Трансмиссионный тормоз или стояночный тормоз трансмиссии — это встроенный тормоз транспортного средства, который применяется к трансмиссии, а не к колесам.
Исторически некоторые ранние автомобили использовали трансмиссионные тормоза в качестве обычных тормозов для движения и часто имели колесные тормоза только на одной оси, если таковые имелись. [ требуется ссылка ] В современных автомобилях эти тормоза сейчас редки. Они встречаются в некоторых марках, в частности Land Rover , как правило, для легких внедорожных транспортных средств. Простые трансмиссионные тормоза можно было найти и в больших транспортных средствах, таких как 16-дюймовый однодисковый стояночный тормоз, используемый в танковом транспортере M19 во время Второй мировой войны. [1] Такая система также использовалась на HMMWV . [2]
Трансмиссионный тормоз предусмотрен исключительно в качестве стояночного тормоза или ручного тормоза. Обычные колесные тормоза по-прежнему предусмотрены для использования во время вождения. Руководства для водителей обычно предостерегают от использования трансмиссионного тормоза во время вождения, поскольку он недостаточно мощный и прочный, поэтому не будет работать эффективно и даже может быть поврежден при попытке остановить движущееся транспортное средство. [3]
Тормоза трансмиссии используют барабанные тормоза , а не дисковые , поскольку они предназначены для использования в качестве статического стояночного тормоза, а не высокопроизводительного динамического тормоза. Барабанные тормоза допускают более простую регулировку с помощью тросовых рычажных механизмов. Тормоз крепится к заднему выходному валу раздаточной коробки .
Поскольку трансмиссионный тормоз установлен внутри главной передачи и ее редуктора, тормоз вращается относительно быстрее, но с меньшим крутящим моментом, чем колесный тормоз. Таким образом, очевидно, что недостаточно большой трансмиссионный тормоз имеет большую удерживающую способность, чем можно было бы предположить по его небольшому размеру, но он менее пригоден для приводных грузов. Тормозные силы также будут передаваться через главную передачу и валы привода оси , с возможным риском их перегрузки. [i]
Одним из преимуществ трансмиссионного тормоза является то, что он блокирует всю трансмиссию, включая все четыре колеса полноприводного автомобиля. Однако любое дифференциальное действие, как в пределах оси, так и спереди назад на полноприводном (постоянном 4×4) автомобиле, все еще может позволить движение. По этой причине трансмиссионный тормоз удобен в качестве стояночного тормоза, но на него не следует полагаться, если механик будет работать под автомобилем, и вместо этого следует использовать противооткатные упоры. Второе преимущество заключается в том, что они устраняют необходимость в кабельных соединениях с колесными тормозами на внедорожных автомобилях, где они могут быть подвержены повреждениям.
Форма трансмиссионного тормоза обычно устанавливается на автоматические трансмиссии . Эти тормоза используют собачью муфту или систему собачек , а не фрикционные накладки. Таким образом, они обеспечивают простую и надежную блокировку в неподвижном состоянии, но не могут (или, по крайней мере, не должны ) включаться во время движения.
В США это общепринятая форма стояночного тормоза, из-за чего ручной тормоз практически полностью игнорируется и рассматривается только как «аварийный» тормоз.