stringtranslate.com

Трамваи в Будапеште

Трамвайная сеть Будапешта является частью системы общественного транспорта Будапешта , столицы Венгрии . Трамвайные линии служат второй по значимости основой транспортной системы после автобусной сети, ежегодно перевозя почти на 100 миллионов пассажиров больше, чем будапештский метрополитен . [4] Действующая с 1866 года, [5] трамвайная сеть Будапешта входит в число крупнейших в мире трамвайных сетей по длине маршрута — общая протяженность маршрута составляет 174 километра (108 миль) [3] — и является самой загруженной в мире. [6] [7]

По состоянию на 2023 год трамвайная сеть состоит из 35 регулярных линий (26 основных линий и 9 дополнительных линий) и Будапештской зубчатой ​​железной дороги (обозначенной как маршрут 60). [1] Системой управляет компания «Budapesti Közlekedési Zrt». под надзором муниципального управления Будапешта Козлекедеси Козпонт . С 2016 года на маршруте 1 система использует самый длинный в мире 9-секционный сочлененный трамвай CAF Urbos 3/9 .

История

Первые дни

Первая линия конного трамвая в Будапеште была открыта 30 июля 1866 года между Уйпештом-Варошкапу и Кальвин-тером через Ваци-ут . [5] Более чем за год до этого, 22 мая 1865 года, граф Шандор Каройи основал ПКВТ ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( англ. Pest Public Road Rail Tracks Company )). [5] Вскоре последовали конные трамвайные линии в самой Буде, построенные конкурирующей компанией Buda Public Road Rail Tracks ( BKVT ). [5]

К 1885 году в Будапеште было уже 15 линий конных вагонов [8] , но поскольку было очевидно, что технология устарела. Пригородная железная дорога с паровым приводом от Кёзвагохида (Бойни) до Сороксара, которой управляет HÉV, была введена отдельно в 1887 году; Вскоре последовали еще две строки. [5]

Первые линии электрического трамвая в Будапеште (1887-1889).

Примерно в это же время Мор Балаж предложил ввести в Будапеште новую систему электрического трамвая. Именно Габор Баросс , тогдашний государственный секретарь Министерства общественных работ и транспорта, санкционировал строительство первой пробной трамвайной линии между железнодорожной станцией Ньюгати [5] и улицей Кирай. [8] Балаж объединился с Siemens & Halske и Lindheim és Társa и сформировал новую корпорацию: BVV ( Budapesti Városi Vasút ( английский: Будапештские городские поезда )). Строительные работы (проводимые Siemens & Halske) начались 1 октября 1887 года, а линия была открыта 28 ноября 1887 года. Ширина колеи этой первой линии составляла 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма).+колея 3 ⁄ дюйма ) метра, и электричество к машинам подавалосьснизу, чтобыкабелисвисали через улицу.[5][9]

Облигация будапештской компании Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, выпущенная 31 декабря 1908 г.

Вторым шагом в расширении системы стали два 1435-мм ( 4 фута  8 дюймов)+1 ⁄ 2  дюйма) линии стандартной колеи : 20 июля 1889 года была открыта вторая линия, которая простиралась от Эгиетем-тер до Фьюмеи-ут черезКальвин-тер.[10]Он был спроектирован таким образом, чтобы в случае сбоя питания паровые машины могли буксировать вагоны. Третья линия, также стандартной колеи, была открыта 10 сентября 1889 года и пролегала отВенгерской академии наукдоАндраши ут.[11]

Несмотря на то, что это не трамвайная линия как таковая , следует также отметить первую линию метро в континентальной Европе , подземную железную дорогу «Миллениум» . Он был построен открытым методом между 1894 и 1896 годами и сначала был назван FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( английский: Подземная электрическая железная дорога Франца Иосифа )) в честь императора Франца Иосифа . С самого начала здесь использовались электромобили. [9]

В первые годы трамваи не имели номеров, а вместо них имели цветные круглые сигналы, например, простой красный, зеленый, синий или черный диск; красный диск с вертикальной белой полосой или крестом; белый диск с зеленой 8-конечной зеленой звездой и т. д. Это, конечно, быстро стало очень громоздким, поэтому примерно в 1900 году, когда строк было уже 30, каждая строка получила номер – БВВ, который был переименован в БВВВ ( Будапештский Вилламос). Вароши Васут ( английский: Будапештские электрические городские поезда )) получили четные числа; нечетные номера были присвоены конкурирующей транспортной компании BKVT ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság ( англ. Будапештская дорожно-железнодорожная компания )). [9]

В последний год Первой мировой войны в Будапеште и на окраинах столицы курсировало уже 1072 трамвайных поезда. В 1918 году этот флот перевез в Будапеште более 382 миллионов пассажиров. [12]

Динамически растущая сеть привела к появлению новых компаний: две из них обслуживали Уйпешт , северную часть Пешта , одна Пештсентлёринц , которая тогда была отдельным городом, и одна южную часть Буды и тогда еще отдельную деревню Будафок . Эти компании были объединены в 1923 году под названием BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( англ.: Будапештская столичная транспортная компания )). Именно в 1939-1944 годах в городе существовало наибольшее количество трамвайных линий (66). [9]

После Второй мировой войны

Анимированная GIF-анимация изменений трамвайных линий в Будапеште в период с 1968 по 2005 год. Лучше всего выглядит в полном разрешении.

Осада Будапешта оставила город с покалеченной инфраструктурой: многие дома были разрушены, а также разбомблены мосты, порваны электрические кабели. Восстановление транспортной сети, конечно, имело первостепенное значение, однако многие трамваи были уничтожены либо во время блокады, либо в результате пожара депо, произошедшего в 1947 году. Возможно, именно поэтому ответственные лица предложили заменить троллейбусные линии в городской центр. [13] Наряду с соображениями стоимости важно отметить, что троллейбусы, возможно, лучше подходят для центра города, чем трамваи: они легче поворачивают и производят значительно меньше шума.

Хотя некоторые трамвайные линии были упразднены в пользу троллейбусов, расширение системы не остановилось. Рядом с железнодорожной станцией Ньюгати был построен новый узел трамвайных линий для перевозки людей туда и обратно на заводы в Ангьялфельде и Уйпеште , а также линия 33 через недавно построенный мост Арпад . [14] Линия 4 со стороны Буды и пути на улице Надь Лайош Кирай Утья также были расширены примерно в 1960 году. Реконструкция моста Эржебет в 1964 году сыграла значительную роль в возрождении трамвайной сети: после ее открытия ею начали пользоваться пять линий. . [15]

В 1968 году в Будапеште было 83 трамвайные линии (10 из которых ходили в ночное время), что достигло наибольшей протяженности сети со времен Второй мировой войны . [16] Упадок был неизбежен. Частично это произошло из-за замены трамвайных линий на однопутные и старых транспортных средств на автобусы, а также из-за строительства линий метро М2 и М3 , которые, как тогда считалось, заменили трамвайные линии, которые раньше проходили над ними. В 1972 году трамвайные линии на мосту Эржебет и Ракоци-ут были упразднены, затем до 1982 года трамвайные линии были удалены и вдоль M3, в результате чего было фактически стерто 40 км железнодорожных путей, что составляет около 20% трамвайной сети Будапешта. Наряду с линиями в центре города были снесены большинство линий в Уйпеште и некоторые в южных частях Пешта . [17]

Хотя многие линии были закрыты, одна из них росла: трамвай 33 был остановлен из-за ремонта моста Арпад в 1981 году, но когда мост был вновь открыт, на восточном конце внешней кольцевой дороги родилась новая линия, Венгрия körgyűrű. , линия 1. С тех пор она находится в стадии строительства, сегменты открывались в 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 и 2019 годах. В 2015 году линия перешла на будайскую сторону моста Ракоци , который был открыт в 1995 году и был открыт в 1995 году. предназначен для проезда трамвая. [18]

Настоящее и будущее

По состоянию на 2012 год, кажется, что местные органы власти перешли к более благоприятному подходу к трамваям: линии 1 и 3 были отремонтированы [19] , а линия 1 расширена [20] (в основном за счет финансирования ЕС); Планируется, что линии 47 и 49 снова доберутся до площади Ньюгати, поскольку это была их конечная остановка до открытия M3 . [21] Был реализован крупный проект по соединению, расширению и развитию трамвайных линий на стороне Буды (обеспечивая более длинные линии и меньшее количество пересадок). [22]

Линии и разработки

По состоянию на 2023 год он состоял из 35 регулярных линий (26 основных линий и 9 дополнительных линий, обозначаемых буквами «A» или «B» после номера маршрута) и Будапештской зубчатой ​​железной дороги . Только маршрут 6 предлагает круглосуточное обслуживание, тогда как большинство других линий работают с 5:00 до 23:00.

  1. ^ Круглосуточное обслуживание
  2. ^ Ранее имел номер 2M.
  3. ^ Только в дневное время, по субботам не работает.
  4. ^ Только в часы пик в будние дни.
  5. ^ Работает только по субботам.
  6. ^ Только утром и вечером.
  7. ^ Только в часы пик в будние дни.
  8. ^ Зубчатая железная дорога
  9. ^ Только в школьные дни утром.
  10. ^ Только в часы пик в будние дни.
  11. ^ Только по будням

Снятые с производства линии

Не всегда просто решить, существует ли еще трамвайная линия в Будапеште, поскольку на протяжении десятилетий некоторые номера могли переноситься по нескольким линиям (хотя и не одновременно), поэтому некоторые номера могли появляться и исчезать с течением времени. Некоторым линиям были присвоены новые номера, поэтому, хотя линии с таким конкретным номером не существует, на том же маршруте есть линия. Конечно, существующие линии могли быть удлинены или сокращены, поэтому это также затрудняет точное определение трамвайной линии. Тем не менее, в следующей таблице делается попытка обобщить эти данные: термины и даты относятся к последнему разу, когда число использовалось.

Подвижной состав

Текущий автопарк [23]

По состоянию на 24 июня 2021 г.

Склады

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ ab "Будапешт Козлекедеси Козпонт - Расписания" . Будапештский Козлекедеси Козпонт (BKK) . Проверено 17 октября 2013 г.
  2. ^ «Годовой отчет за 2021 год» (PDF) . БКВ Зрт. 2021. с. 18 . Проверено 12 февраля 2023 г.
  3. ^ abc «Годовой отчет за 2011 год» (PDF) . БКВ Зрт. 2011. с. 48 . Проверено 6 октября 2013 г.
  4. ^ ab «Годовой отчет за 2011 год» (PDF) . БКВ Зрт. 2011. с. 4 . Проверено 6 октября 2013 г.
  5. ^ abcdefg «История BKV, Часть 1 - Развитие общественного транспорта». БКВ Зрт . Проверено 17 октября 2013 г.
  6. ^ "Витезий Давид: Будапешт и деревня Legforgalmasabb Villamoshálózata" . ХВГ . 15 июня 2023 г. Проверено 25 декабря 2023 г.
  7. ↑ Кефер, Адам (15 июня 2023 г.). «Будапешт и деревня легфоргалмасабб вилламошалозата». Индекс.ху . Проверено 25 декабря 2023 г.
  8. ^ ab «История трамвайного транспорта Будапешта». БКВ Зрт . Проверено 17 октября 2013 г.
  9. ^ abcd Легат, Тибор; Жолт Л. Надь; Габор Жигмонд (2010). «Бевезетё [Введение]». Számos Villamos [Нумерованный трамвай] (на венгерском языке). Будапешт: Йошёвег. стр. 6–12. ISBN 978-615-5009-15-0.
  10. ^ Легат, Тибор; Жолт Л. Надь; Габор Жигмонд (2010). «8». Számos Villamos [Нумерованный трамвай] (на венгерском языке). Будапешт: Йошовег. стр. 57–59. ISBN 978-615-5009-15-0.
  11. ^ Легат, Тибор; Жолт Л. Надь; Габор Жигмонд (2010). «24». Számos Villamos [Нумерованный трамвай] (на венгерском языке). Будапешт: Йошовег. стр. 132–137. ISBN 978-615-5009-15-0.
  12. ^ BKV: 120 дней в Будапеште Villamos vasúti közlekedés [1]
  13. ^ Якаб, Ласло; Жолт Л. Надь (2011). «Вильямоспотло». В Легате, Тибор (ред.). Szerbusz trolibusz [Привет, троллейбус] (на венгерском языке). Будапешт: Йошовег. стр. 46–49. ISBN 978-615-5009-30-3.
  14. ^ Легат, Тибор (2008). «Харминчаром [Тридцать три]». Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском языке). Будапешт: Йошёвег. п. 38. ISBN 978-963-7052-77-4.
  15. ^ Легат, Тибор (2008). «Симболизм [Символизм]». Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском языке). Будапешт: Йошёвег. п. 52. ИСБН 978-963-7052-77-4.
  16. ^ Габор Санди. «Трамваи Будапешта в 1968 году» . Проверено 18 мая 2012 г.
  17. ^ Легат, Тибор (2008). «Halványuló sárga [Угасающий желтый]». Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском языке). Будапешт: Йошёвег. стр. 60–62. ISBN 978-963-7052-77-4.
  18. ^ Легат, Тибор (2008). «A külvárosi gyors [Экспресс в пригороде]». Közlekedik a főváros [Столица в движении] (на венгерском языке). Будапешт: Йошовег. п. 74. ИСБН 978-963-7052-77-4.
  19. ^ Индекс (07.05.2012). «Bevetik fűvel az 1-es Villamos vágányait [Трамвайная линия 1 будет засеяна травой]» (на венгерском языке) . Проверено 18 мая 2012 г.
  20. ^ Индекс (09.07.2019). «Beért az 1-es Villamos az Etele térre [Трамвай 1 прибыл на площадь Этеле]» (на венгерском языке) . Проверено 6 октября 2019 г.
  21. ^ Индекс (17 ноября 2011 г.). «Будапешт: támadnak a Villamosok [Будапешт: нападение трамваев]» (на венгерском языке) . Проверено 18 мая 2012 г.
  22. ^ Индекс (16 января 2016 г.). «Zsebtérképet elő, indul a fonódó Villamos [Приготовьте карманные карты, начинается переплетенная трамвайная сеть]» (на венгерском языке) . Проверено 6 октября 2019 г.
  23. ^ "Ярмуалломань (Будапешт)" . Проверено 2 апреля 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с трамваями в Будапеште .