автомагистралей Калифорнии регулируется в соответствии с Разделом 1 Кодекса улиц и автомагистралей Калифорнии, который является одним из 29 кодексов Калифорнии , принятых законодательным собранием штата. С 1 июля 1964 года большинство законодательных номеров маршрутов , определенных в Кодексе улиц и автомобильных дорог, соответствуют номерам маршрутов на знаках . Например, межштатная автомагистраль 5 указана в коде как «Маршрут 5».
С другой стороны, некоторые короткие маршруты вместо этого обозначены как части других маршрутов — например, Маршрут 112 и Маршрут 260 подписаны как часть более длинного государственного Маршрута 61 , а Маршрут 51 является частью Межгосударственного 80 Бизнеса .
Совпадения прямо не кодифицированы в Кодексе улиц и автомобильных дорог; такие сегменты шоссе указаны только на одном из соответствующих законодательно установленных номеров маршрутов — например, параллельная трасса I-80 / I-580 , известная как Eastshore Freeway , подпадает только под описание Route 80 в кодексе шоссе, в то время как определение Route 580 разбит на несмежные сегменты.
Государство может отказаться от участков автомагистралей и передать их в местное управление. Если оставленный участок находится в середине маршрута шоссе, местная юрисдикция обычно обязана устанавливать и поддерживать в рабочем состоянии знаки, направляющие водителей к продолжению этого шоссе; обычно от них не требуется этого делать, если отказ фактически обрезает шоссе на одном конце или выполняется как часть процесса изменения маршрута шоссе. Штат также может полностью удалить шоссе и передать всю дорогу штата под местный контроль.
Деловые маршруты не обслуживаются государством, если им также не присвоены законодательные номера маршрутов. Маршрут или участки маршрута также могут считаться неиспользованными — была построена новая трасса или законодательное определение было изменено, чтобы исключить этот участок, но государство по-прежнему владеет проезжей частью — и официально они являются Маршрутом XU . Например, State Route 14U — это старая трасса State Route 14 , контроль над которой еще не передан городу Санта-Кларита .
Некоторые новые трассы считаются дополнительными [4] и имеют суффикс S. Например, замена скоростной автомагистрали State Route 86 между примерно тремя милями к северу от линии Imperial / Riverside County и межштатной автомагистралью 10 к востоку от Индио изначально была подписана как State Route. 86S, пока в конечном итоге не был переведен на SR 86. Точно так же автострада, заменяющая State Route 180 во Фресно , первоначально называлась State Route 180S .
Первые законодательные маршруты были определены Законом о дорожных облигациях штата в 1909 году, принятым Законодательным собранием штата Калифорния и подписанным губернатором Джеймсом Джиллеттом . Они, а также более поздние расширения системы были пронумерованы последовательно. Никаких знаков на этих маршрутах не было.
Пронумерованные автомагистрали США были присвоены Американской ассоциацией должностных лиц шоссейных дорог штатов (AASHO) в ноябре 1926 года, но их размещение началось в Калифорнии только в январе 1928 года. Они были закреплены за некоторыми из основных законодательных маршрутов Калифорнии. Первоначально знаки были размещены Автомобильным клубом Южной Калифорнии (ACSC) и Автомобильной ассоциацией штата Калифорния (CSAA), которые с середины 1900-х годов активно подписывали национальные автомобильные маршруты и местные дороги.
В 1934 году, после значительного расширения системы автомагистралей штата в 1933 году Законодательным собранием Калифорнии, номера указателей маршрутов Калифорнии были присвоены Калифорнийским отделом автомобильных дорог (предшественником Caltrans). Номера знаковых маршрутов Калифорнии были присвоены в географической системе, полностью независимой от законодательных маршрутов. Маршруты с нечетными номерами проходили с севера на юг, а маршруты с четными номерами - с востока на запад. Маршруты были разделены между южной Калифорнией (ACSC), центральной и северной Калифорнией (CSAA) следующим образом:
Например, State Route 1 и State Route 4 находились в центральной и северной Калифорнии, а State Route 2 и State Route 3 (после перемещения) находились в южной Калифорнии. Грубая сетка использовалась внутри двух регионов, причем наибольшее количество — все менее 200 (за исключением State Route 740 , который был связан с State Route 74 ) — в восточной Калифорнии (север-юг) и вблизи границы между двумя регионами. регионы (восток-запад).
Номера системы межштатных автомагистралей были присвоены AASHO в конце 1959 года. В 1963 и 1964 годах была произведена полная нумерация законодательных маршрутов, совмещенная со знаковыми маршрутами. Некоторые изменения были также внесены в указатели маршрутов, в основном связанные с выводом из эксплуатации маршрутов США в пользу межштатных автомагистралей.
С 1990-х годов многие маршруты, не являющиеся автомагистралями , особенно в городских районах , были удалены и переданы под местный контроль. Это переносит расходы на их содержание из государственного бюджета в местные, но также дает местным органам власти прямой контроль над городскими магистральными дорогами, по которым осуществляется преимущественно местное движение. Если после передачи местное правительство захочет озеленить центральную часть или установить дополнительные светофоры или другие устройства регулирования дорожного движения, оно может немедленно сделать это самостоятельно, без необходимости вести переговоры с Caltrans. Не все города были готовы принять такие маршруты из Кальтранса одновременно, поэтому многие из них были исключены из государственной системы по одному фрагменту за раз. В случае района залива Сан-Франциско округу Кальтранс, ответственному за этот регион, предоставляется разрешение сохранять в системе автомагистралей штата маршруты, которые проходят по обычным дорогам (не автомагистралям или скоростным автомагистралям), если только автострада не построена в обход наземного уличного маршрута. .
Одно из культурных различий между жителями Северной и Южной Калифорнии заключается в том, что последние склонны ставить определенный артикль «the» перед номерами шоссе (например, «ехать по 5 до Лос -Анджелеса »), тогда как первые используют только число (например, «ехать по 80 до Сан-Франциско» ). ") или реже, с "I-" в случае автострад между штатами. [5] [6] [7] Использование определенного артикля в Южной Калифорнии считается стереотипным для «серферской» культуры Южной Калифорнии и пародируется в повторяющемся скетче « Субботним вечером в прямом эфире » « Калифорнийцы ». [8] Когда в 1940-х и начале 1950-х годов была построена система автострад Южной Калифорнии , в местном обиходе в основном использовалось название автострады, которому предшествовал определенный артикль, например «Голливудская автострада». [9] Местным жителям Южной Калифорнии потребовалось несколько десятилетий, чтобы начать обычно называть автострады цифровыми обозначениями, но использование определенного артикля сохранилось. Например, оно превратилось в «605 Freeway», а затем сократилось до «605». [9] Этого не произошло в Северной Калифорнии, где использование номеров маршрутов было более распространенным.
Список маршрутов, определенный в Кодексе улиц и автомагистралей Калифорнии, разделен на следующие страницы:
Портал «Дороги Калифорнии»
