stringtranslate.com

Рулежная дорожка

Истребители F-22 Raptor выруливают на авиабазе Элмендорф , Аляска, США.
Самолет выруливает на взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Денвера
Рулежная дорожка, пересекающая автобан
Рулежная дорожка в аэропорту Мюнхена
Маркировка места ожидания на рулежной дорожке в аэропорту Мумбаи
Знак места ожидания (красный знак с надписью «ILS») и маркировка (перед красным самолетом) границы критической зоны системы посадки по приборам (ILS)

Рулежная дорожка — это путь для самолетов в аэропорту, соединяющий взлетно-посадочные полосы с перронами , ангарами , терминалами и другими сооружениями. Они в основном имеют твердое покрытие, такое как асфальт или бетон , хотя небольшие аэропорты гражданской авиации иногда используют гравий или траву .

В большинстве аэропортов нет определенного ограничения скорости для руления (хотя в некоторых есть). Существует общее правило безопасной скорости, основанное на препятствиях. Операторы и производители самолетов могут устанавливать ограничения. Типичная скорость руления составляет 20–30 узлов (37–56 км/ч; 23–35 миль/ч). [1] [2]

Скоростной съезд

Оживленные аэропорты обычно строят высокоскоростные или скоростные рулежные дорожки, чтобы позволить самолетам покидать взлетно-посадочную полосу на более высоких скоростях. Это позволяет самолету быстрее освободить взлетно-посадочную полосу, позволяя другому самолету приземлиться или взлететь за более короткий промежуток времени. Это достигается путем уменьшения угла пересечения взлетно-посадочной полосы с рулежной дорожкой до 30 градусов вместо 90 градусов, тем самым увеличивая скорость, с которой самолет может покинуть взлетно-посадочную полосу на рулежную дорожку. [3]

Маркировки

Рулежным дорожкам присваивается буквенно-цифровая идентификация. Эти идентификаторы рулежных дорожек указаны на черно-желтых щитах вдоль рулежных дорожек.

Знаки

Знаки направления аэропорта предоставляют направление и информацию для рулящих самолетов и транспортных средств аэропорта. В небольших аэропортах может быть мало или вообще не быть знаков, вместо этого они полагаются на схемы и графики аэропорта.

В аэропортах существует два класса указателей , каждый из которых имеет несколько типов:

Знаки часто можно комбинировать: в данном случае это указатель направления, указатель местоположения и знак взлетно-посадочной полосы.

Оперативные знаки управления

Желтый указатель "W2" на переднем плане ведет к черному указателю местоположения "W2" на заднем плане. Синий знак "SW 2" нестандартный.

Знаки, требующие обязательного соблюдения инструкций

Обязательные знаки с инструкциями — белые на красном. Они обозначают въезды на взлетно-посадочные полосы или критические зоны. Транспортные средства и самолеты должны останавливаться у этих знаков, пока диспетчерская вышка не даст разрешение на продолжение движения.

Огни

Для ночных полетов рулежные дорожки в крупных аэропортах оборудованы освещением, хотя многие небольшие аэропорты не оборудованы освещением рулежных дорожек.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Самолеты: На какой скорости обычно рулят самолеты?». 9 февраля 2016 г. Получено 1 января 2018 г.
  2. Джон Кокс (23 ноября 2014 г.). «Спросите капитана: как выиграть время на рулежных дорожках». USA Today . Получено 1 января 2018 г.
  3. ^ "FAA TV: Высокоскоростные выездные рулежные дорожки". www.faa.gov . Получено 25.03.2021 .
  4. ^ "FAA Advisory Circular No: 150/5340-1J 31 марта 2008 г. – Стандарты маркировки аэропортов" . Получено 1 января 2018 г.(отменено и заменено на 150/5340-1K)
  5. ^ "Глава 14: Операции в аэропортах". Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (FAA-H-8083-25C ред.). Федеральное управление гражданской авиации . 2023-07-17. стр. 12.
  6. ^ "AIP Israel Amendment 2.5-1". 16 декабря 2010 г. Получено 1 января 2018 г.(LLBG AD 2.9 Система управления и контроля наземного движения и маркировка)
  7. ^ "Advisory Circular" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 12 февраля 2018 г. Страница 2-7, Таблица 2-1. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г.

Внешние ссылки

https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/150-5340-30J.pdf