Прицеп для мотоцикла — это либо прицеп, используемый для перевозки мотоциклов , либо прицеп, который тянет мотоцикл для перевозки дополнительного снаряжения.
Прицепы для перевозки мотоциклов могут быть открытыми или закрытыми. Они могут быть широкими для двух машин, расположенных рядом, или узкими для одной машины. Основными особенностями, которые отличают их от других бортовых или закрытых прицепов, являются гусеницы, предотвращающие скольжение колес из стороны в сторону, и достаточное количество точек крепления, чтобы мотоцикл не опрокидывался. Они также могут наклоняться или иметь пандусы для облегчения погрузки и разгрузки мотоциклов. Производители прицепов часто предлагают прицепы, специально предназначенные для перевозки мотоциклов.
Закрытые прицепы общего назначения, как видно на фотографии выше слева, имеют то преимущество, что обеспечивают более безопасный способ запереть находящиеся внутри мотоциклы, держать их вне поля зрения и защищать от любых погодных условий. Однако, поскольку они тяжелее открытых прицепов и создают большее сопротивление ветру, буксировка закрытого прицепа общего назначения может снизить топливную экономичность буксирующего автомобиля. И наоборот, закрытый прицеп для мотоцикла можно построить достаточно низким, чтобы снизить сопротивление ветра. В результате экономия топлива выше, чем при буксировке закрытого прицепа общего назначения.
Доступны складные или складные прицепы для мотоциклов, позволяющие решить проблемы с хранением, которые могут помешать использованию неразборного прицепа. Некоторые такие прицепы достаточно компактны, чтобы пользователь мог перевозить прицеп в багажнике автомобиля, когда он не используется.
Базовая конструкция прицепа для мотоцикла состоит из фиксированной платформы, установленной над одной или несколькими осями, что требует загрузки мотоцикла путем его физического подъема или закатывания по пандусу на платформу, что потенциально является сложной проблемой при работе с тяжелой туристической машиной или другой это было отключено. Со второй половины 20-го века было разработано несколько различных типов прицепов, облегчающих погрузку на них мотоциклов. В целом, такие конструкции включают в себя:
.JPG/1280px-Phnom_Pen_-_Cycle_(4).JPG)
Прицепы, буксируемые за мотоциклами, отличаются сравнительно небольшими размерами, особенно узкой колесной базой. Их дизайн также часто соответствует внешнему виду мотоцикла, за которым они предназначены для буксировки. Этот стиль может включать в себя общую форму, форму крыльев, фары, хром и т. д.
Грузовые прицепы предоставляют дополнительное место для хранения вещей для байкеров, у которых на мотоциклах мало места для хранения вещей. Самые популярные модели изготовлены из стеклопластика или алюминия и ездят на двух колесах.
Мотоциклетные прицепы представляют собой открытые одноосные бортовые прицепы. Эти прицепы предназначены для буксировки мотоциклом, поэтому они намного меньше стандартных открытых прицепов, которые необходимо буксировать четырехколесным транспортным средством.
Мотоциклетные прицепы для собак предназначены для безопасной и комфортной перевозки животных. Они полностью закрыты, хорошо вентилируются и имеют подвеску.
В категории прицепов для кемпинга для мотоциклов преобладают два типа прицепов: прицепы-раскладушки и прицепы-кемперы с платформой. Тканевый материал крепится к верхней и нижней половинам грейферного прицепа. Палатка создается при открытии трейлера. Однако как только прицеп-платформа открывается, на него ставят палатку. Эти кемпинговые прицепы с платформой больше, чем кемпинговые прицепы-раскладушки, и в них могут поместиться надувные матрасы от полноразмерных до королевских размеров. Чаще всего в раскладушках может разместиться только один человек.
Прицепы Pav производились в Чехии, первоначально на фирме «АВИА нп». а позже «КОВОЗАВОДЫ СЕМИЛИ» Явы Мото . Самые ранние образцы были изготовлены в середине-конце 1950-х годов, то есть до PAV 40. PAV 40 дебютировал примерно в 1958 или 1959 году. PAV 41 в конечном итоге заменил PAV 40 и производился до 1970-х годов. Прицепы Pav оснащены одним 4-дюймовым (102 мм) колесом и рассчитаны на скорость 80 км/ч (50 миль в час). Они были созданы для крепления к мотоциклам Jawa, хотя из них получаются отличные аксессуары для Vespa, Lambretta, Cezeta, Heinkel, Fuji, Zundapp, Cushman или любого другого винтажного мотоцикла, скутера или микроавтомобиля (например, Isetta или Messerschmitt). Имея всего одно колесо, эти прицепы крепятся к тягачу с помощью сцепки, имеющей всего две степени свободы — по тангажу и рысканью.
Для буксировки прицепа за мотоциклом необходима одна из следующих сцепных комбинаций или механизмов: шаровая опора, поворотный адаптер или шарнирное шаровое сцепное устройство и муфта.
Большинство прицепов буксируются путем соединения шаровой опоры и муфты (гнезда). [1] Сцепное устройство прикреплено к прицепу, а шаровое сцепное устройство - к тягачу. Муфта скользит по шаровой сцепке. Затем на зажим оказывается давление, обычно с помощью рычага или рычага, который фиксирует шар в муфте. При правильном креплении соединительная муфта будет иметь ограниченное движение, преимущественно поворачиваясь вправо и влево, а также слегка наклоняясь.
Поворотный адаптер, чаще называемый поворотной муфтой или поворотным сцепным устройством, функционирует путем соединения одного конца с дышлом прицепа, а другой конец непосредственно с сцепным устройством на тягаче или сцепным устройством. Этот механизм спроектирован так, чтобы вращаться вокруг вертикальной оси, чтобы исключить возможность заедания муфты. В результате мотоциклист может наклоняться в повороте настолько, насколько это необходимо на высоких скоростях, сохраняя прицеп в вертикальном положении.
Шарнирное сцепное устройство представляет собой узел сцепного устройства прицепа мотоцикла, предотвращающий заедание, состоящий из основания и шарового шарнира прицепа. Основание крепится к стандартному шаровому креплению мотоцикла. Прицеп крепится к гнездовой сцепке. Пространство между хвостовиком шара и креплением узла позволяет шару перемещаться влево и вправо в вертикальной плоскости. Таким образом, шар остается в целом в вертикальном положении, когда мотоцикл наклоняется влево или вправо при повороте, поскольку основание шарнирного шарового сцепного устройства может двигаться в направлении, противоположном мотоциклу, не вызывая заедания муфты. [2]
Для поворота однопутного транспортного средства, такого как двухколесный мотоцикл, водителю необходимо наклонить мотоцикл. Степень наклона зависит от скорости. Более высокие скорости требуют большего наклона, чем более медленные. [3] При повороте с прицепом механизм, соединяющий прицеп с мотоциклом, должен допускать значительный наклон, чтобы прицеп оставался в вертикальном положении. Без возможности свободно вращаться вокруг вертикальной оси сцепное устройство зацепится, и прицеп перевернется или перевернется.
Как объяснялось выше в разделе «Шар и гнездо», движение в сочетании муфты и шара ограничивается в основном горизонтальным движением и небольшим наклоном. Поэтому данный тип сцепления лучше всего подходит для трехколесных мотоциклов и четырехколесных транспортных средств. Напротив, поскольку шаровые сцепные устройства и поворотные адаптеры позволяют обеспечить значительный наклон, необходимый для удержания всех колес прицепа на земле во время поворота, эти устройства являются лучшим вариантом для буксировки прицепа за двухколесным мотоциклом. [1] Однако стандартные автомобильные муфты типа «шарик и гнездо», используемые в Соединенном Королевстве, вполне подходят для двухколесных мотоциклов, обеспечивая достаточный угол наклона.
В Соединенном Королевстве существуют некоторые законодательные ограничения на буксировку прицепов. [4]
Советы по буксировке включают в себя:
Мировой рекорд Гиннеса для мотоцикла с прицепом — 139,5 миль в час — установлен в 2002 году компанией Motor Cycle News (Великобритания), буксирующей прицеп Squire D21 за автомобилем Kawasaki ZZ-R1100 . [7]
