Стоящий пассажир

Пассажиры, которые остаются стоять во время поездки на общественном транспорте

Пассажиры используют поворотные поручни в переполненном поезде метро Нью-Йорка в апреле 1974 года.

Поручни в пригородном поезде дальнего следования , предназначенном в основном для сидячих пассажиров

В городском общественном транспорте предусмотрены места для стоящих пассажиров , часто называемых «ремнедержателями» ^{[1] [2] [3] [4]} или «стоячими» ^[5] , для рационализации работы и обеспечения дополнительной пропускной способности в час пик .

На переполненных линиях скоростного городского транспорта, в то время как большинство пассажиров могут сидеть в непиковые часы обслуживания, только ограниченная часть будет сидеть в часы пик. Чем длиннее поездка, тем меньше желание пассажиров стоять. На междугородних железнодорожных или автобусных линиях готовность пассажиров стоять часто низкая. Это может быть даже запрещено там или в междугородних автобусах, школьных автобусах , гондольных подъемниках или железных дорогах парков развлечений , с зарезервированными местами для обеспечения того, чтобы все пассажиры могли сидеть.

В авиации меры безопасности требуют, чтобы все пассажиры и члены экипажа сидели с пристегнутыми ремнями безопасности во время руления, взлета, посадки и турбулентности, поэтому авиакомпании не разрешают пассажирам путешествовать без места. Однако в 2010 году бюджетная авиакомпания Ryanair предложила конструкцию « вертикального сиденья » для использования стоящими пассажирами на своих самолетах. ^[6]

Соотношение сидя и стоя

Соотношение сидячих и стоячих мест — это соотношение между количеством пассажиров , которые могут сидеть , и количеством стоячих пассажиров в общественном транспорте . Более высокое соотношение стоячих мест позволяет перевозить больше пассажиров в заданной зоне, но снижает воспринимаемое качество транспорта, особенно на больших расстояниях. ^[7] Этот показатель обычно ограничивается городским общественным транспортом, поскольку междугородний транспорт обычно предлагает только сидячие места. На дальних маршрутах часто используются двухуровневые вагоны , чтобы обеспечить большее количество сидячих мест, хотя это увеличивает время пребывания на станциях, что делает компромисс между увеличенным соотношением сидячих мест и временем обслуживания .

Пассажиров на квадратный метр

Пассажиры на квадратный метр — это показатель качества обслуживания, используемый для определения стандарта комфорта, предоставляемого стоящим пассажирам в транспортном средстве. Умножение этого числа на общую доступную площадь для стоящих пассажиров в транспортном средстве дает общую вместимость для стоящих пассажиров. Автобусные перевозки в Европе осуществляются с пропускной способностью около четырех пассажиров на квадратный метр. ^[8]

Безопасность и охрана здоровья

Стоящие пассажиры подвержены падениям и другим травмам, особенно пожилые люди. ^[9] Невысокие люди и дети могут не дотянуться до потолочных ручек, ремней или поручней. Пористые тканевые ремни трудно чистить, и их заменяют резиновыми или пластиковыми ремнями, а металлические приспособления часто изготавливаются из нержавеющей стали . ^{[ требуется ссылка ]}

Поручни

Для стоящих пассажиров предусмотрены различные типы поручней:

• подвесной ремень – ремень, подвешенный к потолку (часто с ручкой или петлей)
• поручень – поворотная, жестко закрепленная или подвесная ручка, часто устанавливаемая выше уровня глаз стоящих пассажиров
• поручни – жесткие перила, проходящие горизонтально под потолком
• стойки – вертикальные столбы, закрепленные между полом и потолком
• поручни или поручни — небольшие поручни, прикрепленные к сиденьям, дверям и дверным проемам

• 
  Старинный поезд лондонского метрополитена с подвесными ремнями без ручек-петель.
• 
  Поручни в современном поезде лондонского метрополитена линии S.
• 
  Ремни в поезде лондонского метро .
• 
  Вагон старого поезда NYCTA R30 оснащен двумя рядами поворотных поручней.
• 
  Вагон R179 оснащен многочисленными поручнями и петлевыми стойками для обслуживания пассажиров с высокой пропускной способностью в Нью-Йорке .
• 
  Поручни в автобусах в Бангалоре , Индия .
• 
  Поручни в пригородном автобусе.
• 
  Супертрамвай в Шеффилде , Англия, с подвижными ремнями.
• 
  Вагон в Буэнос-Айресе с подвесными кольцами.
• 
  Поручни в венском поезде U3 .
• 
  Подвижные ремни в венском трамвае.
• 
  Подвесные ручки в вагоне Сеульского метрополитена .
• 
  Подвесные кольца в Индонезии .
• 
  Высокопольный автобус в Южной Корее , необычно оборудованный поручнями и стойками.

Ссылки

1. 16 апреля 1893 г., Chicago Daily Tribune , стр. 33: «Но Лили (карликовая слониха – прим. ред.) весит всего семьдесят фунтов, и ее поступь не повредит мозоль так сильно, как поступь глупого вешалки, чье равновесие было нарушено внезапным рывком зеленого захвата».
2. 22 февраля 1896 г., Chicago Daily Tribune , стр. 7: «Ни один здравомыслящий человек, — сказал вчера житель Северного побережья, который много лет был висельником, — не ожидает, что трамвайные линии будут обеспечивать местами каждого пассажира в час пик утром и вечером».
3. 19 апреля 1899 г., New York Times , стр. 6: «Когда было опубликовано предложение компании Metropolitan Street Railway Company о строительстве подземной железной дороги, миллион пассажиров молчали, были инертны и беспомощно созерцательны».
4. «Внушительный и официальный человек, Прескотт Буш годами ездил на работу на Центральный вокзал , а затем на метро до Уолл-стрит . «Сейчас он бы умер», — говорит сестра Джорджа Нэнси, — «когда его подбирали лимузины. Он был лентяем». — Эндрю Дельбанко , «Человек, переделанный самим собой», обзор The New York Times
5. "Standee". Dictionary.com . Получено 2015-05-22 .
6. The Telegraph (Лондон), «Ryanair будет продавать билеты по 5 фунтов стерлингов на рейсы, где разрешено только стоячее место», Лора Робертс , 1 июля 2010 г. (дата обращения: 17 сентября 2010 г.)
7. Уайт, Питер (2002). Общественный транспорт: его планирование, управление и эксплуатация. Тейлор и Фрэнсис. ISBN 0-415-25772-7.
8. Автобусные системы: эффективный вид транспорта - UITP на веб-сайте UITP , просмотрено 11.09.2013, где в качестве источника указана Volvo Bus Corporation
9. «Безопасность стоящих пассажиров в городских автобусах» на сайте ScienceDaily , просмотрено 12 сентября 2013 г.