Распространенной конструкцией вертлюга является цилиндрический стержень, который может свободно вращаться внутри опорной конструкции. Выскальзывание стержня обычно предотвращается гайкой, шайбой или утолщением стержня. Устройство можно прикрепить к концам стержня или к центру. Другая распространенная конструкция — сфера, способная вращаться внутри опорной конструкции. Устройство прикреплено к сфере. Третья конструкция представляет собой полый цилиндрический стержень, внутри которого находится стержень, диаметр которого немного меньше его внутреннего диаметра. Фланцы предотвращают их разъединение. Устройство можно прикрепить к любому концу.
Поворотное соединение для трубы часто представляет собой резьбовое соединение, между которым хотя бы одна из труб изогнута, часто под углом 45 или 90 градусов. Соединение затягивается настолько, чтобы оно было водонепроницаемым или воздухонепроницаемым, а затем затягивается еще сильнее, чтобы оно заняло правильное положение.
Вертлюг якорной тяги [1] [2] [3]
Вертлюги также используются в морской сфере в качестве элемента якорной тяги и в системах швартовки лодок. На яхтах чаще всего используется вертлюг между якорем и цепью. Существует мнение, что вертлюги не должны быть соединены с самим якорем, а должны находиться где-то в цепи. [4]
Ожидается, что вертлюг якоря будет выполнять две цели:
Если лодка раскачивается по кругу, цепь может перекрутиться, и вертлюг может решить эту проблему.
Если якорь окажется перевернутым, некоторые вертлюги могут его исправить.
Обеспокоенность
Самая большая проблема, связанная с якорными вертлюжками, заключается в том, что они могут стать слабым звеном катания.
У большинства вертлюгов стержень красиво и аккуратно встроен в другую половину вертлюга, как в примере с анкерным вертлюгом из нержавеющей стали , показанном здесь. При использовании в морских условиях и, что еще хуже, в тропическом климате, это становится причиной коррозии даже нержавеющей стали. [5]
Хром в нержавеющей стали создает на поверхности пассивирующий слой, который защищает сталь от ржавчины. В ситуациях с низким содержанием кислорода и/или в теплой воде этот пассивирующий слой разрушается и начинается коррозия. Низкий уровень кислорода возникает в трещинах, которые очень влажные (трещины, сварные швы, резьба скоб, килевые болты и т. д.) или в замкнутых пространствах (поворотные валы, и т. д.). Коррозия может произойти и внутри. Сварка может привести к связыванию хрома с углеродом и, таким образом, косвенно привести к коррозии.
В некоторых случаях на вал навинчивают приваренную к нему гайку, которая скрепляет две насадки вместе. Прежде всего, стержень с резьбой по своей природе слабее цельного стержня того же диаметра. Еще есть проблема в том, что сварные швы не держатся.
Когда лодка раскачивается на хорошо закрепленном якоре, это может вызвать сильные боковые нагрузки на вертлюг, в результате чего его челюсти раздвинутся, что приведет к отсоединению цепи от вертлюга. Отсюда и приведенный выше совет от Рокны. [4]
В некоторых школах судоходства учат, что якорь следует плотно прижимать к носовому ролику лебедкой. Это вызывает нагрузку на самое слабое звено (вертлюг), поскольку судно сталкивается с волнами и, таким образом, может ускорить выход из строя.
.png/1280px-Swivel_(PSF).png)
.JPG/1280px-Swivel_(2).JPG)
Словарное определение поворота в Викисловаре