Римские дороги в Британии изначально были предназначены для использования в военных целях и создавались римской армией в течение почти четырех столетий (43–410 гг. н. э.), когда Британия была провинцией Римской империи .
По оценкам, по всей провинции было построено и обслуживается около 2000 миль (3200 км) магистральных дорог с твердым покрытием (дороги с твердым покрытием, проходящие между двумя городами). [1] Большая часть известной сети была завершена к 180 году. Основная функция сети заключалась в обеспечении быстрого перемещения войск и военных грузов, но впоследствии она обеспечивала жизненно важную инфраструктуру для торговли, торговли и транспортировки товаров.
Значительное количество римских дорог продолжало ежедневно использоваться в качестве основных магистральных дорог на протяжении веков после окончания римского правления в Британии в 410 году. Некоторые маршруты в настоящее время являются частью национальной дорожной сети Великобритании . Другие утеряны или представляют лишь археологический и исторический интерес.
После ухода римлян систематическое строительство дорог с твердым покрытием в Соединенном Королевстве возобновилось только в начале 18 века. Римская дорожная сеть оставалась единственной системой автомагистралей в Британии, управляемой государством, до создания Министерства транспорта в начале 20 века. [2]
До римского завоевания Британии доримские британцы в основном использовали для путешествий грунтовые дороги . Эти маршруты, многие из которых имели доисторическое происхождение , проходили по возвышенным хребтам через холмы, например, по пути Саут-Даунс . Хотя большинство маршрутов представляли собой грунтовые дороги, некоторые британские племена начали строительство дорог еще в первом веке до нашей эры. [3]
Начиная с 43 года нашей эры, римляне быстро создали национальную дорожную сеть. Инженеры римской армии в большинстве случаев обследовали и строили их с нуля. Ключевые точки, как стратегические, так и административные, были соединены самыми прямыми маршрутами. Главные дороги были гравийными или мощеными , с мостами , построенными из камня или дерева, и оборудованными путевыми точками , где путешественники или военные части могли остановиться и отдохнуть.
Водонепроницаемая конструкция дорог позволяла путешествовать в любое время года и в любую погоду. После вывода римских легионов в 410 году дорожная система вскоре пришла в упадок . Большие участки были заброшены и потеряны. Части сети были сохранены англосаксами , со временем став неотъемлемыми маршрутами в англосаксонской Британии .
Самые ранние дороги, построенные на первом этапе римской оккупации ( период Юлиев-Клавдиев , 43–68 гг. н.э.), связывали Лондон с портами, использовавшимися во время вторжения ( Чичестер и Ричборо ), а также с более ранними базами легионеров в Колчестере , Линкольне. ( Линдум ), Роксетер ( Вироконий ), Глостер и Эксетер . Дорога Фосс , от Эксетера до Линкольна, также была построена в это время, чтобы соединить эти базы друг с другом, обозначая эффективную границу раннеримской провинции.
В период Флавиев (69–96 гг. н.э.) дороги в Линкольн, Роксетер и Глостер были продлены (к 80 г. н. э.) до баз легионеров в Эборакуме ( Йорк ), Дева Виктрикс ( Честер ) и Иске Августе ( Кэрлеон ). К 96 году были завершены дальнейшие расширения от Йорка до Корбриджа и от Честера до Лугувалиума ( Карлайл ) и Сегонция ( Кернарфон ), поскольку римское правление было распространено на Камбрию ( Уэльс ) и северную Англию ( Бригантия ). Станегейт , военная дорога от Карлайла до Корбриджа, была построена при императоре Траяне (правил в 98–117 годах) вдоль линии будущей Адриановой стены , которую построил его преемник Адриан в 122–132 годах.
Шотландия ( Каледония ), включая Англию к северу от вала Адриана, оставалась по большей части за пределами провинции Британия , поскольку римлянам так и не удалось подчинить себе весь остров, несмотря на серьезные усилия сделать это со стороны губернатора Гнея Юлия Агриколы в 82–84. Римляне поддерживали систему фортов в низменности c. 80–220 для контроля над коренным населением за Адриановой стеной и на короткое время аннексировали низменности со строительством Стены Антонина в 164 году. Этот барьер на «перешейке» Шотландии, от залива Ферт-оф-Клайд до залива Ферт-оф-Форт , удерживался. в течение двадцати лет.
Основные маршруты римлян от вала Адриана до стены Антонина, построенные ок . 120 , были:
Была также некая дорога за Стеной Антонина в Перт ( Берту ) из форта Антонина в Фолкерке . Действительно, считалось, что римская дорога к северу от Форта , в Стерлинг и Перт, восходит к экспедиции Севера за Ди в 209 году; можно сомневаться, что в этой кампании было время для таких работ, и дорога вполне может относиться к периоду, предшествовавшему строительству стены Антонина в 140 году. [4]
Базовая сеть была дополнена рядом маршрутов, построенных в первую очередь для коммерческих, а не военных целей.
Примеры включают: в Кенте и Сассексе три определенные дороги, ведущие из Лондона в важный район добычи железа Уилд ; а в Восточной Англии — дорога из Колчестера в Норидж, Педдарс-Уэй и Фен-Козуэй . Эти восточные и южные маршруты приобрели военное значение с III века, когда саксонские морские набеги стали серьезной и постоянной угрозой безопасности Британии . Эти дороги соединялись с береговой оборонительной линией саксонских береговых фортов, таких как Бранкастер ( Бранодунум ), Замок Бург ( Гариннонум ) возле Грейт-Ярмута , Лимпн ( Портус Леманис ) и Певенси ( Андеритум ).
Были использованы стандартные римские методы строительства дорог, давно разработанные на континенте . Дорога занимала широкую полосу земли, ограниченную неглубокими канавами, ширина которой варьировалась от 86 педов (25,5 м или 84 футов) на Эрмин-Уэй в Беркшире до 338 педов (100 м или 330 футов) на Акеман-стрит в Оксфордшире . Магистральная дорога в Великобритании обычно имеет ширину 5–8 м (16–26 футов), наиболее распространенной является ширина колеи 7 м (23 фута). [5] Уотлинг-стрит имела ширину 10,1 м (33 фута), а ширина Фосс-Уэй была немногим более половины этой ширины. Несколько безымянных дорог были шире Уотлинг-стрит, например, дорога от Силчестера до Чичестера на высоте 11,2 м (37 футов). [6]
В центре проезжая часть была построена на возвышении после снятия рыхлого верхнего слоя почвы с использованием лучших местных материалов, часто песка или песчаного гравия. Две полосы земли между аггером и пограничными рвами использовались пешеходами и животными и иногда были слегка металлизированы . Иногда, но не всегда, аггер граничил с глубокими рвами, чтобы собирать дождевую воду и сохранять дорожную конструкцию как можно более сухой .
Металлизация выполнялась в два слоя: основа из камней среднего и большого размера, покрытая беговой поверхностью, часто представляла собой уплотненную смесь более мелкого кремня и гравия . Около четверти дорожных покрытий было «выложено» крупными камнями, в основном на севере и западе, где камень был более доступен. Некоторые престижные дороги в Италии были связаны между собой вулканическим раствором , а на небольшом количестве раскопок в Великобритании обнаружен бетонный или известняковый раствор. Дорожные покрытия в районах Уилда, производящих железо, были сделаны из железного шлака . Средняя глубина металлизации на 213 зарегистрированных дорогах составляет около 51 см (20 дюймов), с большими вариациями от всего лишь 10 см (4 дюйма) до 4 м (13 футов) в некоторых местах, вероятно, застроенных на протяжении веков.
Главные магистрали изначально были построены римской армией. Ответственность за их регулярный ремонт и техническое обслуживание несли назначенные имперские чиновники ( curatores viarum ), хотя расходы, вероятно, несли местные власти civitas (округа), чью территорию пересекала дорога. Время от времени дороги полностью меняли покрытие и, возможно, даже полностью перестраивали, например, полная реконструкция и расширение Виа Эмилия в северной Италии императором Августом (годы правления 37 г. до н. э. – 14 г. н. э.), через два столетия после того, как она была впервые построена. построен.
После окончательного вывода римского правительства и войск из Британии в 410 году регулярное техническое обслуживание дорожной сети прекратилось. Ремонт стал прерывистым и основывался на разовых работах. Несмотря на отсутствие какого-либо национального управления автомагистралями, римские дороги оставались основными транспортными маршрутами в Англии на протяжении раннего , высокого и позднего средневековья . Систематическое строительство дорог с твердым покрытием возобновилось только после строительства первых шлагбаумов в начале 18 века.
Сохранившиеся остатки римских дорог часто сильно разрушены или загрязнены в результате более позднего покрытия. Хорошо сохранившиеся участки сооружений, которые иногда идентифицируются как римские дороги, включают Дорогу Уэйда в Йоркшире и Блэкпульский мост в лесу Дин , хотя их целостность как оригинальных римских поверхностей не определена. Во многих местах римские дороги были застроены в 18 веке для создания шлагбаумов . Там, где они не были застроены, многие участки были вспаханы фермерами, а с некоторых снят камень для строительства автомагистралей. [7]
Сохранилось множество участков римской дороги, хотя и заросших растительностью, в видимой форме пешеходных тропинок через лесные массивы или общинные земли, например, участок Стейн-стрит , пересекающий Эртем-Вуд в Саут-Даунс недалеко от Бигнора (Сассекс). Этот и другие подобные ему объекты отмечены на картах Артиллерийской службы пунктирными линиями. Педдарс-Уэй в Норфолке — это римская дорога, превращенная в пешеходную дорожку дальнего следования.
В Великобритании обнаружены придорожные станции. Римские дороги имели регулярно расположенные станции по всей длине – римский эквивалент зон обслуживания автомагистралей . Примерно каждые 4 мили (6,4 км) - максимум, на лошади можно было безопасно ездить - происходила mutatio ( буквально: «смена»), по сути, конюшни, где конные посыльные могли менять лошадей, и таверна, чтобы подкрепиться. Кавалеристы из вспомогательных смешанных пехотных и кавалерийских полков ( cohortes equitatae ) составляли большую часть армейских всадников ( dispositi ). Эстафеты из новичков и лошадей, мчащихся на полном галопе, могли поддерживать среднюю скорость около 20 миль в час (32 км/ч). Таким образом, срочная посылка с военной базы в Йорке в Лондон — 200 миль (320 км), поездка продолжительностью более недели для обычного конного путешественника — могла быть доставлена всего за 10 часов. Поскольку мутации были относительно небольшими учреждениями и их остается неоднозначным, трудно с уверенностью идентифицировать их места.
Примерно каждые 12 миль (19 км) - типичный дневной путь повозки, запряженной волами, - находился мансио (буквально: «пребывание», от которого происходит английское слово «особняк» и французское maison или «дом»). Это был полноценный придорожный постоялый двор с большими конюшнями, таверной, комнатами для путешественников и даже банями в более крупных заведениях. В особняках также размещались отряды войск, в первую очередь вспомогательных войск, которые регулярно размещали гарнизоны и патрулировали дороги на всем их протяжении. Они будут проверять личности, разрешения на проезд и грузы участников дорожного движения. [8]
В особняках , возможно, размещались агенты имперского прокурора , главного финансового директора провинции, которые собирали порториум , имперский сбор за транзит товаров по дорогам общего пользования, который взимался в размере от 2 до 2.+1 ⁄ процента от стоимости. Налог взимался, когда товары пересекали фиксированные пункты платной дороги вдоль дорог, которые, вероятно, располагались в особняках или рядом с ними . [8] По крайней мере, полдюжины объектов были идентифицированы как особняки в Великобритании, например, раскопанный особняк в Годманчестере ( Дуровигутум ) на Эрмин-стрит (недалеко от Хантингдона , Кембриджшир ). [9]
Mutationes и mansiones были ключевой инфраструктурой cursus publicus (имперской почтовой и транспортной системы), которая действовала во многих провинциях Римской империи. Курсус в первую очередь касался перевозки правительственных или военных офицеров, правительственной полезной нагрузки, такой как деньги от сбора налогов и военной заработной платы, а также официальных отправлений, но он мог быть доступен частным лицам по специальному разрешению и за определенную плату . В Британии таблички Виндоланда , серия писем, написанных на деревянных табличках членам гарнизона Адриановой стены и самими ними, показывают действие курсуса на острове.
Вехи , из которых 95 записаны в римских надписях Британии . [10] Большинство из них датируются поздней частью римского периода (250 г. н.э.), поскольку существовала практика замены вех дороги при проведении капитального ремонта. Вехи обычно были цилиндрическими и имели высоту 2–4 м (6 футов 7 дюймов – 13 футов 1 дюйм). Большинство содержат лишь привычное посвящение действующему императору и количество миль до определенного пункта назначения. Только три предоставляют дополнительную информацию: два посвящены департаментам общественных работ civitas ( округа) ( Добунни ) [11] и города (Линкольн), [12] показывая участие местных властей в обслуживании дорог; а в третьем [13] записано, что император Каракалла (годы правления 211–217 гг.) «восстановил дороги, которые из-за старости пришли в запустение и не использовались».
Карты и маршруты римской эпохи, созданные в помощь путешественникам, содержат полезные сведения о географических названиях, маршрутах и расстояниях в Британии. Самым важным из них является «Маршрут Антонина» , [14] датируемый концом III века, который содержит 14 маршрутов по острову.
Оригинальные названия римских дорог в Британии неизвестны из-за отсутствия письменных и письменных источников. Это контрастирует с сохранившимися маршрутами в Италии и других римских провинциях Западной Европы. В Великобритании большинство основных таких маршрутов носят валлийские , ранние англосаксонские или более поздние среднеанглийские названия, приписываемые после окончания римского правления в Британии (в период, известный как раннее средневековье ). Это означает, что топоним дороги не основан на оригинальной римской номенклатуре для обозначения шоссе в пределах Британии Верхней или Нижней Британии .
Например, англосаксы использовали название Ватлингестрат для всего пути от Дувра / Портуса Ритуписа до Роксетера , через Лондиниум (Лондон) ; это одна из четырех бывших римских дорог ( лат . cammini ) , названных общественными дорогами в соответствии с законами Эдуарда Исповедника в начале 11 века. [15] [16]
Официальные названия дорог обычно брались у императора, во время правления которого они были завершены, например, Виа Траяна от Рима до Бриндизи на юге Италии, названная в честь императора Траяна (98–117). Поскольку участок Уотлинг-стрит от Дувра до Лондона был открыт через несколько лет после римского вторжения в Британию в 43 году, [17] он, возможно, был известен романо-британцам как Виа Клавдия в честь императора Клавдия (41–54). который руководил военной кампанией.
Единственное хорошо задокументированное имя, которое может быть этимологически связано с оригинальным римским названием, - это « Путь Фосс» между Эксетером и Линкольном , которое может происходить от fossa , латинского слова, означающего «ров». Но это, скорее всего, связано с популярным, а не официальным римским названием маршрута. Обычно названные римские дороги в Британии напоминают англосаксонских гигантов и божеств . Например, Дорога Уэйда в Северном Йоркшире взята из Уэйда из германской и скандинавской мифологии .
Английские топонимы продолжают отражать заселение Британии англосаксами. Продвигаясь на запад через Британские острова, эти германские языческие народы столкнулись с разрушающейся инфраструктурой бывшей Римской империи. Многие поселения были основаны на римских дорогах или рядом с ними (суффикс -улица, например, Уотлинг-стрит). Приставка «страт-, пролив-, улица-» использовалась для обозначения поселений вблизи этих бывших имперских дорог. Стретэм означает «усадьба или деревня на римской дороге», а Стретфорд означает « брод на римской дороге».
Первоначальная дорожная сеть была построена армией для облегчения военного сообщения. Поэтому акцент был сделан на объединении армейских баз, а не на обслуживании экономических потоков. [18] Таким образом, к 80 году нашей эры по мере продвижения границы оккупированной римлянами зоны были установлены три важных перекрестных маршрута, соединяющих основные базы легионеров:
Позже к этой базовой сети было присоединено большое количество других перекрестков и ответвлений.
После восстания Боудики Лондон ( Лондиниум ) командовал главным мостом через Темзу , соединяющим последние северные и западные базы легионеров с кентскими портами, сообщавшимися с Булонью ( Гесориакум ) и остальной частью Империи . Было построено шесть основных дорог, связывающих новую столицу с существующей сетью. Не обращая внимания на их более поздние английские названия, они следующие:
Маргари, Иван Д. (1973), Римские дороги в Великобритании (третье изд.), Лондон: Джон Бейкер, ISBN 0-212-97001-1