G -Lader — это нагнетатель спирального типа , используемый в различных моделях легковых автомобилей Volkswagen . Его цель — увеличить выходную мощность двигателя внутреннего сгорания , достижимую при заданном объеме двигателя . Поскольку недостаточно просто впрыскивать больше топлива , так как при этом образуется слишком богатая топливовоздушная смесь , одновременно необходимо добавлять больше всасываемого воздуха. Этого можно достичь с помощью турбонагнетателя с приводом от выхлопных газов или компрессора объемного типа с приводом от коленчатого вала . G-Lader относится к категории компрессоров, поскольку он имеет привод от коленчатого вала и не имеет «запаздывания», обычно свойственного двигателям с турбонаддувом.
Этот тип воздушного насоса, отличающийся низким уровнем шума и высокой эффективностью , был запатентован 3 октября 1905 года Леоном Кре из Франции ( патент США 801182). [1] Однако из-за очень неточных методов производства того периода его невозможно было изготовить в течение длительного времени, поскольку вытеснитель (описанный ниже) внутри компрессора приближается к стенке корпуса на расстояние десятых долей миллиметра, не вступая в контакт. Только благодаря более совершенным инженерным методам 1980-х годов стало возможным производство G-Lader.
Вопреки ожиданиям, конструкции Volkswagen при нормальной эксплуатации нуждались в относительно частом ремонте, что стало одной из причин, по которой производитель в конечном итоге отказался в свое время от этой технологии. Основная причина относительно высокого уровня отказов заключалась в том, что Volkswagen неверно представил G-Lader как необслуживаемый . В зависимости от числа оборотов , нагрузки и деталей конструкции изнашиваются различные детали, что приводит к разным последствиям: от ухудшения производительности до разрушения G-Lader. Однако нередко можно продлить срок службы G-Lader, иногда до нескольких сотен тысяч километров, периодически проводя его капитальный ремонт с использованием подходящих запасных частей.
В корпусе нагнетателя находится так называемая вытеснительная пластина (или просто вытеснитель ), по обеим сторонам которой расположены спирали , с уплотнениями между последней и корпусом. Сам корпус также имеет спирали с обеих сторон, которые входят в зацепление со спиралями на буйке. Приводимый в движение коленчатым валом , который соединен с валом вытеснителя небольшим ремнем, вытеснитель перемещается эксцентрично относительно корпуса нагнетателя (как ротор в двигателе Ванкеля ) и посредством этого движения направляет всасываемый воздух в меньший и меньшее пространство, что в конечном итоге обеспечивает максимальное манометрическое давление 0,8 бар (11,6 фунтов на квадратный дюйм ) со стандартными поставляемыми шкивами.
Немецкое название G-Lader происходит от формы нагнетателя ( нем . Lader ), похожего на букву G. Спирали вытеснителя имеют глубину либо 40 миллиметров (1,57 дюйма), либо, в более крупной версии, глубину 59,5 миллиметров (2,34 дюйма), т.е. около 60 мм. Именно по этой причине мы видим обозначения двигателя G40 и G60 в названиях моделей Volkswagen, в которых он использовался: