Авиационная шина или покрышка разработана для выдерживания чрезвычайно больших нагрузок в течение коротких промежутков времени. [1] Количество шин, необходимых для самолета, увеличивается с весом самолета, поскольку вес самолета должен быть распределен более равномерно. Рисунки протектора авиационных шин разработаны для обеспечения устойчивости в условиях сильного бокового ветра , для отвода воды, чтобы предотвратить аквапланирование , и для эффекта торможения.
Авиационные шины также включают в себя плавкие пробки (которые установлены на внутренней стороне колес), предназначенные для плавления при определенной температуре. Шины часто перегреваются, если во время прерванного взлета или аварийной посадки применяется максимальное торможение . Предохранители обеспечивают более безопасный режим отказа, который предотвращает взрывы шин путем контролируемого спуска воздуха, тем самым сводя к минимуму ущерб, нанесенный самолету и объектам в окружающей среде.
Шины самолетов обычно работают при высоком давлении, до 200 фунтов на квадратный дюйм (14 бар ; 1400 кПа ) для авиалайнеров, [2] и даже выше для бизнес-джетов [ требуется ссылка ] . Основное шасси на Concorde обычно накачивали до 232 фунтов на квадратный дюйм (16,0 бар), в то время как шины его хвостового бампера были накачанными до 294 фунтов на квадратный дюйм (20,3 бар). [3] Высокое давление и весовая нагрузка на шины Concorde стали существенным фактором в потере рейса 4590 авиакомпании Air France .
Испытания шин для авиалайнеров показали, что они способны выдерживать давление до 800 фунтов на квадратный дюйм (55 бар; 5500 кПа) до разрыва. [ необходима цитата ] Во время испытаний шины должны быть заполнены водой, чтобы предотвратить взрыв испытательной комнаты под воздействием энергии, которая высвобождается газом при разрыве шины. [ необходима цитата ]
Шины самолетов обычно накачивают азотом, чтобы минимизировать расширение и сжатие из-за экстремальных изменений температуры и давления окружающей среды во время полета. [4] Сухой азот расширяется с той же скоростью, что и другие сухие атмосферные газы (обычный воздух состоит примерно на 80% из азота), но обычные источники сжатого воздуха могут содержать влагу, которая увеличивает скорость расширения с температурой. [5]
Требование использования инертного газа, например азота, вместо воздуха для накачивания шин на самолетах определенной транспортной категории было вызвано по крайней мере тремя случаями, когда кислород в заполненных воздухом шинах соединялся с летучими газами, выделяемыми сильно перегретой шиной, и взрывался при достижении температуры самовоспламенения . Использование инертного газа для накачивания шин исключает возможность взрыва шин. [6]
В отрасли производства авиационных шин доминирует олигополия из четырех фирм , контролирующая 85% доли рынка. [7]
Согласно отчету Pelmar Engineering за 2013 год, четыре основных производителя авиационных шин следующие: [8]
Эти фирмы контролируют приблизительно 85% рынка производства и отвечают за большую часть восстановленных протекторов . [8] Dunlop является самым мелким игроком среди крупных фирм, ее доход, согласно отчету СМИ за 2015 год, составил 40 млн фунтов стерлингов. [9] [10]
Есть несколько других более мелких игроков отрасли, особенно в Китае. Среди этих производителей — Guilin Lanyu Aircraft Tire Development Co., дочерняя компания ChemChina , основанная в 1980 году; завод по производству авиационных шин в Иньчуане , Нинся, принадлежащий сингапурской Giti Tire ; и Sentury Tire из Циндао , Шаньдун , которая производит шины для Boeing 737. [11] [12] [13]
Базирующаяся в Вэйхае (провинция Шаньдун) компания Triangle Group объявила в 2012 году о сотрудничестве с Харбинским технологическим институтом по проектированию и производству авиационных шин. [11]
Японская компания Yokohama Rubber производила авиационные шины с 1940 года, но закрыла свое производство и прекратила поставки после 2009 года. [14] Компания решила закрыть авиационное подразделение, поскольку его продажи были низкими, а выручка составила всего 800 миллионов иен или около 8 миллионов долларов США в 2008-2009 финансовом году, и она оценила будущие перспективы отрасли как не имеющие сильного роста. [14]