Трамваи в Бельско-Бяле — система общественного транспорта, которая работала в Бельско-Бяле , Польша , с 1895 по 1971 год.
Необходимость города Бельско широко обсуждалась в последние двадцать лет девятнадцатого века. Уже в 1884 году Совет Бельской гмины рассматривал идею трамвайной линии от станции до Цыганского леса (Цыганского леса), леса в южной части Бельско-Бялы. Эта территория была популярным местом отдыха и церемониальной зоной Бельско-Бяла.
В 1893 году она управляла городской электростанцией. Сразу после управления один из ее директоров, Макс Дери, и бельский советник Алоизий Берначик, имели полномочия давать согласие на строительство трамвайной линии Поезд - Романы Лес. Его строительство трамвая в годы в октябре 1894 года создал Комитет местных железных дорог Capital Iron. 7 февраля 1895 года Городской совет Бельско заключил договор об эксплуатации трамвая.
Они немедленно приступили к строительным работам. Постройки возведены в трамвайной ремизе сегодня на ул. Партизаны (Блихова) и построен деревянный сарай и ожидание конечной остановки в Цыганском лесу. Приобретен трамвайный парк, который состоял из 5 моторных вагонов типа «Куммер» в Дрездене, которые могли использоваться в двух направлениях (линия Бельска не имела конечного кольца) и 2 вагонов с надписью doczepnych в Граце.
Первая пробная поездка трамвая в Бельско состоялась 23 октября 1895 года и прошла на удивление успешно. Нормальная эксплуатация подвижного состава началась 11 декабря 1895 года.
Трамвайная линия, действующая в Бельско, имела длину 4959 метров и была однопутной, с шириной колеи 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма) .+3 ⁄ 8 дюйма). Это сохранилось до конца его существования. Первоначально тяга была оборудована 7 стрелками, из которых 2 находились в концах пути, и на 14 остановках. Профессиональные маршруты (сегодняшние названия улиц): Железнодорожный вокзал - 3 мая - Замок - 1 мая - пл. Мицкевича - Партизантув - Кустроня - Ольшовка - Романский лес. Половина линий были Sparkasse (сберегательная касса, сейчас пл. Болеслава Храброго) - Романский лес. Средняя скорость поездов тогда составляла 14 км/ч. В 1908 году было построено кирпичное депо в трамвае Цыганский лес.
В конце 60-х годов существование трамвайной тяги в Бельско-Бяле, как и в других польских городах, поставило вопрос о ликвидации трамвайных линий. Движение в центре города значительно возросло, а трамваи достигли своей максимальной пропускной способности. Официальное решение о ликвидации трамвайных линий было принято на сессии MRN 16 сентября 1970 года.
Несмотря на многочисленные протесты жителей Бельско-Бялы, линия 2 была закрыта 25 ноября 1970 года, а с 1 мая 1971 года общественный транспорт базировался только на автобусах. Линия 2 заменила автобусную линию K (Александровице - Партизантув - 1 мая - Александровице) на вариант K bis (ZOR II - Дворжец), продленный после ликвидации трамвайной линии 1 до Народного парка.
После ликвидации трамвайной сети МПК автобусный транспорт был значительно расширен за счет 35 автобусов «Икарус», прибывших из Лодзи взамен неиспользуемых в Бельско-Бяле трамвайных вагонов.
СМИ, связанные с трамваями в Бельско-Бяле, на Викискладе?
¨