Маршалы автоспорта в основном являются волонтерами, отвечающими за безопасность участников автогонок . Они размещаются в различных опасных точках вокруг гоночных трасс , чтобы помочь им в случае каких-либо столкновений, аварий или проблем на трассе. Маршалы также известны как работники трассы, угловые рабочие, угловые бригады, маршалы поворотов, угловые маршалы, работники по безопасности на трассе или (в ралли ) маршалы ралли.
Часто в обязанности главного маршала трека входит надзор и инструктирование маршалов по всем повседневным действиям, распределение повседневных обязанностей по сортировке; предоставление маршальских транспортных средств, обучение всех маршалов действиям при инцидентах, сигнализации флагами, тушению пожара, связи и оказанию первой помощи на пути, а также контроль за здоровьем и безопасностью на месте для обеспечения безопасности всех гостей и персонала, находящихся вне трассы. Во время гонки роль главного маршала трека заключается в управлении «сетью» радиосвязи и связи со всеми другими маршалами трека в качестве «сетевого контроля».
Успешные старшие маршалы на трассе обладают высокой организованностью, хорошими коммуникативными навыками и имеют предыдущий опыт работы на трассах или аналогичных должностей в автоспорте.
Линия подчинения главного маршала - секретарь курса. Главный маршал тесно сотрудничает с директором гонки, главным стюардом и другими старшими должностными лицами гонки на протяжении всей подготовки к гонке, во время гонки и после гонки.
В сухой, кондиционированной комфортной башне с секундомерами и компьютерами сотрудники, определяющие время и подсчитывающие очки, отслеживают прогресс каждой машины на каждом круге. Они предоставляют квалификационное время, графики кругов и определяют порядок финиша.
Работники пит-лейн и сетей, одетые в отличительные рубашки, отличающие их от бригад и водителей пит-лейн, размещают машины на ложной сетке, проводят проверки безопасности в последнюю минуту и несут ответственность за безопасность на пит-зонах.
Регистраторы организуют официальные записи и предоставляют пропуска и удостоверения. Они также являются первыми, кто встречает водителей, рабочих и официальных лиц, когда они приезжают на трассу.
Вооруженные чувствительным оборудованием обнаружения, установленным в тихом месте на трассе, эти рабочие несут ответственность за то, чтобы автомобили не нарушали местные или национальные правила контроля звука.
Расположенные на трибуне над линией старта/финиша, стартеры контролируют старт и финиш тренировочных и квалификационных сессий, а также самих гонок. При необходимости они также отображают сигналы черного флага.
Технические инспекторы проверяют, что каждый автомобиль соответствует техническим характеристикам серии и правилам безопасности, прежде чем его допустят на трассу. Они также проводят проверки после гонки.
Стюарды несут ответственность за общую организацию и проведение мероприятия и особенно озабочены вопросами, связанными с безопасностью и соблюдением правил. Большинство стюардов имеют или имели национальную лицензию на соревнования.
Маршалы курса следят за тем, чтобы все необходимое аварийно-спасательное оборудование и транспортные средства (пожарные машины, машины скорой помощи, эвакуаторы и т. д.) были на месте и были готовы в любой момент отреагировать на происшествие. Они должны предоставлять водителям последовательную информацию с помощью гоночных флагов и сигналов; оценить состояние покрытия пути; наблюдать за поведением участников соревнований и техническим состоянием их автомобилей; помочь водителям и другим лицам, попавшим в аварию; и передавать информацию стюардам, которые отвечают за мероприятие, и полагаться на точность отчетов работников для принятия правильных решений.
Эти работники прошли подготовку по оказанию медицинской помощи, тушению пожаров и эвакуации транспортных средств.
После конкурентов эти маршалы — самые заметные люди на трассе. Зритель рассматривает их как неотъемлемую часть гонки, поддерживающую чистоту трассы, дающую инструкции гонщикам и реагирующую на инциденты. Это люди, которые занимают места в первом ряду, и никто не приблизится к происходящему, если у них не будет собственной гоночной машины. Они хорошо обучены справляться с авариями, пожарами, нуждами водителей, которые могут получить травмы, а также очищать пути. У них есть и другие обязанности, в том числе подавать сигналы гонщикам флажками, помогать зрителям и поддерживать порядок на участках трассы, чтобы гонки могли проходить эффективно. При ликвидации аварий и пожаров этих добровольцев называют «ударными отрядами» гонок, потому что до прибытия машин скорой помощи, пожарных машин и аварийно-спасательных машин безопасность и эффективность трассы находятся в их руках.
Экипировка маршала может включать белый или оранжевый огнестойкий комбинезон , защитную накидку рабочего , защитные ботинки , защитные перчатки, например перчатки сварщика, а также фуражку или защитный головной убор. Маршалы могут иметь при себе свисток, режущий инструмент, например нож, и веревку. В частности, в Соединенных Штатах необходимо следовать рекомендациям NFPA 610.
Все посты организованы по существу одинаково. Ответственное лицо называется угловым капитаном. Он или она поручает работникам выполнять такие обязанности, как маркировка, реагирование на инциденты и связь. Угловой капитан определяет участок пути, который будет обслуживать бригада, и согласовывает это с угловыми станциями «вверх по течению» и «вниз по течению» от направления движения гонки. Он или она уверяет, что линия связи работает; что угловое оборудование (см. ниже) является комплектным, функциональным и правильно распределенным; что все ограждения и ограждения целы; и что трасса свободна от препятствий и «готова к гонкам». Он или она координирует свои действия с любыми машинами экстренного реагирования в этом районе; гарантирует, что на станции и на прилегающей территории не будет представителей прессы и посторонних чиновников; несет ответственность за недопущение посещающего персонала в опасные зоны; и предупреждает официальных лиц о любых проблемах в зрительских зонах, таких как болезни, ссоры или небезопасное поведение.
Имея дело с угловой «бригадой», капитан информирует рабочую команду о работе дня; следит за уровнем боевой готовности экипажа и тактично исправляет все неполадки; следит за правильным и быстрым использованием флагов; направляет угловую бригаду в случае происшествия; может отправить транспортное средство во время мероприятия по указанию стюардов; и сообщает обо всех инцидентах, включая аварии и неправомерные действия водителей, в письменной форме.
Помимо углового капитана, рабочая команда состоит из следующих должностей и обязанностей:
Коммуникатор передает информацию между станцией и стюардами, которые получают эту информацию через главный коммуникатор, неофициально известный как «Контроль». Коммуникатор станции может вести неофициальный журнал событий и действовать на станции в качестве наблюдателя.
Желтый флагман наблюдает за маршрутом от своей станции до следующей станции, расположенной ниже по течению, оценивает происшествия и при необходимости выставляет желтые флаги. Этот рабочий всегда стоит и находится наготове, пока транспортные средства едут по маршруту, держа желтый флаг готовым к использованию под мышкой и вне поля зрения участника.
Blue Flagger следит за движением встречного транспорта на предмет обгоняющих автомобилей и при необходимости отображает синий флаг и другие флаги. Он отвечает за то, чтобы все флаги, кроме желтого, были доступны для мгновенного отображения. Он также отвечает за предупреждение других рабочих, если к ним приближается инцидент, требующий от них перемещения.
Служба быстрого реагирования выезжает на места происшествий на гоночной трассе или за ее пределами, оценивает ситуацию и передает информацию на станции. Работник, назначенный на эту должность, должен понимать скорость и траекторию движения транспортных средств. Рабочий, реагирующий на происшествие с огнетушителем, может бежать со скоростью около 8 миль в час. Таким образом, чтобы пересечь трассу шириной 40 футов (12 м), потребуется около 4 секунд при движении на полной скорости. Гоночному автомобилю, движущемуся со скоростью 100 миль в час, потребуется всего 1/4 секунды, чтобы преодолеть такое же расстояние.
Вторичный ответчик помогает всем остальным угловым работникам по просьбе углового капитана. Этот работник также действует как наблюдатель и при необходимости отчитывается перед угловым капитаном.
В зависимости от конструкции гоночной трассы главная угловая станция может также иметь другие подчиненные станции за баррикадами или защитными ограждениями, где рабочие размещаются (а) так, чтобы быть ближе к возможной зоне, где вероятны аварии, или (б) чтобы находиться в таком положении, когда они могут отреагировать на происшествие, не переходя дорогу.
Угловое оборудование может различаться от трассы к трассе, но обычно включает в себя систему связи, состоящую из телефонных линий или радио: набор флажков управления гонкой; метлы и материал, впитывающий масло/хладагент; огнетушители и огнестойкие перчатки; монтировка; запас форм угловых отчетов; и, возможно, аптечка, спрей от насекомых и другие удобства. В большинстве уголков, хотя и не во всех, есть беседки для защиты от солнца и ветра. Средняя площадь станции составляет около 400 кв. футов (37 м 2 ) и может быть квадратной, если имеется бетонная или травяная площадка, или длинной и узкой за ограждениями. Независимо от формы, станция должна быть видна, чтобы приближающиеся водители могли видеть флаги и сигналы руками.
Маршал ралли – это маршал, имеющий опыт или прошедший подготовку в области ралли .
У них другие обязанности, чем у маршала на трассе, поскольку они изолированы от других маршалов с помощью радиомашин, разнесенных по длине сцены. Они существуют для обеспечения безопасности участников, но на митингах, где проводятся наблюдения, от них также может потребоваться контролировать любых зрителей, которые могут представлять угрозу безопасности.
Зрители могут представлять большую опасность для водителей, чем во время гонок на треке, и, если они не знают об автомобилях, они также могут подвергнуть себя большой опасности. Маршалы объявляют о скором прибытии автомобиля свистком, предупреждая зрителей, чтобы они были готовы и освободили трассу и обочины.
Почти все британские маршалы являются неоплачиваемыми добровольцами, которых время от времени дополняют определенные оплачиваемые бригады для выполнения особых обязанностей. Маршалы зарегистрированы в британском руководящем органе Motorsport UK и часто являются членами таких организаций, как Британский клуб маршалов автоспорта (BMMC), Шотландский клуб маршалов автоспорта (SMMC), Британский клуб автомобильных гонок (BARC) и команда маршалов Сильверстоуна. другие. Известно, что британские маршалы посещают зарубежные мероприятия, такие как IndyCar , Гран-при Абу-Даби и многие мероприятия Формулы-1 по всему миру. Маршалы мотоциклистов организованы по-другому: мероприятия FIM поддерживаются маршалами Racesafe и маршалами, аккредитованными Racesafe.
Работники-добровольцы, обычно члены Американского клуба спортивных автомобилей (SCCA), не получают зарплату, несут собственные расходы и покупают собственное оборудование для поддержки любимого вида спорта. Эти волонтеры представляют большинство работников всех других видов шоссейных гонок в США.
Хотя они являются членами SCCA, сами работники организуются либо в разрозненные, либо в строго регулируемые операционные единицы, которые отделены от их членства в SCCA. Двумя старейшими и наиболее известными являются Организация маршалов автогонок США (USARM), организованная в 1964 году, и компания Lake Erie Communications, организованная в 1962 году. К другим менее регулируемым рабочим организациям относятся Техасские маршалы и гонщики-гонщики, Уголок прыгающих ящериц. Экипаж Канзас-Сити, «Болотные крысы» из Флориды, «Мичиган Терн Маршалс» (МТМ), Race Services Inc. в Watkins Glen International и другие. Все эти рабочие группы подчеркивают дух товарищества и профессионализм среди рабочих, дополняя конкуренцию водителей.
Бобби Унсер , трехкратный чемпион Индианаполиса 500 и участник всех видов гонок, однажды сделал работникам SCCA большой комплимент, хотя и ироничный, когда во время телетрансляции гонок сказал: «Эти работники SCCA могут быть волонтерами, но они» Мы не любители, они такие же профессионалы, как и все в этом виде спорта».
Бакинский клуб маршалов был основан Операционной компанией Baku City Circuit 16 февраля 2016 года с целью развития коммуникации и координации, укрепления командного духа и построения прочных отношений между маршалами.
«Бакинский Клуб Маршалов» также отвечает за брендинг, продвижение, организацию мероприятий и общение с местными и международными Маршалами, а также за управление Бакинским Центром Маршалов.
Одной из основных задач является развитие маршаллингового движения и расширение этого вида деятельности в Азербайджане.
